Xiaomi SU7 Ultra op de Nürburgring: wat de ronde van 6:46,874 écht betekende

Op 28 oktober 2024 reed de Xiaomi SU7 Ultra Prototype de Nürburgring Nordschleife in 6:46,874. Xiaomi presenteerde de prestatie als de snelste ronde van een vierwielauto op het circuit op dat moment. De tijd was bijna elf seconden sneller dan het vorige ijkpunt. 214

De belangrijkste kanttekening: dit was een speciaal voor het circuit gebouwd prototype, geen auto die rechtstreeks bij de dealer stond. De ronde was daarom vooral een technisch én publicitair succes — niet het verbreken van het productiewagenrecord. 612

Xiaomi’s tweefasenplan voor de Nürburgring

Xiaomi kondigde zijn Nürburgring-programma in juli 2024 aan als een uitdaging in twee stappen. Eerst moest de SU7 Ultra Prototype records voor niet-productiewagens aanvallen. Daarna wilde het merk met een productiemodel terugkeren naar de Nordschleife om in 2025 op productierecords te mikken. 1338

Die scheiding is bepalend voor de betekenis van de ronde van 6:46,874. Xiaomi beweerde niet dat een volledig straatlegale SU7 Ultra de snelste productie-EV op de Nordschleife was geworden. Het prototype diende om de technische grenzen op te zoeken en ervaring op te doen die later naar een productieauto kon worden vertaald.

Waarom juist de Nordschleife?

De Nürburgring Nordschleife — bijgenaamd de ‘Groene Hel’ — is een circuit van ongeveer 20,8 kilometer. De baan staat bekend als een van de zwaarste testomgevingen voor snelle auto’s: lange hogesnelheidssecties worden afgewisseld met hoogteverschillen, blinde bochten en wisselende ondergrond. Dat stelt hoge eisen aan vermogen, remmen, banden, koeling, ophanging en de concentratie van de bestuurder. 19

Voor Xiaomi was de poging bovendien een manier om zich nadrukkelijk te positioneren als speler in elektrische performance-auto’s. Het bedrijf zei binnen tien jaar de snelste elektrische vierwielauto op de Nürburgring te willen bouwen. De prototype-ronde moest de eerste stap naar dat langetermijndoel worden. 38

Een recordronde begint niet bij de startstreep

De voorbereiding bestond uit meer dan één snelle ronde. Xiaomi’s R&D-team onderzocht het circuit, werkte aan banden en afstelling en voerde tests en foutopsporing uit. Zo kon het team niet alleen de auto verfijnen, maar ook operationele kennis opbouwen van een circuit waarop details een groot verschil maken. 48

Op 28 oktober was de beschikbare tijd bovendien beperkt tot één uur. Na de laatste inspecties en voorbereidingen kwam de prototypeauto pas laat in de sessie de baan op. De officiële ronde werd gereden in 6:46,874; Nürburgring-functionarissen bevestigden de tijd later die avond. 4814

De ronde werd gereden door David Pittard, een ervaren coureur die de Nürburgring 24 Hours had gewonnen. Zijn kennis van de baan was waardevol op een circuit waar precisie en vertrouwdheid minstens zo belangrijk zijn als pure topsnelheid. 1314

Drie elektromotoren en 1.548 pk

De SU7 Ultra Prototype gebruikte een driemotorige elektrische aandrijflijn met vierwielaandrijving. De configuratie bestond uit twee door Xiaomi ontwikkelde HyperEngine V8s-motoren en één V6s-motor. Het systeemvermogen werd opgegeven als 1.548 pk. Xiaomi claimde een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 1,97 seconden en een topsnelheid van meer dan 350 km/u. 26

De drie motoren leverden niet alleen een zeer hoog totaalvermogen. Ze maakten ook een snelle en nauwkeurige verdeling van het aandrijfkoppel over de aangedreven wielen mogelijk. Op een circuit als de Nordschleife helpt dat bij het vinden van de juiste balans tussen acceleratie, grip en stabiliteit bij het in- en uitkomen van bochten.

De auto beschikte daarnaast over koppelverdeling op chassisniveau. Zo’n systeem kan de aandrijfkracht tussen wielen of assen aanpassen om het insturen, de tractie en het gedrag bij het uitaccelereren te beïnvloeden. De omvangrijke aerodynamische carrosserie was ontworpen om voldoende neerwaartse druk te genereren, zodat de auto zijn vermogen ook in de snelle delen van de baan kon benutten. 612

Waarom het prototype niet met een productieauto mag worden vergeleken

De recordauto was niet simpelweg een standaard-SU7 Ultra met een krachtigere software-instelling. Volgens de berichtgeving was het een uitgekleed en lichtgewicht prototype met een carrosserie van koolstofvezel en uitrusting die specifiek op het circuit was gericht. Daarmee had de auto belangrijke voordelen ten opzichte van een sedan voor klanten — vooral op het gebied van gewicht, aerodynamica en afstelling. 6

Daarom zijn Nürburgringrecords alleen zinvol wanneer je ook naar de categorie kijkt. De tijd van 6:46,874 was een indrukwekkend vierwielbenchmark, maar geen één-op-één vergelijking met productiewagens of andere recordklassen. 612

De tweede fase: de productie-SU7 Ultra

Xiaomi meldde later dat de productie-SU7 Ultra in juni 2025 een ronde van 7:04,957 reed. Het merk omschreef die prestatie als het record voor de snelste elektrische executive-auto. 20

Dat de productieauto langzamer was dan het prototype, betekent niet dat de aanpak was mislukt. Het verschil laat juist zien wat er verandert wanneer een circuitprototype plaatsmaakt voor een straatmodel dat productieonderdelen en dagelijks gebruik moet behouden.

Samen vertellen de twee rondes het verhaal achter Xiaomi’s oorspronkelijke strategie: eerst met een speciaal gebouwd prototype de technische grens verleggen, daarna testen hoeveel van die prestaties naar een productieauto kan worden overgebracht.