Crawford (21) werd eerder dit jaar aangesteld als derde coureur van Aston Martin, als opvolger van Felipe Drugovich, die naar de Formule E vertrok . In die functie is hij elk raceweekend aanwezig om in te vallen voor Stroll of Alonso, en werkt hij uitgebreid in de simulator op de AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historie bij Aston Martin

De Honda-trillingscrisis

Het meest bepalende verhaal van Aston Martins 2026-campagne is het ernstige trillingsprobleem in de nieuwe Honda-krachtbron. De trillingen beschadigden de hybride accu van de auto, waardoor er al na de eerste race in Australië een kritiek tekort aan bruikbare accu's ontstond .

Hoofdpunten van het trillingsprobleem

• Chassis versterkt trillingen: Honda's Koji Watanabe gaf toe dat de trillingen veel erger waren wanneer de krachtbron in de daadwerkelijke AMR26-chassis zat dan op de testbank. "Op de dyno is de trilling acceptabel, maar zodra we hem in het echte chassis plaatsen, wordt die trilling enorm versterkt", zei hij .
• Accuschade: De trillingen zorgden ervoor dat de accu in zijn behuizing schudde, waardoor het systeem beschadigd raakte. Honda moest tijdens de voorbereiding in Bahrein het testen sterk beperken omdat de accu-voorraad gevaarlijk laag werd .
• Extreme tegenmaatregelen: Na de Grand Prix van Japan hield Aston Martin een van de AMR26's in Japan om op Honda's eigen dynamometer het trillingsprobleem te isoleren en op te lossen .

Adrian Neweys harde waarschuwing

Begin maart 2026 sprak Adrian Newey zich publiekelijk uit over de ernst van de situatie. Hij verklaarde dat de trillingen in de AMR26 zo hevig waren dat coureurs niet meer dan ongeveer 25 ronden konden rijden zonder het risico op permanente zenuwschade, omdat de trillingen via het chassis en het stuur rechtstreeks naar hun handen werden overgebracht . Newey voegde eraan toe dat het team gedurende de hele voorbereiding slechts ongeveer 400 testronden had kunnen afleggen, wat de ontwikkeling ernstig beperkte .

De situatie was zo nijpend dat Aston Martin tijdens de Grand Prix van Australië nog maar over twee werkende accu's beschikte, zonder reserve .

Oplossing en de weg vooruit

Begin mei 2026 maakten Aston Martin en Honda bekend dat ze het kernprobleem met de motortrillingen eindelijk hadden opgelost. Honda's trackside leader Shintaro Orihara bevestigde de oplossing en legde uit dat die een gezamenlijke aanpak vereiste: "De trilling komt uit de motor, maar verplaatst zich naar het chassis. De maatregelen komen van beide kanten" .

Eind mei sprak Honda het vertrouwen uit dat de betrouwbaarheidsproblemen van het begin van het seizoen verleden tijd waren en dat de focus nu lag op prestatieverbeteringen . Wel worden de grotere upgrades pas in de late zomer verwacht .

Het grotere plaatje

Aston Martins 2026-seizoen kent twee gezichten. De eerste helft werd gedomineerd door een crisis die testen beperkte, de veiligheid van coureurs in gevaar bracht en de betrouwbaarheid ondermijnde. De tweede helft, die begon met de oplossing in mei, is nu een race om de verloren ontwikkelingstijd in te halen. Ondertussen laat Jak Crawfords gestage opbouw van FP1-ronden – in Mexico, Abu Dhabi, Japan en nu Oostenrijk – zien dat het team serieus investeert in de ontwikkeling van jonge coureurs, zelfs terwijl het raceteam aan diepere problemen werkt.

De FP1 op 28 juni in Oostenrijk is een kleine maar belangrijke mijlpaal: Crawford krijgt meer zitijd, het team voldoet aan weer een rookie-verplichting, en de AMR26 zet zijn lange weg terug naar competitiviteit voort.

Crawford (21) werd eerder dit jaar aangesteld als derde coureur van Aston Martin, als opvolger van Felipe Drugovich, die naar de Formule E vertrok . In die functie is hij elk raceweekend aanwezig om in te vallen voor Stroll of Alonso, en werkt hij uitgebreid in de simulator op de AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historie bij Aston Martin

De Honda-trillingscrisis

Het meest bepalende verhaal van Aston Martins 2026-campagne is het ernstige trillingsprobleem in de nieuwe Honda-krachtbron. De trillingen beschadigden de hybride accu van de auto, waardoor er al na de eerste race in Australië een kritiek tekort aan bruikbare accu's ontstond .

Hoofdpunten van het trillingsprobleem

• Chassis versterkt trillingen: Honda's Koji Watanabe gaf toe dat de trillingen veel erger waren wanneer de krachtbron in de daadwerkelijke AMR26-chassis zat dan op de testbank. "Op de dyno is de trilling acceptabel, maar zodra we hem in het echte chassis plaatsen, wordt die trilling enorm versterkt", zei hij .
• Accuschade: De trillingen zorgden ervoor dat de accu in zijn behuizing schudde, waardoor het systeem beschadigd raakte. Honda moest tijdens de voorbereiding in Bahrein het testen sterk beperken omdat de accu-voorraad gevaarlijk laag werd .
• Extreme tegenmaatregelen: Na de Grand Prix van Japan hield Aston Martin een van de AMR26's in Japan om op Honda's eigen dynamometer het trillingsprobleem te isoleren en op te lossen .

Adrian Neweys harde waarschuwing

Begin maart 2026 sprak Adrian Newey zich publiekelijk uit over de ernst van de situatie. Hij verklaarde dat de trillingen in de AMR26 zo hevig waren dat coureurs niet meer dan ongeveer 25 ronden konden rijden zonder het risico op permanente zenuwschade, omdat de trillingen via het chassis en het stuur rechtstreeks naar hun handen werden overgebracht . Newey voegde eraan toe dat het team gedurende de hele voorbereiding slechts ongeveer 400 testronden had kunnen afleggen, wat de ontwikkeling ernstig beperkte .

De situatie was zo nijpend dat Aston Martin tijdens de Grand Prix van Australië nog maar over twee werkende accu's beschikte, zonder reserve .

Oplossing en de weg vooruit

Begin mei 2026 maakten Aston Martin en Honda bekend dat ze het kernprobleem met de motortrillingen eindelijk hadden opgelost. Honda's trackside leader Shintaro Orihara bevestigde de oplossing en legde uit dat die een gezamenlijke aanpak vereiste: "De trilling komt uit de motor, maar verplaatst zich naar het chassis. De maatregelen komen van beide kanten" .

Eind mei sprak Honda het vertrouwen uit dat de betrouwbaarheidsproblemen van het begin van het seizoen verleden tijd waren en dat de focus nu lag op prestatieverbeteringen . Wel worden de grotere upgrades pas in de late zomer verwacht .

Het grotere plaatje

Aston Martins 2026-seizoen kent twee gezichten. De eerste helft werd gedomineerd door een crisis die testen beperkte, de veiligheid van coureurs in gevaar bracht en de betrouwbaarheid ondermijnde. De tweede helft, die begon met de oplossing in mei, is nu een race om de verloren ontwikkelingstijd in te halen. Ondertussen laat Jak Crawfords gestage opbouw van FP1-ronden – in Mexico, Abu Dhabi, Japan en nu Oostenrijk – zien dat het team serieus investeert in de ontwikkeling van jonge coureurs, zelfs terwijl het raceteam aan diepere problemen werkt.

De FP1 op 28 juni in Oostenrijk is een kleine maar belangrijke mijlpaal: Crawford krijgt meer zitijd, het team voldoet aan weer een rookie-verplichting, en de AMR26 zet zijn lange weg terug naar competitiviteit voort.