Neuswiel gloednieuwe Lufthansa Boeing 787-9 bezwijkt op gate Frankfurt

Lufthansa bracht een verklaring uit waarin het incident werd bevestigd en meldde dat de gewonde medewerkers medische zorg ontvingen. Het bedrijf voegde eraan toe dat zowel Lufthansa als de relevante autoriteiten een onderzoek naar de oorzaak zijn gestart . Het exacte aantal en de ernst van de verwondingen zijn nog niet openbaar gemaakt, al spreken meerdere berichten van "verschillende" gewonde personeelsleden .

Het toestel: een bijna nieuwe Allegris Dreamliner

Het betrokken toestel, de D-ABPQ, maakt deel uit van de kleine maar groeiende vloot Boeing 787-9's van Lufthansa die zijn uitgerust met het nieuwe Allegris-interieur. Dit premiumproduct omvat verbeterde stoelen en suites in alle reisklassen . Volgens openbare registratie- en luchtvaartgegevens begon de D-ABPQ op 13 februari 2026 met commerciële langeafstandsvluchten voor Lufthansa. Dat betekent dat het toestel ten tijde van het incident nog geen vier maanden in gebruik was .

De uitrol van de Allegris-cabine is een belangrijk speerpunt voor Lufthansa, maar werd geplaagd door certificeringsvertragingen voor de nieuwe businessclass-stoelen. De eerste met Allegris uitgeruste 787-9, de D-ABPF, werd eind augustus 2025 geleverd en aanvankelijk was slechts een beperkt aantal businessclass-stoelen gecertificeerd . Begin 2026 had de luchtvaartmaatschappij negen van deze toestellen in gebruik, met meer in bestelling .

Het eerdere incident met British Airways in 2021

Het voorval in Frankfurt is niet de eerste keer dat het neuswiel van een geparkeerde Boeing 787 onbedoeld intrekt. Het meest bestudeerde precedent vond plaats op 18 juni 2021, toen een British Airways 787-8 (G-ZBJB) een bijna identiek incident meemaakte op London Heathrow Airport .

Dat toestel stond geparkeerd en werd beladen voor een vrachtvlucht naar Frankfurt. Tijdens onderhoudswerkzaamheden om systeemmeldingen te verhelpen, trok het neuswiel in en raakte de neus de grond. Dit veroorzaakte aanzienlijke schade aan de onderkant van de romp. De co-piloot en een lid van het vrachtpersoneel liepen lichte verwondingen op .

De Britse Air Accidents Investigation Branch (AAIB) stelde vast dat het ongeval werd veroorzaakt door een verkeerd geplaatste borgpen voor het neuswiel. Een kleinere monteur had een langere collega gevraagd de pen in een gat te steken waar hij zelf niet bij kon, maar de tweede monteur plaatste hem op de verkeerde plek. Toen tijdens een test de landingsgestelhendel in de UP-stand werd gezet, trok het neuswiel in omdat de pen niet op de juiste plek zat .

De AAIB gaf een speciaal bulletin uit waarin 787-gebruikers werden gewaarschuwd om hun onderhoudsprocedures op de grond te herzien en aan te scherpen om herhaling te voorkomen .

Productievoorschriften en bredere context

Hoewel het incident op Heathrow een gevolg was van een procedurefout bij onderhoud, heeft het bredere 787-programma ook te maken gehad met kwaliteitsproblemen bij onderdelen van het landingsgestel.

In 2024 nam de FAA Luchtwaardigheidsrichtlijn 2024-18-02 aan voor alle Boeing 787-modellen. Dit gebeurde nadat Boeing had gemeld dat een verplichte fluorescentie-penetrantinspectie was overgeslagen tijdens de productie van vier onderdelen van het hoofdwiel (de drag brace lower lock-link assemblies). De richtlijn verplichtte gebruikers om onderhoudsdocumenten te controleren of de onderdelen te inspecteren en corrigerende maatregelen te nemen als de betreffende onderdelen waren gemonteerd . Boeing omschreef de omissie als een "quality escape", toegeschreven aan een menselijke fout van één technicus .

Belangrijk om te weten is dat deze richtlijn betrekking heeft op het hoofdlandingsgestel, niet op het neuswiel. Er is op dit moment geen bewijs dat deze richtlijn verband houdt met het incident in Frankfurt. Onderzoekers hebben nog niet aangegeven of een fabricagefout, onderhoudsfout of een ander mechanisme ten grondslag lag aan het bezwijken van het neuswiel van de D-ABPQ.

Hoe nu verder?

De Duitse luchtvaartautoriteiten zullen, samen met Lufthansa en Boeing, het onderzoek leiden. Gezien de schade die zichtbaar is op beelden van het vliegtuig, is het aannemelijk dat de reparatie omvangrijk zal zijn. Het toestel van British Airways uit 2021 liep schade op aan de onderkant van de neus, de neuswieldeuren en de motorkappen, wat leidde tot een langdurige buitengebruikstelling . Een vergelijkbare inspectie- en reparatietijd voor de D-ABPQ is aannemelijk, al is er nog geen officiële schatting gegeven.

Voorlopig blijft de oorzaak onbevestigd. Totdat onderzoekers hun voorlopige bevindingen vrijgeven, moet elke verklaring – of het nu gaat om een borgpen, een hydraulisch defect of een structurele fout – als speculatie worden beschouwd. Wat wel duidelijk is, is dat het incident een patroon volgt dat eerder al de aandacht van toezichthouders trok. De resultaten van dit onderzoek zullen dan ook nauwlettend door de hele luchtvaartindustrie worden gevolgd.