BYD vindt steun in het buitenland, maar ontsnapt niet aan Chinese EV-prijsoorlog

BYD presenteerde over de eerste helft van 2026 twee uiteenlopende verhalen. In China kreeg de fabrikant te maken met afzwakkende vraag en een steeds hevigere prijsoorlog tussen producenten van elektrische auto's. Tegelijkertijd groeiden de buitenlandse leveringen snel en verbeterde de brutomarge van de groep. De kern van de cijfers is echter duidelijk: export vangt de binnenlandse zwakte op, maar maakt die nog niet ongedaan. 12

De hoofd cijfers wijzen op aanhoudende druk

Over de zes maanden tot en met juni rapporteerde BYD een omzet van 344,82 miljard yuan, 7,1% minder dan in dezelfde periode een jaar eerder. De nettowinst toerekenbaar aan aandeelhouders daalde met ongeveer 20,5% naar 12,33 miljard yuan. De winst per aandeel kwam uit op 1,35 yuan. 124

De terugval hing vooral samen met zwakte in de divisie voor nieuwe-energievoertuigen en met valuta-effecten die ontstonden terwijl BYD zijn internationale activiteiten uitbreidde. Daarnaast waren er volgens berichtgeving beperkingen in de productiecapaciteit van de tweede generatie Blade Battery. Daardoor konden sommige modellen met een hogere waarde niet in voldoende aantallen worden geproduceerd. 1513

De resultaten laten daarmee het verschil zien tussen volumegroei en financieel herstel. BYD verkoopt buiten China veel meer auto's, maar de totale omzet en winst van de groep krompen in de eerste helft van het jaar alsnog.

Het tweede kwartaal gaf hoop, maar nog geen duidelijke ommekeer

Het tweede kwartaal zag er beter uit dan het halfjaartotaal. De nettowinst steeg op jaarbasis met 29,8% naar 8,2 miljard yuan. Daarmee boekte BYD voor het eerst in meer dan een jaar weer een kwartaal waarin de winst groeide. De exportgroei en hogere marges in buitenlandse markten hielpen die opleving te dragen. 114

Toch bleef het resultaat ver achter bij de verwachting van analisten, die uitgingen van een winstgroei van ongeveer 48%. Ook de kwartaalomzet daalde met circa 3,2%. Dat wijst erop dat de winstgevendheid begon te stabiliseren, maar dat vraag en omzetwaarde nog geen volledig herstel lieten zien. 113

Het onderscheid is belangrijk. Het tweede kwartaal toont aan dat BYD een deel van de druk in China kan compenseren met zijn internationale activiteiten. Het bewijst nog niet dat de problemen op de Chinese markt zijn opgelost.

China bleef de grootste zwakke plek

De thuismarkt werd geconfronteerd met een lagere vraag en agressieve concurrentie, onder meer van Geely en Xiaomi. Volgens Reuters daalden de binnenlandse verkopen van BYD in de eerste zeven maanden van 2026 met 35%, terwijl de buitenlandse verkopen in dezelfde periode met 79% stegen. 243

De concurrentie is bijzonder intens in de grote volumesegmenten van de Chinese automarkt. De gemiddelde korting op BYD-auto's liep in maart op tot een gemelde recordhoogte van 10%; ook rivalen verhoogden hun kortingen. 4041

Dat zet de winst onder druk, zelfs wanneer een fabrikant veel auto's blijft verkopen. Lagere prijzen drukken de omzet per voertuig, terwijl een overvolle markt producenten kan dwingen meer uit te geven aan promoties, technologie en productiecapaciteit. De beschikbare bronnen bevestigen de felle concurrentie en de kortingen, maar maken niet duidelijk welke specifieke kostenbesparingen elke concurrent precies heeft doorgevoerd of wat daarvan het afzonderlijke financiële effect was.

In de Chinese auto-industrie wordt deze fase ook wel een 'knock-outfase' genoemd: fabrikanten proberen marktaandeel, schaalvoordelen en efficiëntie veilig te stellen terwijl de concurrentiestrijd voortduurt. Voor BYD betekent dat een lastige afweging tussen verkoopvolume en winst per auto.

Buitenlandse activiteiten werden de belangrijkste tegenwinddemper

BYD exporteerde in de eerste helft van het jaar ongeveer 792.000 voertuigen. Dat was circa 68% meer dan een jaar eerder en vertegenwoordigde ongeveer 44% van de totale voertuigverkopen. 137

Ook de omzetverdeling veranderde aanzienlijk. De buitenlandse omzet kwam uit op ongeveer 181,27 miljard yuan, ofwel 52,6% van de groepsomzet. Daarmee was de internationale omzet volgens berichtgeving over de halfjaarresultaten voor het eerst groter dan de binnenlandse omzet. 910

De verschuiving naar buitenlandse markten ging samen met een hogere brutomarge voor de groep. Die steeg van 18,01% naar 18,85%, hoewel de brutowinst zelf met 2,81% daalde naar ongeveer 64,99 miljard yuan. 1437

Dat suggereert dat internationale expansie meer oplevert dan alleen extra aantallen. BYD spreidt zijn omzet over meer markten en verkoopt in gebieden waar de productmix mogelijk een hogere marge ondersteunt dan de kortingsgedreven concurrentie in China. Dat is een positieve structurele ontwikkeling, maar geen bewijs dat het winstherstel al compleet is.

Europa wordt een strategische proeftuin

De ontwikkeling in Europa is een van de duidelijkste signalen van BYD's internationale momentum. Tussen januari en april 2026 was BYD goed voor 2,2% van de voertuigregistraties in de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk en de Europese Vrijhandelsassociatie (EFTA), volgens gegevens die zijn gerapporteerd op basis van cijfers van de Europese brancheorganisatie ACEA. 46

Andere cijfers zetten het Europese marktaandeel van BYD in de eerste helft op 2,4%, tegenover 1,0% een jaar eerder. De meetperiodes en definities verschillen per rapport, maar de bredere trend is hetzelfde: Chinese autofabrikanten winnen terrein nu de vraag naar geëlektrificeerde auto's in Europa groeit. 444750

BYD past zijn productievoetafdruk daarop aan. Het bedrijf zei dat de assemblage in zijn Hongaarse fabriek naar verwachting in het vierde kwartaal van 2026 begint. De werkzaamheden aan een geplande fabriek in Turkije zijn opgeschort omdat BYD voorrang geeft aan Europa. Daarnaast onderzoekt het bedrijf de overname van een bestaande fabriek in Zuid-Europa; Spanje behoort tot de landen die worden overwogen voor een tweede locatie. 1718

Lokale productie kan BYD op termijn helpen met logistiek, markttoegang en regionale toeleveringsvereisten. Maar de fabriek in Hongarije is nog een toekomstige mijlpaal en droeg niet bij aan de resultaten over de eerste helft van 2026. BYD moet de sterke registraties en exportvolumes nog omzetten in duurzame lokale verkopen, een volwaardige serviceorganisatie en winstgevende productie.

Kan buitenlandse groei de Chinese prijsoorlog neutraliseren?

Het antwoord over de eerste helft van 2026 is: slechts gedeeltelijk.

De buitenlandse activiteiten verbeterden de omzetmix, ondersteunden de stijging van de brutomarge en zorgden ervoor dat BYD in het tweede kwartaal weer winstgroei kon boeken. Europa, Brazilië en het Verenigd Koninkrijk bieden belangrijke mogelijkheden voor verdere expansie. 1243

Maar de cijfers over het hele halfjaar blijven waarschuwen. De omzet daalde met 7,1%, de nettowinst met ongeveer 21% en de voertuigverkopen met 15,7% naar 1,8085 miljoen. 812 Wisselkoersverliezen, kortingen op de Chinese markt en beperkingen rond de tweede generatie Blade Battery verkleinden het voordeel van de exportgroei. 1513

De belangrijkste vraag voor de rest van 2026 is daarom niet of BYD meer auto's kan exporteren. Dat kan het bedrijf duidelijk. De echte test is of BYD de buitenlandse volumegroei kan volhouden, lokale productie kan opschalen en zijn margevoordeel kan beschermen voordat de prijzenslag in China de winstgevendheid verder aantast.

Voorlopig lijkt BYD minder op een bedrijf dat zijn binnenlandse problemen achter zich heeft gelaten dan op een onderneming die een krachtige tweede motor heeft gevonden. Die motor draait snel op, maar is nog niet groot of weerbaar genoeg om het hele bedrijf te dragen.