Gasly was geen uitzondering. Vijf coureurs van vier teams kregen in dezelfde race een straf voor te hard rijden in de pitstraat – Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly (tweemaal) en Franco Colapinto – waarmee dit de meest bestrafte Grand Prix van Monaco in jaren was .

De 77 cm-fout die de rel veroorzaakte

De oorzaak lag bij een kalibratiefout in het FOM-tijdsmeetsysteem. De afstand tussen de twee magnetische meetlussen waarmee de snelheid in de pitstraat werd berekend, was verkeerd gemeten. Een LIDAR-scan na het evenement wees uit dat de kortst mogelijke afstand die een auto tussen de lussen kon afleggen 77 cm langer was dan het FOM-systeem had aangenomen . Omdat de auto's een kleinere fysieke afstand aflegden dan het systeem dacht, werd hun snelheid kunstmatig opgevoerd met ongeveer 0,1 km/u .

Vijf van de zes overtredingen tijdens de race werden gemeten op precies 0,1 km/u boven de limiet – een statistische anomalie die sterk wees op een systemische fout in plaats van op fouten van de coureurs . De FIA-stewards gaven later toe dat de wedstrijdleiding tijdens de race was gevraagd of het systeem mogelijk defect was, maar dat ten onrechte was gerustgesteld dat alles in orde was .

Hoe Alpine het herzieningsrecht won

Alpine handelde snel en diende een verzoek tot 'Right of Review' in op basis van de FIA International Sporting Code. Om te slagen moest het team een „significant en relevant nieuw bewijsstuk” presenteren dat niet beschikbaar was op het moment van de oorspronkelijke beslissing .

Alpine's inzending omvatte twee doorslaggevende bewijsstukken: de LIDAR-meting die de fout in de lusafstand aantoonde, en officiële rapporten van de tijdwaarnemers die de meetfout bevestigden . Cruciaal was dat FOM voorafgaand aan de FIA-zitting toegaf dat het systeem onnauwkeurig was, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor de stewards om de straffen in te trekken . De stewards trokken beide straffen van vijf seconden formeel in en herstelden Gasly op de derde plaats .

Het domino-effect: wie wint en wie verliest

De herziene uitslag zorgde meteen voor verschuivingen achter racewinnaar Kimi Antonelli en de tweede Lewis Hamilton .

• Pierre Gasly steeg van de zevende naar de derde plaats en pakte zijn eerste podium sinds de Grand Prix van São Paulo 2024.
• Isack Hadjar zakte van de derde naar de vierde plaats en verloor zijn eerste Red Bull-podium.
• Oscar Piastri viel van de vierde naar de vijfde plaats .
• Ook coureurs lager op de ranglijst – waaronder Liam Lawson en Arvid Lindblad – verloren elk één positie door de verschuivingen.

Hadjar overleefde overigens een apart post-race onderzoek naar een mogelijke overtreding tijdens de rode vlag, maar die zaak stond los van de meetlusfout .

Red Bull en McLaren slaan terug

Binnen enkele uren na het besluit van de FIA dienden zowel Red Bull Racing als McLaren een formeel beroep in bij het International Court of Appeal – het hoogste juridische orgaan in de motorsport .

Hun argumenten gaan niet over hun eigen straffen. Ze bestrijden het besluit van de stewards om de straf van Gasly in te trekken . Red Bull's motivatie is duidelijk: Hadjar verliest een trofee. McLaren heeft een vergelijkbaar belang, omdat Piastri's finishpositie erop achteruitgaat. Beide teams hebben tot de dinsdag na het weekend in Barcelona de tijd om hun volledige beroep in te dienen . Mercedes overweegt ook juridische stappen vanwege het precedent dat de beslissing schept, maar heeft nog geen beroep aangetekend .

Waarom Hamilton, Piastri en Russell vastzitten aan hun straf

Het meest omstreden gevolg van de herziening is dat alleen Gasly's straffen werden ingetrokken. De vier andere coureurs die identieke straffen kregen voor 0,1 km/u te hard rijden – Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell en Franco Colapinto – blijven gestraft.

Alpine was het enige team dat binnen de vereiste termijn van 14 dagen een herzieningsverzoek indiende met kwalificerend nieuw bewijs . De stewards hebben expliciet geoordeeld dat de andere teams – Ferrari, McLaren, Mercedes en Williams – niet meer van hetzelfde mechanisme gebruik kunnen maken omdat de deadline is verstreken en de 'nieuwe bewijs'-drempel alleen geldt voor de specifieke zaak die Alpine voorlegde .

Russell's situatie wordt verder gecompliceerd door de drive-through-straf die hij kreeg omdat hij zijn oorspronkelijke straf van vijf seconden niet correct had uitgezeten tijdens een pitstop. Dat was een procedurele fout die los stond van de meetlusfout .

Wat gebeurt er nu met de Monaco-saga?

De uitslag van de Grand Prix van Monaco is nog niet definitief. Als Red Bull of McLaren doorzetten met een beroep bij het ICA en winnen, kan Gasly opnieuw zijn podium verliezen. Verliezen zij, dan blijft de huidige uitslag staan. Alpine heeft aangegeven elk tegenberoep te zullen aanvechten, en Mercedes zou zich nog in de juridische strijd kunnen mengen .

Wat begon als een meting van 0,1 km/u te hard in de pitstraat, is uitgegroeid tot een van de meest bepalende reglementaire momenten van het Formule 1-seizoen 2026.

Gasly was geen uitzondering. Vijf coureurs van vier teams kregen in dezelfde race een straf voor te hard rijden in de pitstraat – Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly (tweemaal) en Franco Colapinto – waarmee dit de meest bestrafte Grand Prix van Monaco in jaren was .

De 77 cm-fout die de rel veroorzaakte

De oorzaak lag bij een kalibratiefout in het FOM-tijdsmeetsysteem. De afstand tussen de twee magnetische meetlussen waarmee de snelheid in de pitstraat werd berekend, was verkeerd gemeten. Een LIDAR-scan na het evenement wees uit dat de kortst mogelijke afstand die een auto tussen de lussen kon afleggen 77 cm langer was dan het FOM-systeem had aangenomen . Omdat de auto's een kleinere fysieke afstand aflegden dan het systeem dacht, werd hun snelheid kunstmatig opgevoerd met ongeveer 0,1 km/u .

Vijf van de zes overtredingen tijdens de race werden gemeten op precies 0,1 km/u boven de limiet – een statistische anomalie die sterk wees op een systemische fout in plaats van op fouten van de coureurs . De FIA-stewards gaven later toe dat de wedstrijdleiding tijdens de race was gevraagd of het systeem mogelijk defect was, maar dat ten onrechte was gerustgesteld dat alles in orde was .

Hoe Alpine het herzieningsrecht won

Alpine handelde snel en diende een verzoek tot 'Right of Review' in op basis van de FIA International Sporting Code. Om te slagen moest het team een „significant en relevant nieuw bewijsstuk” presenteren dat niet beschikbaar was op het moment van de oorspronkelijke beslissing .

Alpine's inzending omvatte twee doorslaggevende bewijsstukken: de LIDAR-meting die de fout in de lusafstand aantoonde, en officiële rapporten van de tijdwaarnemers die de meetfout bevestigden . Cruciaal was dat FOM voorafgaand aan de FIA-zitting toegaf dat het systeem onnauwkeurig was, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor de stewards om de straffen in te trekken . De stewards trokken beide straffen van vijf seconden formeel in en herstelden Gasly op de derde plaats .

Het domino-effect: wie wint en wie verliest

De herziene uitslag zorgde meteen voor verschuivingen achter racewinnaar Kimi Antonelli en de tweede Lewis Hamilton .

• Pierre Gasly steeg van de zevende naar de derde plaats en pakte zijn eerste podium sinds de Grand Prix van São Paulo 2024.
• Isack Hadjar zakte van de derde naar de vierde plaats en verloor zijn eerste Red Bull-podium.
• Oscar Piastri viel van de vierde naar de vijfde plaats .
• Ook coureurs lager op de ranglijst – waaronder Liam Lawson en Arvid Lindblad – verloren elk één positie door de verschuivingen.

Hadjar overleefde overigens een apart post-race onderzoek naar een mogelijke overtreding tijdens de rode vlag, maar die zaak stond los van de meetlusfout .

Red Bull en McLaren slaan terug

Binnen enkele uren na het besluit van de FIA dienden zowel Red Bull Racing als McLaren een formeel beroep in bij het International Court of Appeal – het hoogste juridische orgaan in de motorsport .

Hun argumenten gaan niet over hun eigen straffen. Ze bestrijden het besluit van de stewards om de straf van Gasly in te trekken . Red Bull's motivatie is duidelijk: Hadjar verliest een trofee. McLaren heeft een vergelijkbaar belang, omdat Piastri's finishpositie erop achteruitgaat. Beide teams hebben tot de dinsdag na het weekend in Barcelona de tijd om hun volledige beroep in te dienen . Mercedes overweegt ook juridische stappen vanwege het precedent dat de beslissing schept, maar heeft nog geen beroep aangetekend .

Waarom Hamilton, Piastri en Russell vastzitten aan hun straf

Het meest omstreden gevolg van de herziening is dat alleen Gasly's straffen werden ingetrokken. De vier andere coureurs die identieke straffen kregen voor 0,1 km/u te hard rijden – Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell en Franco Colapinto – blijven gestraft.

Alpine was het enige team dat binnen de vereiste termijn van 14 dagen een herzieningsverzoek indiende met kwalificerend nieuw bewijs . De stewards hebben expliciet geoordeeld dat de andere teams – Ferrari, McLaren, Mercedes en Williams – niet meer van hetzelfde mechanisme gebruik kunnen maken omdat de deadline is verstreken en de 'nieuwe bewijs'-drempel alleen geldt voor de specifieke zaak die Alpine voorlegde .

Russell's situatie wordt verder gecompliceerd door de drive-through-straf die hij kreeg omdat hij zijn oorspronkelijke straf van vijf seconden niet correct had uitgezeten tijdens een pitstop. Dat was een procedurele fout die los stond van de meetlusfout .

Wat gebeurt er nu met de Monaco-saga?

De uitslag van de Grand Prix van Monaco is nog niet definitief. Als Red Bull of McLaren doorzetten met een beroep bij het ICA en winnen, kan Gasly opnieuw zijn podium verliezen. Verliezen zij, dan blijft de huidige uitslag staan. Alpine heeft aangegeven elk tegenberoep te zullen aanvechten, en Mercedes zou zich nog in de juridische strijd kunnen mengen .

Wat begon als een meting van 0,1 km/u te hard in de pitstraat, is uitgegroeid tot een van de meest bepalende reglementaire momenten van het Formule 1-seizoen 2026.