Toyota en Nissan waarschuwen Japanse kopers voor lakfouten op in VS gebouwde auto's

• Dunnere lak dan gebruikelijk op in Japan gebouwde voertuigen
• Kleurverschil of schakering tussen carrosseriepanelen
• Poets- en draaikrasjes in de blanke lak
• Putjes in de lak (sinaasappelhuid)
• Lakblaren of -bobbels
• Paneel- en uitlijningsafwijkingen tussen carrosseriedelen en componenten

De fabrikant benadrukt dat geen van deze punten de functionaliteit, veiligheid of prestaties van het voertuig aantast – het gaat puur om cosmetische kwesties.

Nissan's richtlijnen voor de Murano worden als nog directer omschreven. Het bedrijf vertelt kopers dat de Murano is 'gebouwd volgens overzeese normen' en soortgelijke cosmetische imperfecties kan vertonen, waaronder zichtbare kitresten, kleine kleurverschillen tussen panelen en oppervlakte-oneffenheden.

Het nieuwe handelssysteem dat dit mogelijk maakte

Deze disclaimers bestaan dankzij een belangrijke regelwijziging. Op 16 februari 2026 voerde het Japanse ministerie van Land, Infrastructuur, Vervoer en Toerisme een nieuw certificeringssysteem in voor in de VS geproduceerde personenauto's. Onder dit systeem kunnen voertuigen die aan de Amerikaanse certificeringseisen voldoen in Japan worden verkocht zonder aanvullende, voor Japan specifieke veiligheidstests.

De regelwijziging volgde op onderhandelingen tussen Washington en Tokio en maakte deel uit van een breder tariefkaderakkoord. Het gestroomlijnde proces stelt Japanse autofabrikanten in staat om voertuigen uit hun Amerikaanse fabrieken te 're-importeren' – een strategie die sinds de jaren negentig niet op grote schaal is toegepast.

Toyota begon op 2 april 2026 met de verkoop van de in de VS gebouwde Tundra en Highlander in Tokio, met een landelijke uitrol gepland voor de zomer van dat jaar. Nissan kondigde in maart 2026 aan dat het in 2027 zou beginnen met de verkoop van de in Tennessee gebouwde Murano in Japan. Honda heeft ook plannen aangekondigd om de Acura Integra Type S en Passport TrailSport Elite onder hetzelfde systeem naar Japan te brengen.

Een culturele kloof in productienormen

De disclaimers leggen een al langer bestaand verschil bloot tussen de verwachtingen van Japanse consumenten en de output van Amerikaanse fabrieken – zelfs als die fabrieken eigendom zijn van dezelfde Japanse bedrijven. Toyota's eigen documentatie omschrijft de kwestie expliciet: de Tundra en Highlander zijn ontworpen voor overzeese markten en gebruiken 'overzeese marktstandaarden' voor lak en afwerking.

Door deze waarschuwingen te publiceren, erkennen Toyota en Nissan in feite dat sommige Japanse kopers cosmetische verschillen kunnen opmerken die ze als onder de plaatselijke norm beschouwen. De aanpak lijkt een poging om klachten voor te zijn in plaats van productieprocessen aan te passen – een vorm van marktverwachtingsmanagement, ingegeven door het feit dat de auto's nu dezelfde showroomvloer delen met in Japan gebouwde voertuigen.

Geen van beide bedrijven heeft beweerd dat de in de VS gebouwde voertuigen functionele gebreken vertonen. Maar de ongebruikelijke openheid onderstreept dat, nu handelsbeleid nieuwe kanalen tussen markten opent, fabrikanten ook gedwongen worden om de kwaliteitsverwachtingen die aan weerszijden van de Stille Oceaan verschillen, te navigeren – en nu ook expliciet te communiceren.