Bevestigd als gezamenlijke selectie, maar niet hetzelfde als een volledig ondertekend contract. Tijdens het NAVO-topoverleg in Ankara op 7 juli 2026 kondigden elf bondgenoten aan gezamenlijk GlobalEye-vliegtuigen te willen aanschaffen als nieuw Airborne Warning and Control System. De geplande vloot omvat maximaal tien toestellen .
De GlobalEye moet een deel van de verouderende Boeing E-3 Sentry-vloot vervangen. Die vliegtuigen vormen al tientallen jaren de vliegende radar- en commandopost van de NAVO. De keuze betekent bovendien dat de alliantie niet doorgaat met de Boeing E-7 Wedgetail als beoogde opvolger. Daarmee verschuift het zwaartepunt van een Amerikaanse oplossing naar een Europees ontwikkeld systeem .
De NAVO noemt in haar officiële aankondiging geen definitieve waarde voor de gezamenlijke aanschaf. In berichtgeving wordt wel gesproken over een miljardenprogramma. Een bedrag van ongeveer 4,5 miljard dollar moet daarom als een schatting uit de industrie worden beschouwd, niet als een officieel door de NAVO bevestigd contractbedrag.
Bevestigd. Frankrijk ondertekende op 30 december 2025 met de Franse wapeninkoopdienst DGA een contract voor twee GlobalEyes. De overeenkomst omvat ook grondapparatuur, opleiding en ondersteuning. De waarde bedraagt ongeveer 12,3 miljard Zweedse kronen, oftewel circa 1,34 miljard dollar .
De leveringen worden verwacht tussen 2029 en 2032. Frankrijk heeft daarnaast een optie om nog twee vliegtuigen aan te schaffen . De definitieve order volgde op een gezamenlijke intentieverklaring die Saab en de DGA in juni 2025 ondertekenden .
De Franse toestellen zijn bedoeld om de oudere E-3F Sentry-vliegtuigen te vervangen. Daarmee kiest ook Parijs voor een moderner systeem voor luchtbewaking en commandovoering binnen de NAVO.
Gedeeltelijk bevestigd. De Canadese premier Mark Carney maakte op 27 mei 2026 tijdens de defensiebeurs CANSEC bekend dat Canada formele onderhandelingen met Saab start als onderdeel van de aanschaf van een toekomstige AEW&C-capaciteit. GlobalEye werd daarbij verkozen boven de Amerikaanse voorstellen van Boeing voor de E-7 Wedgetail en L3Harris voor de Aeris X .
Het gaat volgens berichtgeving om maximaal zes vliegtuigen en een mogelijk programma van ongeveer 5 miljard Canadese dollar . Saab benadrukt echter dat er nog geen contract is getekend en geen definitieve order is ontvangen . Canada heeft Saab dus als voorkeursleverancier aangewezen, maar de aankoop is nog niet afgerond.
De bevestigde klantenkring bestaat uit de Verenigde Arabische Emiraten, Frankrijk en nu ook een niet genoemd land in het Midden-Oosten. De VAE geldt als de eerste klant en lanceerklant van de GlobalEye; het land heeft in totaal vijf toestellen in gebruik .
De gezamenlijke NAVO-selectie en de Canadese onderhandelingen kunnen de vraag verder vergroten. Toch zijn berichten dat Saab daarom de productie wil opvoeren naar zes vliegtuigen per jaar of een tweede Europese productielocatie overweegt, niet rechtstreeks terug te vinden in de geraadpleegde bronnen.
Ook vermeende belangstelling uit Qatar, Saudi-Arabië en Egypte kon niet worden bevestigd. Het is daarom te vroeg om die landen als toekomstige klanten te presenteren.
| Claim | Status | Bronverwijzingen |
|---|---|---|
| Midden-Oosten: 1,04 miljard dollar voor twee toestellen, levering in 2030 | Bevestigd | |
| NAVO kiest GlobalEye, maximaal tien toestellen | Bevestigd als gezamenlijke selectie | |
| Canada: mogelijk programma van circa 5 miljard Canadese dollar | Onderhandelingen, niet ondertekend | |
| Frankrijk: 1,34 miljard dollar voor twee toestellen | Bevestigd | |
| Productie naar zes toestellen per jaar | Niet rechtstreeks bevestigd | — |
| Tweede Europese productielocatie | Niet rechtstreeks bevestigd | — |
| VAE als lanceerklant | Bevestigd | |
| Belangstelling uit Qatar, Saudi-Arabië en Egypte | Niet bevestigd in de geraadpleegde bronnen | — |
De GlobalEye is daarmee duidelijk een belangrijke concurrent geworden voor Amerikaanse systemen voor vroegtijdige waarschuwing. Maar de grote krantenkoppen verhullen een belangrijk verschil: Frankrijk en de nieuwe Midden-Oosterse klant hebben daadwerkelijk besteld, terwijl Canada nog onderhandelt en de NAVO-selectie nog moet worden vertaald in definitieve contracten.