Twee minimale snelheidsovertredingen kosten Gasly het podium

De pitlane in Monaco had tijdens de race een snelheidslimiet van 60 km/u. Gasly werd twee keer bestraft voor het overschrijden daarvan. Elke overtreding leverde een tijdstraf van vijf seconden op, samen goed voor tien seconden bij zijn racetijd .

Op de baan finishte Gasly als derde, achter Lewis Hamilton en Max Verstappen. Dat zou zijn eerste podium van het seizoen zijn geweest. Na de toepassing van de straffen werd hij echter als zevende geklasseerd . De Alpine-coureur zei dat hij zich ‘berooft’ en ‘kapot’ voelde .

Gasly was bovendien niet de enige die door een uiterst kleine marge werd getroffen. Ook de volgende coureurs kregen een straf van vijf seconden voor pitlane-speeding :

• Pierre Gasly: twee straffen van vijf seconden;
• Lewis Hamilton: één straf van vijf seconden, bij een gemeten snelheid van 60,1 km/u;
• George Russell: één straf van vijf seconden, bij 60,1 km/u;
• Oscar Piastri: één straf van vijf seconden, bij 60,1 km/u;
• Franco Colapinto: één straf van vijf seconden.

De vastgestelde overschrijdingen lagen doorgaans tussen 0,1 en 0,4 km/u. In een officieel FIA-document werd voor een van Gasly’s overtredingen 60,4 km/u vermeld .

Waar draait de ‘geometrieverdediging’ om?

Alpine ontkent dus niet noodzakelijk het getal dat het FIA-systeem rapporteerde. De renstal betwist vooral de manier waarop dat getal tot stand kwam. Dat wordt inmiddels de ‘geometrieverdediging’ genoemd .

1. De FIA meet geen snelheid met radar

De FIA gebruikt in de pitlane geen klassieke radar om de actuele snelheid van een auto vast te leggen. In plaats daarvan berekent het systeem een gemiddelde snelheid aan de hand van de tijd die een auto nodig heeft om een bepaalde afstand tussen meetpunten af te leggen .

Volgens Alpine laat de telemetrie van Gasly zien dat zijn werkelijke snelheid over de grond tijdens de pitlane-inrit niet boven 60 km/u kwam . De stelling van het team is dat de FIA-meting een gevolg kan zijn van de gekozen meetafstand en niet noodzakelijk een nauwkeurige weergave van Gasly’s snelheid was.

2. De bochtige pitlane-inrit kan de meting beïnvloeden

De verdediging richt zich op de specifieke vorm van de pitlane-inrit in Monaco. Coureurs kunnen daar een lijn kiezen die langs of over de witte lijn loopt. Volgens de FIA verkort dat de afgelegde afstand en kan het ertoe leiden dat de meetlus op een ander moment wordt geactiveerd .

Alpine wil aanvoeren dat die combinatie van een bochtige inrit, een vaste meetlus en de gekozen rijlijn een kunstmatig hoge gemiddelde snelheid kan opleveren. Een auto kan dan volgens de berekening nét te snel lijken, terwijl de feitelijke snelheid van de auto binnen de limiet bleef.

3. Vijf coureurs wijzen mogelijk op een systeemprobleem

Alpine zal ook wijzen op het opvallend grote aantal vergelijkbare straffen. Vijf coureurs van vier verschillende teams werden bestraft voor zeer kleine overschrijdingen . George Russell, die eveneens een straf kreeg, sprak publiekelijk over een mogelijk softwareprobleem .

Voor Alpine ondersteunt dat de gedachte dat niet alleen individuele fouten van coureurs een rol speelden. De renstal zou bovendien telemetrie van andere auto’s kunnen gebruiken om te laten zien dat dezelfde of vergelijkbare rijlijnen niet altijd tot consistente meetresultaten leidden .

De FIA heeft daartegenover verklaard dat het de meetlijnen en apparatuur na de race heeft gecontroleerd en geen onregelmatigheden heeft gevonden. Volgens de autosportfederatie ontstonden de overtredingen doordat coureurs de pitlane-inrit gedeeltelijk afsneden .

Waarom is dit geen gewoon beroep?

Alpine heeft een Right of Review aangevraagd. Dat is niet hetzelfde als een regulier beroep. Bij deze procedure moet een team nieuw en significant bewijsmateriaal aanleveren dat op het moment van de oorspronkelijke beslissing niet beschikbaar was voor de stewards .

De telemetrie en de geometrische analyse moeten dus niet alleen aantonen dat Alpine het oneens is met de straf. Het team moet de stewards ervan overtuigen dat de nieuwe informatie voldoende zwaar weegt om de zaak opnieuw te openen. Pas daarna kunnen de stewards besluiten de oorspronkelijke beslissing te herzien en de straffen eventueel te schrappen.

De lat ligt daarmee hoog. De FIA heeft haar eigen systeem al onderzocht en blijft erbij dat de straffen volgens de regels zijn opgelegd .

Wanneer vindt de FIA-hoorzitting plaats?

De FIA heeft de behandeling van Alpine’s verzoek inmiddels gepland .

• Datum: donderdag 11 juni 2026;
• Tijd: 13.00 uur CEST, oftewel 12.00 uur BST;
• Vorm: een virtuele hoorzitting via videoconferentie;
• Behandeling: dezelfde stewards die tijdens de Grand Prix van Monaco dienst deden;
• Reikwijdte: uitsluitend de twee straffen van Pierre Gasly, niet de straffen van Hamilton, Russell, Piastri of Colapinto .

Dat laatste punt is belangrijk: Alpine vraagt op dit moment niet om een collectieve herziening van alle pitlane-incidenten. De procedure is specifiek gericht op Gasly.

Wat staat er op het spel?

Voor Gasly en Alpine gaat het allereerst om de uitslag van één race. Als de stewards de straffen annuleren, zou Gasly zijn derde plaats terugkrijgen: zijn eerste podium van het seizoen, met extra punten voor zowel het coureurs- als het constructeurskampioenschap .

De gevolgen kunnen echter breder zijn. Als Alpine succes heeft met zijn technische argument, zouden andere teams mogelijk vergelijkbare verzoeken kunnen indienen voor Hamilton, Russell en Piastri. Dat kan de volledige eindrangschikking van de Grand Prix van Monaco opnieuw ter discussie stellen .

Voorlopig is er dus nog geen sprake van een teruggegeven podium. Alpine moet eerst aantonen dat de combinatie van pitlanegeometrie en meetmethode een nieuw en overtuigend inzicht oplevert. De FIA houdt vol dat er niets mis was met het systeem. De hoorzitting moet uitwijzen of Alpine met zijn geometrieverdediging hoog genoeg kan inzetten om die conclusie te laten herzien.

Twee minimale snelheidsovertredingen kosten Gasly het podium

De pitlane in Monaco had tijdens de race een snelheidslimiet van 60 km/u. Gasly werd twee keer bestraft voor het overschrijden daarvan. Elke overtreding leverde een tijdstraf van vijf seconden op, samen goed voor tien seconden bij zijn racetijd .

Op de baan finishte Gasly als derde, achter Lewis Hamilton en Max Verstappen. Dat zou zijn eerste podium van het seizoen zijn geweest. Na de toepassing van de straffen werd hij echter als zevende geklasseerd . De Alpine-coureur zei dat hij zich ‘berooft’ en ‘kapot’ voelde .

Gasly was bovendien niet de enige die door een uiterst kleine marge werd getroffen. Ook de volgende coureurs kregen een straf van vijf seconden voor pitlane-speeding :

• Pierre Gasly: twee straffen van vijf seconden;
• Lewis Hamilton: één straf van vijf seconden, bij een gemeten snelheid van 60,1 km/u;
• George Russell: één straf van vijf seconden, bij 60,1 km/u;
• Oscar Piastri: één straf van vijf seconden, bij 60,1 km/u;
• Franco Colapinto: één straf van vijf seconden.

De vastgestelde overschrijdingen lagen doorgaans tussen 0,1 en 0,4 km/u. In een officieel FIA-document werd voor een van Gasly’s overtredingen 60,4 km/u vermeld .

Waar draait de ‘geometrieverdediging’ om?

Alpine ontkent dus niet noodzakelijk het getal dat het FIA-systeem rapporteerde. De renstal betwist vooral de manier waarop dat getal tot stand kwam. Dat wordt inmiddels de ‘geometrieverdediging’ genoemd .

1. De FIA meet geen snelheid met radar

De FIA gebruikt in de pitlane geen klassieke radar om de actuele snelheid van een auto vast te leggen. In plaats daarvan berekent het systeem een gemiddelde snelheid aan de hand van de tijd die een auto nodig heeft om een bepaalde afstand tussen meetpunten af te leggen .

Volgens Alpine laat de telemetrie van Gasly zien dat zijn werkelijke snelheid over de grond tijdens de pitlane-inrit niet boven 60 km/u kwam . De stelling van het team is dat de FIA-meting een gevolg kan zijn van de gekozen meetafstand en niet noodzakelijk een nauwkeurige weergave van Gasly’s snelheid was.

2. De bochtige pitlane-inrit kan de meting beïnvloeden

De verdediging richt zich op de specifieke vorm van de pitlane-inrit in Monaco. Coureurs kunnen daar een lijn kiezen die langs of over de witte lijn loopt. Volgens de FIA verkort dat de afgelegde afstand en kan het ertoe leiden dat de meetlus op een ander moment wordt geactiveerd .

Alpine wil aanvoeren dat die combinatie van een bochtige inrit, een vaste meetlus en de gekozen rijlijn een kunstmatig hoge gemiddelde snelheid kan opleveren. Een auto kan dan volgens de berekening nét te snel lijken, terwijl de feitelijke snelheid van de auto binnen de limiet bleef.

3. Vijf coureurs wijzen mogelijk op een systeemprobleem

Alpine zal ook wijzen op het opvallend grote aantal vergelijkbare straffen. Vijf coureurs van vier verschillende teams werden bestraft voor zeer kleine overschrijdingen . George Russell, die eveneens een straf kreeg, sprak publiekelijk over een mogelijk softwareprobleem .

Voor Alpine ondersteunt dat de gedachte dat niet alleen individuele fouten van coureurs een rol speelden. De renstal zou bovendien telemetrie van andere auto’s kunnen gebruiken om te laten zien dat dezelfde of vergelijkbare rijlijnen niet altijd tot consistente meetresultaten leidden .

De FIA heeft daartegenover verklaard dat het de meetlijnen en apparatuur na de race heeft gecontroleerd en geen onregelmatigheden heeft gevonden. Volgens de autosportfederatie ontstonden de overtredingen doordat coureurs de pitlane-inrit gedeeltelijk afsneden .

Waarom is dit geen gewoon beroep?

Alpine heeft een Right of Review aangevraagd. Dat is niet hetzelfde als een regulier beroep. Bij deze procedure moet een team nieuw en significant bewijsmateriaal aanleveren dat op het moment van de oorspronkelijke beslissing niet beschikbaar was voor de stewards .

De telemetrie en de geometrische analyse moeten dus niet alleen aantonen dat Alpine het oneens is met de straf. Het team moet de stewards ervan overtuigen dat de nieuwe informatie voldoende zwaar weegt om de zaak opnieuw te openen. Pas daarna kunnen de stewards besluiten de oorspronkelijke beslissing te herzien en de straffen eventueel te schrappen.

De lat ligt daarmee hoog. De FIA heeft haar eigen systeem al onderzocht en blijft erbij dat de straffen volgens de regels zijn opgelegd .

Wanneer vindt de FIA-hoorzitting plaats?

De FIA heeft de behandeling van Alpine’s verzoek inmiddels gepland .

• Datum: donderdag 11 juni 2026;
• Tijd: 13.00 uur CEST, oftewel 12.00 uur BST;
• Vorm: een virtuele hoorzitting via videoconferentie;
• Behandeling: dezelfde stewards die tijdens de Grand Prix van Monaco dienst deden;
• Reikwijdte: uitsluitend de twee straffen van Pierre Gasly, niet de straffen van Hamilton, Russell, Piastri of Colapinto .

Dat laatste punt is belangrijk: Alpine vraagt op dit moment niet om een collectieve herziening van alle pitlane-incidenten. De procedure is specifiek gericht op Gasly.

Wat staat er op het spel?

Voor Gasly en Alpine gaat het allereerst om de uitslag van één race. Als de stewards de straffen annuleren, zou Gasly zijn derde plaats terugkrijgen: zijn eerste podium van het seizoen, met extra punten voor zowel het coureurs- als het constructeurskampioenschap .

De gevolgen kunnen echter breder zijn. Als Alpine succes heeft met zijn technische argument, zouden andere teams mogelijk vergelijkbare verzoeken kunnen indienen voor Hamilton, Russell en Piastri. Dat kan de volledige eindrangschikking van de Grand Prix van Monaco opnieuw ter discussie stellen .

Voorlopig is er dus nog geen sprake van een teruggegeven podium. Alpine moet eerst aantonen dat de combinatie van pitlanegeometrie en meetmethode een nieuw en overtuigend inzicht oplevert. De FIA houdt vol dat er niets mis was met het systeem. De hoorzitting moet uitwijzen of Alpine met zijn geometrieverdediging hoog genoeg kan inzetten om die conclusie te laten herzien.