Dit betekent een laadsnelheid die 4,5 tot 6 keer hoger ligt dan die van een typische Tesla V4 Supercharger, die voor sommige voertuigen piekt rond 325 kW, maar voor de meeste auto's op de weg eerder rond de 250 kW werkt .

De techniek achter de 1,5 MW-prestatie

Het veilig en betrouwbaar bereiken van 1.500 kW vereist meer dan alleen een krachtige stekker. BYD's systeem combineert verschillende sleuteltechnologieën:

• Blade Battery 2.0 met 10C-laadsnelheid: De laders zijn ontworpen voor BYD's tweede generatie Blade Battery, die een continue laadsnelheid van 10C aankan. Praktisch gezien betekent dit dat de accu een laadstroom tot tien keer zijn nominale capaciteit in ampère-uur kan accepteren, wat de extreme snelheid mogelijk maakt zonder oververhitting .
• 1.000 Volt-architectuur: Compatibele BYD- en Denza-voertuigen gebruiken een 1.000 volt elektrisch platform, veel hoger dan de 400V- of 800V-systemen die in de meeste huidige EV's gebruikelijk zijn. Hogere spanning maakt een grotere vermogensafgifte bij lagere stroomsterkte mogelijk, wat warmte en kabeldikte vermindert .
• Geïntegreerd batterij-energieopslagsysteem (BESS): Een cruciaal onderdeel is een grote bufferbatterij op locatie die langzaam stroom van het elektriciteitsnet haalt en deze vervolgens snel in een voertuig ontlaadt. Dit vermijdt de enorme kosten en complexiteit van het upgraden van lokale netaansluitingen om een verbruik op megawatt-niveau te ondersteunen .
• Volledig vloeistofgekoelde aansluitingen: Om de extreme stromen te beheren, zijn de laadkabels en connectoren voorzien van volledige vloeistofkoeling .
• Bovenleidingportaal-ontwerp: De fysieke stations doen denken aan een tankstation, met een T-vormig bovenleidingportaal dat zware, vloeistofgekoelde kabels van de grond houdt en voertuigen in staat stelt vanaf beide zijden te laden .

Een nieuw netwerk: uitrolplannen voor het VK en Europa

BYD's overzeese netwerk begint bijna vanaf nul, wat de uitrolambities extra ambitieus maakt.

• Uitrol in het VK: BYD heeft bevestigd dat het 300 laadpunten (bestaande uit 600 individuele laadstekkers) zal installeren binnen de eerste 12 maanden na lancering . Het eerste Britse station ging live op de lanceringsdag, 9 juni 2026 .
• Uitrol in Europa: Het bedrijf is van plan om tegen eind 2026 3.000 laadlocaties operationeel te hebben op het Europese vasteland . Het eerste Duitse station opende gelijktijdig met de locatie in het VK .
• Wereldwijde uitbreiding: Buiten China mikt BYD op een totaal van 6.000 Flash Charging-stations begin april 2027, gelijk verdeeld over Europa en de rest van de wereld . Op de thuismarkt is de doelstelling aanzienlijk groter, met een streefgetal van 20.000 stations eind 2026 .

Prijzen en toegang: goedkoper dan benzine?

BYD zet in op agressieve prijzen om bestuurders voor zich te winnen. Bono Ge, country manager voor BYD UK, verklaarde dat het netwerk “ruim onder de equivalente kosten van benzine” wil blijven en suggereerde dat het de tarieven van Tesla Superchargers kan onderbieden . Hoewel officiële prijzen per kWh nog niet formeel zijn gepubliceerd, mikt het bedrijf naar verluidt op ongeveer 50 pence per kWh in het VK . Ter context: Tesla Superchargers in het VK kosten doorgaans tussen £0,60 en £0,80 per kWh.

De stations, met de merknaam “BYD Flash Charging”, hebben een standaard CCS-aansluiting, wat betekent dat technisch gezien elke elektrische auto kan inpluggen . Toegang tot de volledige snelheid van 1.500 kW is momenteel echter exclusief voor BYD- en Denza-voertuigen met de nieuwe Blade Battery 2.0 en 1.000V-architectuur, zoals de Denza Z9 GT, BYD Han L en BYD Tang L . Andere EV's zullen met aanzienlijk lagere, door hardware beperkte snelheden laden.

BYD Flash Charging vs. Tesla Supercharger

De vergelijking tussen de twee netwerken benadrukt een klassieke strijd tussen pure snelheid en gevestigde schaal en compatibiliteit.

Het snelheidsvoordeel van BYD is opvallend: het kan bijna een volledige lading toevoegen in de tijd die nodig is voor een betekenisvolle top-up bij een Supercharger. De ingebouwde batterijopslag maakt het systeem ook netvriendelijker dan traditionele, direct op het net aangesloten Superchargers. Het netwerk van Tesla beschikt echter over een ongeëvenaarde wereldwijde schaal en universele compatibiliteit met vrijwel elke CCS-uitgeruste EV, terwijl BYD's topprestaties voorbehouden blijven aan zijn nieuwste modellen .

Dit betekent een laadsnelheid die 4,5 tot 6 keer hoger ligt dan die van een typische Tesla V4 Supercharger, die voor sommige voertuigen piekt rond 325 kW, maar voor de meeste auto's op de weg eerder rond de 250 kW werkt .

De techniek achter de 1,5 MW-prestatie

Het veilig en betrouwbaar bereiken van 1.500 kW vereist meer dan alleen een krachtige stekker. BYD's systeem combineert verschillende sleuteltechnologieën:

• Blade Battery 2.0 met 10C-laadsnelheid: De laders zijn ontworpen voor BYD's tweede generatie Blade Battery, die een continue laadsnelheid van 10C aankan. Praktisch gezien betekent dit dat de accu een laadstroom tot tien keer zijn nominale capaciteit in ampère-uur kan accepteren, wat de extreme snelheid mogelijk maakt zonder oververhitting .
• 1.000 Volt-architectuur: Compatibele BYD- en Denza-voertuigen gebruiken een 1.000 volt elektrisch platform, veel hoger dan de 400V- of 800V-systemen die in de meeste huidige EV's gebruikelijk zijn. Hogere spanning maakt een grotere vermogensafgifte bij lagere stroomsterkte mogelijk, wat warmte en kabeldikte vermindert .
• Geïntegreerd batterij-energieopslagsysteem (BESS): Een cruciaal onderdeel is een grote bufferbatterij op locatie die langzaam stroom van het elektriciteitsnet haalt en deze vervolgens snel in een voertuig ontlaadt. Dit vermijdt de enorme kosten en complexiteit van het upgraden van lokale netaansluitingen om een verbruik op megawatt-niveau te ondersteunen .
• Volledig vloeistofgekoelde aansluitingen: Om de extreme stromen te beheren, zijn de laadkabels en connectoren voorzien van volledige vloeistofkoeling .
• Bovenleidingportaal-ontwerp: De fysieke stations doen denken aan een tankstation, met een T-vormig bovenleidingportaal dat zware, vloeistofgekoelde kabels van de grond houdt en voertuigen in staat stelt vanaf beide zijden te laden .

Een nieuw netwerk: uitrolplannen voor het VK en Europa

BYD's overzeese netwerk begint bijna vanaf nul, wat de uitrolambities extra ambitieus maakt.

• Uitrol in het VK: BYD heeft bevestigd dat het 300 laadpunten (bestaande uit 600 individuele laadstekkers) zal installeren binnen de eerste 12 maanden na lancering . Het eerste Britse station ging live op de lanceringsdag, 9 juni 2026 .
• Uitrol in Europa: Het bedrijf is van plan om tegen eind 2026 3.000 laadlocaties operationeel te hebben op het Europese vasteland . Het eerste Duitse station opende gelijktijdig met de locatie in het VK .
• Wereldwijde uitbreiding: Buiten China mikt BYD op een totaal van 6.000 Flash Charging-stations begin april 2027, gelijk verdeeld over Europa en de rest van de wereld . Op de thuismarkt is de doelstelling aanzienlijk groter, met een streefgetal van 20.000 stations eind 2026 .

Prijzen en toegang: goedkoper dan benzine?

BYD zet in op agressieve prijzen om bestuurders voor zich te winnen. Bono Ge, country manager voor BYD UK, verklaarde dat het netwerk “ruim onder de equivalente kosten van benzine” wil blijven en suggereerde dat het de tarieven van Tesla Superchargers kan onderbieden . Hoewel officiële prijzen per kWh nog niet formeel zijn gepubliceerd, mikt het bedrijf naar verluidt op ongeveer 50 pence per kWh in het VK . Ter context: Tesla Superchargers in het VK kosten doorgaans tussen £0,60 en £0,80 per kWh.

De stations, met de merknaam “BYD Flash Charging”, hebben een standaard CCS-aansluiting, wat betekent dat technisch gezien elke elektrische auto kan inpluggen . Toegang tot de volledige snelheid van 1.500 kW is momenteel echter exclusief voor BYD- en Denza-voertuigen met de nieuwe Blade Battery 2.0 en 1.000V-architectuur, zoals de Denza Z9 GT, BYD Han L en BYD Tang L . Andere EV's zullen met aanzienlijk lagere, door hardware beperkte snelheden laden.

BYD Flash Charging vs. Tesla Supercharger

De vergelijking tussen de twee netwerken benadrukt een klassieke strijd tussen pure snelheid en gevestigde schaal en compatibiliteit.

Het snelheidsvoordeel van BYD is opvallend: het kan bijna een volledige lading toevoegen in de tijd die nodig is voor een betekenisvolle top-up bij een Supercharger. De ingebouwde batterijopslag maakt het systeem ook netvriendelijker dan traditionele, direct op het net aangesloten Superchargers. Het netwerk van Tesla beschikt echter over een ongeëvenaarde wereldwijde schaal en universele compatibiliteit met vrijwel elke CCS-uitgeruste EV, terwijl BYD's topprestaties voorbehouden blijven aan zijn nieuwste modellen .