Also wil van e-bikeproducent uitgroeien tot platform voor autonome voertuigen

Also begon als een intern project van Rivian, maar heeft inmiddels een veel grotere ambitie dan alleen elektrische fietsen. De micromobiliteitsstartup ontwikkelt kleine elektrische voertuigen die uiteindelijk zelfstandig moeten kunnen rijden voor consumenten en bezorgbedrijven.

De nieuwste Series D-financiering van 150 miljoen dollar, geleid door Prysm Capital, brengt het totaal opgehaalde kapitaal van Also op 455 miljoen dollar. Het geld is in de eerste plaats bestemd voor autonome rijtechnologie en de gelijktijdige ontwikkeling van verschillende autonome voertuigtypen. 11

De e-bike is daarmee niet zozeer het eindproduct, maar eerder de eerste zichtbare toepassing van een breder voertuigplatform.

Wat bouwt Also?

Also ontwikkelt compacte elektrische voertuigen voor individuele gebruikers en zakelijke klanten. Het huidige aanbod bestaat uit de trapondersteunde TM-B-tweewieler en de TM-Q, een commercieel cargokwadricycle voor bezorging. Daarnaast werkt het bedrijf aan autonome varianten en andere voertuigvormen. 11

Daarmee positioneert Also zich anders dan een traditioneel merk voor premium e-bikes. De fiets en de cargokwadricycle dienen als basis voor een systeem dat zowel bestuurde als autonome voertuigen moet kunnen ondersteunen. Volgens het bedrijf kan hetzelfde autonome platform worden aangepast voor verschillende vormen van stedelijk vervoer, voor goederen én passagiers. 11

Waarom deze financieringsronde belangrijk is

Prysm Capital leidde de Series D. Bestaande investeerders Eclipse, Greenoaks en MVP Ventures deden eveneens mee. De ronde brengt de totale financiering van Also op 455 miljoen dollar. 11

Volgens de aankondiging van het bedrijf moet het nieuwe kapitaal de ontwikkeling van autonoom rijden versnellen. Ook wil Also meerdere autonome voertuigvormen tegelijk verder ontwikkelen. Die voertuigen bouwen voort op de elektrische architectuur die al voor de TM-B en TM-Q is ontworpen. 11

De besteding van het geld maakt de strategie duidelijk: de e-bike is het vroege commerciële product, maar autonomie vormt de grotere investeringsbelofte.

De rol van DoorDash

De Series D volgt op een financiering van 200 miljoen dollar onder leiding van Greenoaks. Prysm Capital nam ook aan die ronde deel, evenals DoorDash als strategische investeerder. Aan die investering was een meerjarige overeenkomst gekoppeld om autonome bezorgvoertuigen te ontwikkelen en in te zetten. 11

Die samenwerking geeft Also een mogelijke commerciële route voor zijn autonome technologie. In plaats van voertuigen te ontwikkelen zonder duidelijk gebruiksdoel, kan het bedrijf rekening houden met de eisen van bezorgdiensten en tegelijk werken aan een platform voor andere stedelijke toepassingen.

In de aangeleverde berichtgeving wordt ook Amazon genoemd als doelklant voor het commerciële quadprogramma. Eén van de gepresenteerde voertuigen is bedoeld voor Amazon. 11

Eén platform voor meerdere voertuigen

De kern van Also’s aanpak is een gedeelde set elektrische voertuigonderdelen. Motoren, accu’s, rekenhardware, software en andere basissystemen moeten volgens berichtgeving over het platform in verschillende voertuigcarrosserieën en rijmodi kunnen worden gebruikt. 8

In theorie kan Also zo ontwikkel- en productiewerk hergebruiken, in plaats van elk voertuig volledig opnieuw te ontwerpen. Dezelfde technische basis zou dan kunnen dienen voor consumentengebruik, commercieel goederenvervoer en autonome bezorging.

Daarom is de e-bike meer dan een los retailproduct. De TM-B is ook een praktijktest voor de hardware, software, toeleveringsketen en productieprocessen die nodig zijn voor het grotere plan rond autonome voertuigen.

Rivian blijft verbonden

Also ontstond als een door RJ Scaringe gesteund skunkworksproject binnen Rivian: een relatief zelfstandig intern ontwikkelingsteam dat nieuwe ideeën buiten de reguliere productstructuur onderzoekt. Het project trok talent aan van onder meer Apple, Google, Specialized en Tesla. In 2025 werd het een onafhankelijk bedrijf. 11

Hoewel Also zelfstandig opereert, blijft Rivian betrokken via een minderheidsbelang. Scaringe heeft bovendien een bestuursrol bij het bedrijf. Also heeft aangegeven gebruik te kunnen maken van Rivian-technologie, diens retailaanwezigheid en schaalvoordelen. 11

Die achtergrond geeft Also een opvallende basis in voertuigontwikkeling en productie. Ze verklaart ook waarom investeerders het bedrijf mogelijk anders beoordelen dan een nieuwe e-bikemaker: de startup komt voort uit een fabrikant van elektrische auto’s, terwijl de huidige financiering nadrukkelijk naar autonomie gaat.

Producten zijn de eerste echte test

Also presenteerde in 2025 de TM-B-tweewieler van 4.500 dollar en twee commerciële quadvoertuigen. Volgens de berichtgeving liep de Launch Edition maanden vertraging op, maar zijn de eerste exemplaren inmiddels verzonden. De Performance- en Standard-uitvoeringen waren beschikbaar voor voorbestelling of configuratie. 13

De productintroductie blijft belangrijk voor de geloofwaardigheid van de platformstrategie. Also moet laten zien dat het niet alleen technische concepten kan ontwikkelen, maar ook betrouwbare voertuigen op commerciële schaal kan produceren.

De aangeleverde bronnen noemen verschillende prijzen voor de TM-B, waaronder 3.500 en 4.500 dollar. De exacte prijs lijkt daarom afhankelijk te zijn van de uitvoering of van de geraadpleegde bron. 18

De kern van de investering

De Series D van 150 miljoen dollar is het best te begrijpen als een financieringsronde voor autonomie, gebouwd rond een bestaand micromobiliteitsbedrijf. Also gebruikt e-bikes en cargokwadricycles om één elektrische architectuur op te bouwen en die vervolgens uit te breiden naar autonome bezorgvoertuigen en andere kleine elektrische voertuigen voor stedelijke omgevingen. 11

De kans zit in hergebruik: één technische basis kan mogelijk consumenten, bezorgbedrijven en meerdere autonome voertuigcategorieën bedienen. Het risico is de uitvoering. Also moet zijn eerste producten opschalen, aantonen dat de gedeelde architectuur in uiteenlopende toepassingen werkt en commerciële overeenkomsten vertalen naar daadwerkelijk ingezette autonome voertuigen.

Voorlopig is Also daarom niet het best te omschrijven als een e-bikebedrijf. Het is een uit Rivian voortgekomen platform voor kleine elektrische voertuigen dat micromobiliteit wil gebruiken als opstap naar autonoom stadsvervoer.