De oorzaak was een botsing van twee factoren:

1. Een softwarefout. De FIA gaf toe dat de melding 'Safety Car In This Lap' 'ten onrechte werd weergegeven door een softwarefout' . De melding wekte verwachtingen die niet konden worden waargemaakt.

2. De regel die de herstart blokkeerde. FIA-reglement Artikel B5.13.5 schrijft voor dat nadat achterblijvers zichzelf mogen vrijrijden, er een volledige ronde onder de safety car moet worden gereden voordat deze de pits in mag . Omdat het vrijrijden van de achterblijvers aan het einde van ronde 51 plaatsvond, was er nog een extra safetycar-ronde (ronde 52) verplicht. Er waren geen ronden meer over voor een herstart .

De FIA bevestigde dat de juiste procedure was gevolgd en dat de onjuiste melding de uitkomst niet veranderde .

Waarom het doet denken aan Abu Dhabi 2021

De regel die deze finish veroorzaakte, was een directe reactie op de chaotische Grand Prix van Abu Dhabi in 2021. In die race omzeilde racedirecteur Michael Masi op controversiële wijze de procedure voor het vrijrijden van achterblijvers om een eenronde-finale te creëren. In een poging herhaling te voorkomen, creëerde de FIA een rigide regel die nu elke groene-vlagfinale onmogelijk maakte als een late safety car op het verkeerde moment viel .

David Coulthards voorstel: terugtrekken van achterblijvers

David Coulthard heeft voorgesteld dat achterblijvers in de slotfase van een race automatisch worden teruggetrokken – niet worden vrijgelaten. Dit zou de safety car in staat stellen direct binnen te komen en de race te laten eindigen onder raceomstandigheden . Zijn kernargument is dat de FIA prioriteit moet geven aan 'entertainment' voor de fans: het publiek op Silverstone betaalde voor een racefinish, niet voor een optocht . In de Up To Speed-podcast zei Coulthard dat hij 'liever niet' had dat de race onder de safety car eindigde en pleitte hij voor soepelheid in de regels .

Otmar Szafnauer: de race had rood moeten worden gevlagd

Voormalig Alpenteamchef Otmar Szafnauer bood een heel andere oplossing. Hij betoogde dat de FIA de race direct na Verstappens crash rood had moeten vlaggen. Een rode vlag had een volledige staande herstart met meerdere ronden groene-vlagracing mogelijk gemaakt, wat een veel dramatischer en eerlijker einde had opgeleverd dan een safetycar-finish of een gehaaste herstart . Szafnauers standpunt is dat de FIA een uitgelezen kans heeft gemist om het spektakel te maximaliseren .

Anthony Davidson: de procedure is correct gevolgd

Sky Sports F1-commentator en voormalig coureur Anthony Davidson bood een derde perspectief. Hij legde live uit dat, hoewel de uitkomst frustrerend was, de FIA haar eigen reglement correct had gevolgd nadat de softwarefout was opgetreden. De regel zelf – niet een kwade wil – was de boosdoener, omdat de procedure een volledige ronde na het vrijrijden vereiste en de timing dat simpelweg niet toeliet . Davidson verdedigde de procedurele correctheid van de uitkomst, maar erkende het anti-klimax .

Samenvatting van de standpunten

Het bredere debat

Het incident heeft het bredere debat doen herleven of de safetycar-regels van de F1 te rigide zijn geworden. Andere figuren, waaronder Jenson Button en Martin Brundle, hebben alternatieve oplossingen voorgesteld, zoals verplichte groene-vlagfinales naar IndyCar-model . De FIA heeft een onderzoek ingesteld naar de softwarefout .

De oorzaak was een botsing van twee factoren:

1. Een softwarefout. De FIA gaf toe dat de melding 'Safety Car In This Lap' 'ten onrechte werd weergegeven door een softwarefout' . De melding wekte verwachtingen die niet konden worden waargemaakt.

2. De regel die de herstart blokkeerde. FIA-reglement Artikel B5.13.5 schrijft voor dat nadat achterblijvers zichzelf mogen vrijrijden, er een volledige ronde onder de safety car moet worden gereden voordat deze de pits in mag . Omdat het vrijrijden van de achterblijvers aan het einde van ronde 51 plaatsvond, was er nog een extra safetycar-ronde (ronde 52) verplicht. Er waren geen ronden meer over voor een herstart .

De FIA bevestigde dat de juiste procedure was gevolgd en dat de onjuiste melding de uitkomst niet veranderde .

Waarom het doet denken aan Abu Dhabi 2021

De regel die deze finish veroorzaakte, was een directe reactie op de chaotische Grand Prix van Abu Dhabi in 2021. In die race omzeilde racedirecteur Michael Masi op controversiële wijze de procedure voor het vrijrijden van achterblijvers om een eenronde-finale te creëren. In een poging herhaling te voorkomen, creëerde de FIA een rigide regel die nu elke groene-vlagfinale onmogelijk maakte als een late safety car op het verkeerde moment viel .

David Coulthards voorstel: terugtrekken van achterblijvers

David Coulthard heeft voorgesteld dat achterblijvers in de slotfase van een race automatisch worden teruggetrokken – niet worden vrijgelaten. Dit zou de safety car in staat stellen direct binnen te komen en de race te laten eindigen onder raceomstandigheden . Zijn kernargument is dat de FIA prioriteit moet geven aan 'entertainment' voor de fans: het publiek op Silverstone betaalde voor een racefinish, niet voor een optocht . In de Up To Speed-podcast zei Coulthard dat hij 'liever niet' had dat de race onder de safety car eindigde en pleitte hij voor soepelheid in de regels .

Otmar Szafnauer: de race had rood moeten worden gevlagd

Voormalig Alpenteamchef Otmar Szafnauer bood een heel andere oplossing. Hij betoogde dat de FIA de race direct na Verstappens crash rood had moeten vlaggen. Een rode vlag had een volledige staande herstart met meerdere ronden groene-vlagracing mogelijk gemaakt, wat een veel dramatischer en eerlijker einde had opgeleverd dan een safetycar-finish of een gehaaste herstart . Szafnauers standpunt is dat de FIA een uitgelezen kans heeft gemist om het spektakel te maximaliseren .

Anthony Davidson: de procedure is correct gevolgd

Sky Sports F1-commentator en voormalig coureur Anthony Davidson bood een derde perspectief. Hij legde live uit dat, hoewel de uitkomst frustrerend was, de FIA haar eigen reglement correct had gevolgd nadat de softwarefout was opgetreden. De regel zelf – niet een kwade wil – was de boosdoener, omdat de procedure een volledige ronde na het vrijrijden vereiste en de timing dat simpelweg niet toeliet . Davidson verdedigde de procedurele correctheid van de uitkomst, maar erkende het anti-klimax .

Samenvatting van de standpunten

Het bredere debat

Het incident heeft het bredere debat doen herleven of de safetycar-regels van de F1 te rigide zijn geworden. Andere figuren, waaronder Jenson Button en Martin Brundle, hebben alternatieve oplossingen voorgesteld, zoals verplichte groene-vlagfinales naar IndyCar-model . De FIA heeft een onderzoek ingesteld naar de softwarefout .