Yijing X9: hoe Huawei’s ‘lichtdrieluik’ veiligheid en interactie opnieuw vormgeeft

De lichttechnologie van de Yijing X9 draait niet alleen om een opvallend design of betere verlichting. Dongfeng en Huawei proberen licht drie verschillende functies te geven: communicatie met andere weggebruikers, informatie voor de bestuurder en entertainment voor de inzittenden. In juni 2026 presenteerden de partners een pakket met de HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE en HUAWEI XHUD. Volgens berichtgeving is de Yijing X9 het eerste model waarop alle drie productlijnen standaard worden gecombineerd.12

Wat doen de drie systemen?

1. HUAWEI XPIXEL: koplampen die informatie op de weg projecteren

De HUAWEI XPIXEL is een intelligente projectiekoplamp met een resolutie van 1 megapixel. De kern is pixelnauwkeurige lichtregeling. Bij een tegenligger kan het systeem alleen het deel van de lichtbundel afschermen dat de andere bestuurder zou kunnen verblinden, in plaats van de volledige grootlichtbundel uit te schakelen.34

De koplamp kan daarnaast richtingaanwijzingen en waarschuwingsmarkeringen voor voetgangers op het wegdek projecteren. Ook ondersteunt het systeem de welkomstanimatie ‘Stap voor stap door de sterren’ — in het Chinees ‘步步星河’ — waarmee de verlichting een programmeerbare interface aan de buitenkant van de auto wordt.39

Daarmee krijgt de koplamp naast verlichting twee extra taken: de lichtbundel gericht sturen en de intentie van de auto zichtbaar maken. De praktische werking zal wel afhangen van onder meer omgevingslicht, wegomstandigheden, lokale regelgeving en de afstelling van de productieversie. In de beschikbare informatie staat geen onafhankelijke vergelijkende test.

2. HUAWEI XSCENE: een laserprojector voor het interieur

De HUAWEI XSCENE is een laserprojector voor in de auto. De gepubliceerde productspecificaties noemen een contrastverhouding van 2.000:1, 98 procent kleurdekking en een TÜV Rheinland-certificering voor weinig blauw licht. De projector ondersteunt ook draadloze overdracht of casting vanaf een smartphone, met kijkmodi voor één of twee personen en een modus die ‘Dynamic Island’ wordt genoemd.356

XSCENE is daarmee niet uitsluitend een scherm voor de bestuurder. Het systeem is vooral bedoeld voor entertainment wanneer de auto geparkeerd staat, bijvoorbeeld tijdens gezinsuitstapjes of kamperen. De auto wordt zo een mobiele projectieruimte, naast de traditionele displays in het dashboard.

De genoemde contrast- en kleurwaarden en de certificering zijn afkomstig van de fabrikant of van berichtgeving die de fabrikantgegevens overneemt. Ze zijn niet automatisch een onafhankelijke conclusie over de totale beeldkwaliteit. De kijkervaring wordt ook beïnvloed door de projectieafstand, de helderheid van de omgeving, het projectieoppervlak en de kwaliteit van de broncontent.

3. HUAWEI XHUD: rijinformatie boven op het echte wegbeeld

De HUAWEI XHUD is een augmented-reality-head-updisplay. Het systeem kan navigatiepijlen, snelheidslimieten en de afstand tot een voorligger over het wegbeeld voor de bestuurder plaatsen. Daardoor hoeft die minder vaak de blik tussen de weg en het centrale scherm te verplaatsen.59

In technische toelichtingen wordt XHUD ook gekoppeld aan de uitlegbaarheid van geassisteerd rijden. Door informatie over wat het systeem waarneemt, beslist en uitvoert visueel te tonen, wil Huawei het voor inzittenden begrijpelijker maken wat de rijassistent doet.6

Dat betekent niet dat een AR-HUD de aandacht of verantwoordelijkheid van de bestuurder kan vervangen. Het nut ervan hangt af van de informatielaag, helderheid, vertraging, het voorkomen van afleiding en de vraag of de bestuurder de meldingen correct interpreteert. De beschikbare informatie beschrijft vooral de beoogde functies; een onafhankelijke evaluatie van de veiligheidswinst ontbreekt.

Waarom is het ontwikkelproces van de lichtunits relevant?

Naast Huawei’s drie optische systemen heeft ook het lichtontwerp van de Yijing X9 een omvangrijk integratieproces gevraagd. De auto gebruikt een ontwerpstijl die ‘Galaxy Flow’ wordt genoemd. De doorlopende lichtstrip aan de voorzijde is ongeveer 1,83 meter lang.412

Volgens berichtgeving kostte de ontwikkeling ongeveer 11 maanden en waren 52 iteraties nodig. Daarbij ging het onder meer om lichtuniformiteit, vormgeving, montagenauwkeurigheid en de haalbaarheid van serieproductie.28 Dat wijst erop dat de lichttechnologie niet pas na het afronden van het voertuigontwerp is toegevoegd. Design, optica, constructie en productie moesten gelijktijdig op elkaar worden afgestemd.

De doorlopende achterlichtunit gebruikt 1.172 kleine ISD- of interactieve led-elementen. Daarmee zijn vloeiende lichtanimaties en verschillende lichtsignaturen mogelijk, in plaats van één statisch lichtbeeld.389 Dat biedt meer ruimte voor merkherkenning, welkomstanimaties en het tonen van voertuigstatussen. Welke lichtsignalen in de praktijk zijn toegestaan, blijft afhankelijk van de productieversie en de verkeersregels op de betreffende markt.

Wat betekent ‘full-stack native co-creation’?

Dongfeng en Huawei omschrijven hun samenwerking als een model van gezamenlijk definiëren, ontwikkelen, werken en vermarkten. Het gaat dus volgens de partners om een samenwerking over de volledige ontwikkelcyclus, niet om een traditionele relatie waarin een autofabrikant één los onderdeel bij een toeleverancier inkoopt.313339

Openbare berichtgeving spreekt over een gezamenlijk team van ongeveer 5.000 mensen en investeringen op het niveau van tientallen miljarden yuan.262831 Omdat verschillende berichten uiteenlopende definities en bedragen gebruiken, is ‘investeringen ter grootte van tientallen miljarden yuan’ een voorzichtiger formulering dan bedragen uit verschillende bronnen bij elkaar optellen.

Voor de voertuigverlichting betekent deze aanpak vooral samenwerking op systeemniveau:

• Buiten de auto: XPIXEL combineert gerichte lichtregeling met projecties op het wegdek voor waarschuwingen en interactie;
• In het interieur: XSCENE biedt een aparte vorm van projectie-entertainment;
• In het directe blikveld van de bestuurder: XHUD koppelt voertuiginformatie aan de echte verkeerssituatie;
• In het voertuigontwerp: de lengte van de lichtunits, de plaatsing van de leds, de uniformiteit en de animaties moeten samen met de carrosserie en productietechniek worden ontwikkeld.

De betekenis van de Yijing X9 zit daardoor niet alleen in het aantal functies. Het model laat ook een productaanpak zien waarin optische hardware, software, interieurbeleving en voertuigdesign gezamenlijk worden ontworpen.713

Waarom is deze lichtstrategie interessant?

Autoverlichting werd traditioneel vooral gezien als een combinatie van styling en verlichting voor rijden in het donker. De Yijing X9 trekt dat concept breder. De koplamp richt zich op de weg, de AR-HUD op de bestuurder en de laserprojector op de inzittenden. Samen vormen ze een interactieve lichtlaag die zich uitstrekt over de buitenkant, het dashboard en het interieur.

De eerste halte van de technische rondreis rond de Yijing X9 vond in juni 2026 plaats bij Huawei’s onderzoeksinstituut in Wuhan, dat in berichtgeving wordt omschreven als Huawei’s wereldwijde centrum voor optische expertise. De partners hebben aangekondigd later ook andere onderzoekscentra te tonen, met technologie rond onder meer geassisteerd rijden, de slimme cockpit, het digitale onderstel en design.71213 De X9 krijgt daarmee ook de rol van technologisch demonstratiemodel, en niet alleen die van een nieuw automodel.

Conclusie: de integratie is veelbelovend, maar de praktijk moet het bewijzen

Op basis van de nu gepubliceerde informatie is de taakverdeling helder: XPIXEL verzorgt pixelnauwkeurige verlichting en projecties op de weg, XSCENE levert laserprojectie voor entertainment in het interieur en XHUD plaatst rijinformatie in het zichtveld van de bestuurder. Door deze drie systemen standaard te combineren, samen met een 1,83 meter lange voorste lichtstrip, 1.172 kleine led-elementen achteraan en een diepgaande ontwikkelsamenwerking, presenteert de Yijing X9 licht als een integraal voertuigsysteem in plaats van als een verzameling lampen.

De belangrijkste kanttekening blijft dat de genoemde parameters, de claim dat de X9 het eerste model is met alle drie productlijnen en verschillende prestatiebeschrijvingen hoofdzakelijk afkomstig zijn van de fabrikant en door media zijn overgenomen. Onafhankelijke vergelijkende tests en een volledige verificatie van de uiteindelijke productiespecificaties ontbreken in het beschikbare materiaal.

Voor potentiële kopers zijn daarom vooral de dagelijkse details interessant: hoe stabiel werkt de verlichting bij tegenliggers, hoe bruikbaar zijn projecties bij sterk omgevingslicht en hoe begrijpelijk blijft de AR-informatie op complexe wegen? De antwoorden daarop zullen uiteindelijk bepalen of deze lichtshow ook in de praktijk meerwaarde biedt.