CATL mikt op solidstatebatterijen in 2027, maar nog niet voor de massa

Wie ‘productie in 2027’ leest, zou kunnen denken dat elektrische auto’s met volledig solidstatebatterijen dan op grote schaal verkrijgbaar worden. Dat is niet wat CATL aankondigt. De Chinese accufabrikant mikt op kleine aantallen batterijcellen uit pilotproductie: een stap om het productieproces en gebruik in voertuigen te beproeven. Voorzitter Robin Zeng schatte de technologische rijpheid op TRL 4, niveau 4 van een schaal met 9 niveaus, en acht toepassing in ongeveer een miljoen auto’s vóór 2030 zeer onwaarschijnlijk. 318

Van proefcel naar toepassing in een auto

CATL’s hoofdwetenschapper Wu Kai wil in 2027 TRL 7 of 8 bereiken. Op dat niveau kunnen pilotproductie en praktijktests in voertuigen mogelijk worden. Het is een doelstelling, niet het niveau dat de cellen nu aantoonbaar hebben bereikt. Ook geslaagde tests in auto’s beantwoorden nog niet de vraag of CATL de cellen vervolgens betrouwbaar, in grote aantallen en tegen aanvaardbare kosten kan maken. 318

Een beperkt aantal proefauto’s vóór 2030 zou daarom niet botsen met Zengs waarschuwing over de veel grotere schaal van een miljoen voertuigen. Zolang technische beperkingen en kosten hoog blijven, ligt een eerste toepassing mogelijk vooral bij duurdere auto’s. 1822

Wat zeggen de gemelde gigawatturen?

Marktanalist Shanghai Metals Market (SMM) beschrijft voor Yibin een geplande pilot- of prototypecapaciteit van ongeveer 2 GWh. Volgens dat bericht zou de apparatuur in de tweede helft van 2026 in bedrijf worden gesteld, met proefproductie in kleine aantallen in 2027. Een afzonderlijk SMM-bericht noemt een pilotlinie van 5 GWh in Hefei, gebaseerd op een sulfide-elektrolyt, die volgens het bericht in mei 2025 in bedrijf is gesteld. Het gaat om verschillende locaties. De genoemde capaciteit bewijst niet hoeveel goedgekeurde accucellen voor auto’s de lijnen daadwerkelijk kunnen leveren. SMM’s berichten verschillen bovendien over de voortgang van de locatie in Yibin; die status staat dus niet vast. 177

Een capaciteit in GWh geeft aan hoeveel een productielijn beoogt te kunnen produceren, niet hoeveel betrouwbare en verkoopbare cellen eruit komen. Bij volledig solidstatebatterijen is onder meer het contactvlak tussen vaste materialen een technische uitdaging. Daarnaast moeten producenten aantonen dat zij de kwaliteit van cellen voor auto’s consequent kunnen herhalen. Bij sulfide-elektrolyten speelt ook de prijs van materialen mee: cijfers over het werk van accufabrikant Gotion wijzen vooral de vaste elektrolyt, en daarbinnen lithiumsulfide, aan als belangrijke kostenposten. Dat zijn geen bekendgemaakte kostencijfers voor toekomstige cellen van CATL. 2212

Concurrenten mikken óók op 2027

Volgens berichtgeving mikt BYD eveneens op kleine aantallen in 2027 en op productie op grotere schaal rond 2030. Ook Geely noemt 2027 als doel voor pilotproductie. Die plannen onderstrepen het verschil tussen een productieproces opstarten en betaalbare accu’s leveren voor een brede markt van elektrische auto’s. De mijlpalen om op te letten zijn daarom het aantal cellen dat aan de eisen voor auto’s voldoet, een stabiele productieopbrengst, prestaties in voertuigen en geloofwaardige kosten — niet alleen de opening van een pilotlijn. 19517