Chinese EV-reuzen veroveren de wereldmarkt: BYD voorbij Hyundai, CATL regeert in accu's

Toch zijn de verschillen per regio groot. Europa en Azië (exclusief China) trokken de groei, terwijl Noord-Amerika de enige grote regio was die kromp, met een daling van 20,5% . Wereldwijd (inclusief China) steeg de verkoop met slechts 5,5% naar 9,906 miljoen stuks, omdat de Chinese markt stagneerde en de Noord-Amerikaanse krimp de winsten elders tenietdeed .

De ranglijst van fabrikanten: Volkswagen nummer 1, maar BYD maakt de grote sprong

Volkswagen – #1, maar verliest marktaandeel. VW bleef met 635.000 verkochte EVs de grootste buiten China. De groei van 7,6% bleef echter ver achter bij de marktgroei van 30,3%, waardoor het marktaandeel daalde van 16,7% naar 13,8% .

Tesla – #2, groeiend maar niet marktconform. Tesla behaalde de tweede plek met 599.000 stuks, een stijging van 31,0%. Het marktaandeel bleef stabiel op 13,0%, mede dankzij een sterk herstel in het tweede kwartaal .

BYD – stoot Hyundai van de derde plaats. BYD leverde 497.000 EVs af buiten China, een ijzersterke groei van 81,4% ten opzichte van een jaar eerder. Het Chinese merk breidde zijn verkoopnetwerk flink uit in Europa, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika . Deze inhaalmanoeuvre is de belangrijkste verschuiving in de ranglijst en een voortzetting van de trend die in 2025 al zichtbaar was .

Hyundai Motor Group – gezakt naar #4. Hyundai verkocht 370.000 EVs, een stijging van 25,3%. Hoewel dat een stevige groei is, was het niet genoeg om BYD's agressieve internationale expansie te stoppen .

Accuproducenten: Chinese opmars, Koreaans verval

De accu-toeleveringsketen vertelt hetzelfde verhaal, maar nog extremer.

Wereldwijde accumarkt (inclusief China): De totale installaties bereikten 608,5 GWh in H1 2026, een stijging van 20% .

Chinese accufabrikanten schoten omhoog:

• CATL vergrootte zijn voorsprong naar 242,7 GWh (een wereldwijd marktaandeel van 39,9%, een stijging van 1,7 procentpunt) .
• BYD bleef tweede met 87,7 GWh (14,4% marktaandeel) .
• Zeven Chinese bedrijven staan nu in de mondiale top 10, goed voor een gezamenlijk marktaandeel van 72,4%, een stijging van 1,5 procentpunt .
• Op de markt buiten China veroverden zes Chinese bedrijven in de top 10 samen 55,1% van de accu-installaties, tegen 44,2% in H1 2025 . CATL en BYD waren samen goed voor 44,1% .

Koreaanse accufabrikanten verloren terrein:

• Het gecombineerde marktaandeel van de drie grote Zuid-Koreaanse bedrijven (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) daalde scherp naar 15,6% wereldwijd in Q1 2026 .
• Op de markt buiten China groeide LG Energy Solution (de nummer 2 daar) slechts met 1,5% in H1, ver onder de marktgroei van 26,3% .
• Het totale accuverbruik van de drie Koreaanse makers op de markt buiten China daalde met 6,3% naar 74,3 GWh, en hun gecombineerde marktaandeel buiten China daalde met 8,7 procentpunt .

Wat dit betekent

Er ontstaat een helder beeld in twee delen. Ten eerste groeit de EV-markt buiten China snel – 30% in een half jaar – maar die groei komt volledig voor rekening van Europa en Azië buiten China, terwijl Noord-Amerika krimpt. Ten tweede zijn Chinese fabrikanten (BYD, dat Hyundai voorbijstreeft) en accuproducenten (CATL, BYD en anderen, die Koreanen verdringen) de grootste winnaars van die groei. Voor Koreaanse grootmachten als LG Energy Solution en Hyundai Motor Group is de boodschap duidelijk: ze moeten dringend hun concurrentiekracht buiten de eigen markt vergroten, terwijl Chinese spelers razendsnel hun wereldwijde voetafdruk uitbreiden naar nieuwe, lucratieve markten.