Binnen de Hormuz-Crisis: Recordwinsten, een 24-uurs Heropening en 57 Gestrande Supertankers

Recordvrachttarieven en een winstval

De schok in het aanbod stuwde de vrachttarieven naar nooit eerder vertoonde hoogten. De Platts VLCC-index voor schepen zonder scrubber en eco-keurmerk bereikte op 26 mei een tarief van $278.717 per dag en verpletterde daarmee het langetermijngemiddelde van $75.881 per dag sinds de lancering van de index in maart 2024 . Ook de tarieven voor middelgrote tankers stegen fors; Teekay Tankers schreef de sterke winststijging in het eerste kwartaal van 2026 expliciet toe aan de sluiting van Hormuz. De Suezmax-spottarieven bedroegen in dat kwartaal gemiddeld $62.124 per dag, en stegen in het tweede kwartaal naar een niveau van $121.800 per dag op 60% van de beschikbare dagen .

Deze duizelingwekkende rendementen hebben een golf aan nieuwe scheepsbestellingen veroorzaakt, omdat reders zich haasten om te profiteren van de aanhoudend hoge tarieven . Maar deze boom draagt de kiem van zijn eigen ondergang in zich. Analisten waarschuwen dat als de zeestraat volledig opengaat, de markt overspoeld kan worden door de opgekropte vloot van gestrande schepen èn de nieuw bestelde tonnage, waardoor de vrachttarieven net zo snel kunnen kelderen als ze stegen. Sommige analisten bestempelden een deel van de tariefpiek al als "niet-uitvoerbaar", waarmee ze bedoelen dat de nominale chartercijfers in de praktijk onmogelijk te verhandelen waren vanwege de veiligheids- en juridische risico's .

Het Bestand Dat Maar 24 Uur Duurde

Op 7 april stemde de Amerikaanse president Donald Trump ermee in de aanvallen op de Iraanse infrastructuur voor twee weken op te schorten, op voorwaarde dat Iran het normale scheepvaartverkeer zou toestaan . Iran verklaarde de zeestraat onder strikte voorwaarden open, en op 17 april was er een korte opleving van doorvaarten die hoop wekte op een terugkeer naar normaliteit. Meer dan een dozijn tankers — waaronder drie eerder gesanctioneerde schepen die al bijna twee maanden vastzaten — passeerden met succes de zeestraat voor het eerst sinds het begin van het conflict .

Het duurde minder dan een dag. Op zaterdag 18 april voerde de Iraanse Islamitische Revolutionaire Garde (IRGC) opnieuw een strikte blokkade in, en Iraanse patrouilleboten beschoten koopvaardijschepen, waaronder twee onder Indiase vlag varende schepen, de Jag Arnav en de Sanmar Herald . Meerdere schepen keerden om of stopten volledig, en via radioberichten werd gewaarschuwd dat geen enkel schip zou mogen passeren . Lloyd’s List vatte het moment samen met de kop: "Hormuz-verkeer ligt opnieuw stil na schotenwisseling" .

De Huidige Patstelling: 57 VLCC's Zitten Nog Steeds Vast

Begin juni 2026 blijft de zeestraat voor het grootste deel van het commerciële verkeer gesloten. Kpler-analist Matt Smith meldde dat de doorvaart "slechts een sijpelstroompje" is, waarbij het geverifieerde uitgaande commerciële verkeer op sommige dagen naar nul is gedaald . Zevenenvijftig geladen Very Large Crude Carriers zitten nog altijd gestrand in de buurt van de zeestraat, en de verwachting is dat de sluiting in ieder geval tot augustus 2026 zal voortduren .

De waterweg is echter niet uniform onbegaanbaar geworden. Iran heeft selectief schepen toegelaten via een door de IRGC gecontroleerde kustroute, waarbij naar verluidt tolgelden van meer dan $1 miljoen per schip voor sommige doorvaarten in rekening worden gebracht . Meer dan de helft van de 895 doorvaarten door de zeestraat die Kpler tussen 1 maart en 19 mei registreerde, maakten gebruik van deze door Iran gecontroleerde route . Ongeveer 40% van de doorvaarten in dezelfde periode nam een "donkere" of ongeïdentificeerde route, wat waarschijnlijk door de VS begeleide passages weerspiegelt .

Project Freedom en het Verschil in Cijfers

Op 4 mei lanceerden de VS Operatie Project Freedom, een marinemissie om koopvaardijschepen uit de Golf te escorteren . De operatie kende een valse start — Trump schortte haar na minder dan 48 uur alweer op om haar vervolgens stilletjes te hervatten . In de drie weken voorafgaand aan 1 juni begeleidde het U.S. Central Command via deze missie ongeveer 70 schepen de Perzische Golf in en uit, en bijna 40 eerder gestrande schepen verlieten het gebied met coördinatie van de Amerikaanse marine .

Dit aantal wordt soms vergeleken met Kplers telling van 895 totale doorvaarten tussen 1 maart en 19 mei, wat tot verwarring leidt. De cijfers spreken elkaar niet tegen. Het Amerikaanse leger volgt slechts de nauwe subset van schepen die het de afgelopen weken direct heeft begeleid, terwijl Kplers data alle doorvaarten omvatten — inclusief door Iran goedgekeurde passages, bulkcarriers en kleine tankers — over een langere periode. Beide datasets vertellen hetzelfde verhaal: het verkeer is een fractie van het vooroorlogse niveau en de zeestraat is feitelijk opgesplitst in rivaliserende door de VS en Iran gecontroleerde vaarroutes .

De Kaping van de MT Davina

De inbeslagname door de VS van een gesanctioneerde, stateloze supertanker nabij Sri Lanka is in verband met de crisis gemeld, maar kon niet onafhankelijk worden bevestigd met de geraadpleegde bronnen. Het beschreven schip — in staat tot het transport van maximaal 2 miljoen vaten ruwe olie — past in het profiel van tankers die de VS tijdens de conflictperiode in de Indische Oceaan hebben onderschept, maar de specifieke naam, datum en omstandigheden blijven niet geverifieerd.

Hoe nu verder?

De Hormuz-crisis heeft de wereldwijde tankermarkten hervormd en de scheepvaartindustrie opgesplitst in exploitanten die genieten van historisch hoge tarieven en zij die vastzitten in een geopolitieke patstelling zonder uitweg. De angst voor een keldering van de vrachttarieven als de zeestraat weer opengaat is niet theoretisch — het is het logische gevolg van een overaanbod dat met elke maand dat de blokkade aanhoudt groter wordt. Voorlopig blijft 's werelds belangrijkste olieknelpunt een flessenhals, en de 57 geladen VLCC's die er doelloos ronddobberen zijn een drijvende herinnering dat in dit conflict zelfs een wapenstilstand met een enkel salvo kan worden herroepen.