Hij schetste de toestand van elke hoek van de auto :

• Voorrem links: De enige volledig functionerende rem.
• Voorrem rechts: Slechts 'half werkend', met inconsistente en onbetrouwbare remkracht.
• Beide achterremmen: Volledig uitgevallen, produceerden helemaal geen vertraging.

Dit liet hem achter met een fundamenteel onevenwichtige en gevaarlijke auto. Bij het naderen van de krappe bocht 19 leverde het intrappen van de remmen vrijwel geen enkele verwachte remkracht, waardoor hij recht op de barrières afstevende en zijn race onmiddellijk beëindigde .

Leclerc's reactie: 'Ik neem de schuld niet op me'

Leclerc verborg zijn woede niet in de nasleep. Zijn radioboodschap was ongezouten: 'Ik ga de schuld niet eens op me nemen! Deze remmen!' . In interviews na de race uitte hij zijn frustratie verder en beschreef de situatie als 'niet acceptabel' en 'onmogelijk' om te managen .

Hij beschreef het angstaanjagende gevoel van het besturen van een auto zonder achterremmen: 'Ik raakte de remmen aan en... het had helemaal geen vertraging. Het is alsof ik helemaal geen achterremmen had' . Hij zei dat hij zich 'teleurgesteld, verdrietig, boos' voelde en dat de ervaring een complete 'nachtmerrie' was, waarbij hij zich een 'passagier' voelde in zijn eigen auto .

Cruciaal was dat hij er snel op wees dat dit geen plotselinge, eenmalige storing was. Leclerc verklaarde dat hij al twee raceweekenden worstelde met dezelfde reminconsistenties en dat het probleem, in combinatie met andere factoren zoals de temperatuurgevoeligheid van de banden, het gedrag van de auto onvoorspelbaar en in feite onbestuurbaar maakte .

Ferrari's pad naar een oplossing

Ondanks het desastreuze einde van zijn Monaco-weekend bevestigde Leclerc dat er niet alleen een technische oplossing in ontwikkeling is, maar dat die binnen het team al bestaat. Ferrari heeft een reparatie waarvan ze denken dat die het probleem zal verhelpen, en het plan is om die direct bij de volgende ronde in Barcelona te implementeren .

Een deel van de complexiteit komt doordat het team verschillende remconfiguraties gebruikt op de twee auto's. Leclerc gaf toe dat hij persoonlijk had besloten om voor Monaco niet over te stappen op een andere setup, omdat hij wilde vasthouden aan componenten die hij kende op een circuit waar vertrouwen essentieel is . Die beslissing bleek kostbaar, en hij verklaarde ronduit dat hij vanaf de volgende race zal overschakelen naar de 'Lewis-configuratie' – de remsetup die zijn teamgenoot Lewis Hamilton zonder problemen gebruikte .

Hij heeft Ferrari ook opgeroepen om een volledig en grondig onderzoek in te stellen naar het remsysteem van zijn auto, zodat de oorzaak volledig wordt begrepen .

Antonelli wint chaotische race van afval

De Monaco Grand Prix van 2026 zal de geschiedenis ingaan als een dramatische overlevingsrace. Mercedes-coureur Kimi Antonelli zegevierde vanaf pole position en hield de intense druk van Lewis Hamilton af om zijn vijfde opeenvolgende overwinning te behalen en zijn voorsprong in het kampioenschap te vergroten. De uitslag maakte hem ook de jongste winnaar in de geschiedenis van de Monaco Grand Prix .

De race kende in totaal zeven uitvallers . De chaos begon bij het doven van de lichten toen regerend wereldkampioen Max Verstappen een probleem met de power unit van zijn Red Bull kreeg, waardoor hij op de grid stilviel en na de openingsronde uitviel . Het drama in de slotfase begon met Lance Stroll, die zijn Aston Martin in dezelfde bocht 19 liet crashen die even later Leclerc zou vloeren, wat de eerste safety car veroorzaakte die leidde tot de rem-gedreven ondergang van de Ferrari .

Met een concrete technische reparatie die naar verluidt klaar is en een duidelijke weg naar het aannemen van de bewezen remconfiguratie van zijn teamgenoot, zullen Leclerc en Ferrari zich richten op ervoor te zorgen dat de storing in Monaco een pijnlijk maar geïsoleerd hoofdstuk in hun seizoen blijft.

Hij schetste de toestand van elke hoek van de auto :

• Voorrem links: De enige volledig functionerende rem.
• Voorrem rechts: Slechts 'half werkend', met inconsistente en onbetrouwbare remkracht.
• Beide achterremmen: Volledig uitgevallen, produceerden helemaal geen vertraging.

Dit liet hem achter met een fundamenteel onevenwichtige en gevaarlijke auto. Bij het naderen van de krappe bocht 19 leverde het intrappen van de remmen vrijwel geen enkele verwachte remkracht, waardoor hij recht op de barrières afstevende en zijn race onmiddellijk beëindigde .

Leclerc's reactie: 'Ik neem de schuld niet op me'

Leclerc verborg zijn woede niet in de nasleep. Zijn radioboodschap was ongezouten: 'Ik ga de schuld niet eens op me nemen! Deze remmen!' . In interviews na de race uitte hij zijn frustratie verder en beschreef de situatie als 'niet acceptabel' en 'onmogelijk' om te managen .

Hij beschreef het angstaanjagende gevoel van het besturen van een auto zonder achterremmen: 'Ik raakte de remmen aan en... het had helemaal geen vertraging. Het is alsof ik helemaal geen achterremmen had' . Hij zei dat hij zich 'teleurgesteld, verdrietig, boos' voelde en dat de ervaring een complete 'nachtmerrie' was, waarbij hij zich een 'passagier' voelde in zijn eigen auto .

Cruciaal was dat hij er snel op wees dat dit geen plotselinge, eenmalige storing was. Leclerc verklaarde dat hij al twee raceweekenden worstelde met dezelfde reminconsistenties en dat het probleem, in combinatie met andere factoren zoals de temperatuurgevoeligheid van de banden, het gedrag van de auto onvoorspelbaar en in feite onbestuurbaar maakte .

Ferrari's pad naar een oplossing

Ondanks het desastreuze einde van zijn Monaco-weekend bevestigde Leclerc dat er niet alleen een technische oplossing in ontwikkeling is, maar dat die binnen het team al bestaat. Ferrari heeft een reparatie waarvan ze denken dat die het probleem zal verhelpen, en het plan is om die direct bij de volgende ronde in Barcelona te implementeren .

Een deel van de complexiteit komt doordat het team verschillende remconfiguraties gebruikt op de twee auto's. Leclerc gaf toe dat hij persoonlijk had besloten om voor Monaco niet over te stappen op een andere setup, omdat hij wilde vasthouden aan componenten die hij kende op een circuit waar vertrouwen essentieel is . Die beslissing bleek kostbaar, en hij verklaarde ronduit dat hij vanaf de volgende race zal overschakelen naar de 'Lewis-configuratie' – de remsetup die zijn teamgenoot Lewis Hamilton zonder problemen gebruikte .

Hij heeft Ferrari ook opgeroepen om een volledig en grondig onderzoek in te stellen naar het remsysteem van zijn auto, zodat de oorzaak volledig wordt begrepen .

Antonelli wint chaotische race van afval

De Monaco Grand Prix van 2026 zal de geschiedenis ingaan als een dramatische overlevingsrace. Mercedes-coureur Kimi Antonelli zegevierde vanaf pole position en hield de intense druk van Lewis Hamilton af om zijn vijfde opeenvolgende overwinning te behalen en zijn voorsprong in het kampioenschap te vergroten. De uitslag maakte hem ook de jongste winnaar in de geschiedenis van de Monaco Grand Prix .

De race kende in totaal zeven uitvallers . De chaos begon bij het doven van de lichten toen regerend wereldkampioen Max Verstappen een probleem met de power unit van zijn Red Bull kreeg, waardoor hij op de grid stilviel en na de openingsronde uitviel . Het drama in de slotfase begon met Lance Stroll, die zijn Aston Martin in dezelfde bocht 19 liet crashen die even later Leclerc zou vloeren, wat de eerste safety car veroorzaakte die leidde tot de rem-gedreven ondergang van de Ferrari .

Met een concrete technische reparatie die naar verluidt klaar is en een duidelijke weg naar het aannemen van de bewezen remconfiguratie van zijn teamgenoot, zullen Leclerc en Ferrari zich richten op ervoor te zorgen dat de storing in Monaco een pijnlijk maar geïsoleerd hoofdstuk in hun seizoen blijft.