Stellantis-CEO maakt korte metten met geruchten: "Maserati is absoluut niet te koop"

De hoogste baas van Stellantis, Antonio Filosa, heeft op 17 juni 2026 een heldere, maar ook raadselachtige boodschap afgegeven aan het Italiaanse parlement. Het iconische luxemerk Maserati, dat al twee jaar in een vrije val zit, staat niet in de etalage. De redding moet komen van een technologische samenwerking met een nog onbekende partner. Filosa's optreden in Rome moest een einde maken aan maandenlange speculatie over een verkoop – en schetste tegelijk de ruwe contouren van een overlevingsplan dat sterk afhankelijk is van hulp van buitenaf.

Maserati is niet te koop

“Maserati is absoluut niet te koop,” zei Filosa, eraan toevoegend dat ook de productielocaties in Cassino en Atessa niet worden verkocht . Hij liet geen ruimte voor interpretatie: er komt geen gedeeltelijke verkoop, afsplitsing of beursgang. Het volledige eigendom blijft bij Stellantis.

Deze uitspraak is van groot belang, want Maserati is de slechtst presterende telg uit de Stellantis-stal. De wereldwijde verkopen kelderden in 2024 met 57 procent tot slechts 11.300 auto’s, en de divisie leed dat jaar een verlies van 260 miljoen euro . Het tij keerde niet in 2025: over het hele jaar daalden de verkoopcijfers nog eens met bijna 30 procent tot ongeveer 7.900 stuks – het laagste jaartotaal sinds 2012 .

Twee geheime partners in beeld

Hoewel Filosa een verkoop resoluut naar het rijk der fabelen verwees, zette hij de deur wagenwijd open voor hulp van buiten. Stellantis is in gesprek met twee niet bij naam genoemde partijen die “ons technologie, ontwikkeling en uitstekende ideeën kunnen brengen” . De onderhandelingen gaan over een samenwerking op het gebied van productie en productontwikkeling – vergelijkbaar met een joint venture – en niet over een aandelenoverdracht .

Filosa zei dat het bedrijf “binnenkort” zal beslissen met welke partner het in zee gaat . Namen noemde hij niet, maar verwacht wordt dat er een Chinese partner betrokken zal zijn bij de herstart van de Cassino-fabriek .

Wat gebeurt er in Cassino en Modena?

De assemblagefabriek in Cassino, waar nu modellen van Maserati en Alfa Romeo van de band rollen, staat centraal in de gesprekken. “In Cassino werken we, ook met potentiële partners, aan de toekomst, die verbonden is met het Maserati-plan,” verklaarde Filosa . Op korte termijn zal de fabriek zich richten op speciale uitvoeringen van de Alfa Romeo Giulia en Stelvio. Een volgende generatie van de Maserati Grecale staat gepland voor 2027 .

Daarnaast werkt Maserati aan twee nieuwe vlaggenschipmodellen . Maar los van deze productplanning zijn er geen toezeggingen voor productievolumes op de korte termijn. Een definitief herstartplan voor Cassino laat op z’n vroegst tot december 2026 op zich wachten .

De grotere Stellantis-aanpak

Filosa plaatste de Maserati-problematiek in het bredere kader van Stellantis’ strategische plan ‘FaSTLAne 2030’, waarmee een investering van 60 miljard euro gemoeid is en dat in mei 2026 werd onthuld . Dit plan heeft als doel de bezettingsgraad van Europese fabrieken te verhogen van zo’n 60 procent naar 80 procent, mede door de totale jaarcapaciteit met meer dan 800.000 voertuigen terug te schroeven – zonder fabrieken te sluiten .

Tegelijkertijd zet Stellantis zwaar in op de betaalbare elektrische auto. Filosa bevestigde dat er in 2028 een elektrisch model van onder de 15.000 euro in productie gaat in de Pomigliano d'Arco-fabriek bij Napels. De batterijtechnologie wordt mede ontwikkeld met een Chinese partner, in het bijzonder Leapmotor, waarin Stellantis een belang van 21 procent heeft .

Filosa bracht nog een positieve noot naar voren: de totale Italiaanse verkopen van Stellantis stegen in de eerste vijf maanden van 2026 met 15 procent, inclusief de bijdrage van het merk Leapmotor . Voor Maserati tikt de klok echter genadeloos door. Investeerders en de Italiaanse vakbonden wachten nu in spanning af of het beloofde plan van december 2026 de neergang van het merk met de drietand eindelijk kan stoppen.