Lexus LFA EV: de terugkeer van een legende met solid-state batterijen

De terugkeer van de Lexus LFA – een van de meest geprezen supercars van de jaren 2010 – werd officieel bevestigd in december 2025. Maar deze keer is de iconische V10 verdwenen. In de plaats daarvan: een volledig elektrische aandrijflijn, een gedeeld aluminium platform met Toyota's GR GT raceauto, en een batterijtechnologie die keer op keer is beloofd en keer op keer is uitgesteld. Dit is een feitelijk onderbouwd overzicht van wat we weten en wat onzeker blijft.

Lanceringstijdlijn en de visie van de ontwerper

De Lexus LFA Concept werd officieel onthuld op 5 december 2025 in Toyota's Woven City-complex, tegelijk met de Toyota GR GT en GR GT3 raceauto . Shogo Kasamatsu, die het ontwerp van de conceptauto leidde, vertelde aan Autocar dat het productiemodel 'bijna af' is en dat de lancering gepland staat voor 2027 . Meerdere media schatten een lancering in de tweede helft van 2027 . In juli 2026 maakte een prototype zijn dynamische debuut op het Goodwood Festival of Speed .

Gedeeld architectuur: 'De Drie-eenheid'

De elektrische LFA deelt zijn aluminium platform met Toyota's GR GT en GR GT3 raceauto. Lexus koos voor een volledig elektrische aandrijflijn, ook al kan het platform ook een twin-turbo hybride V8 herbergen . Toyota noemt dit trio intern 'De Drie-eenheid' (The Trinity) . Dit gedeelde ontwerp betekent dat de LFA dezelfde lichte, sterke constructie erft als Toyota's sportautoplatform, maar met een fundamenteel andere aandrijflijnfilosofie.

Beloften over de solid-state batterij

Toyota's batterijroutekaart – voor het eerst gedetailleerd in 2023 – richt zich op solid-state batterijen die een bereik van meer dan 600 mijl (ongeveer 965+ km) mogelijk maken en in ongeveer 10 minuten kunnen worden opgeladen. De eerste commerciële toepassing wordt verwacht in de periode 2027–2028 . De Lexus LFA wordt algemeen beschouwd als het eerste productievoertuig dat gebruik zal maken van Toyota's eerste generatie solid-state batterijen . Officiële prestatiespecificaties voor de productie-LFA zijn echter nog niet bekendgemaakt door Lexus of Toyota .

De V10-beleving levend houden

Lexus is van plan om de elektrische LFA authentiek aan te laten voelen als de originele V10-auto – maar niet door simpelweg het motorgeluid te vervalsen. De aanpak omvat een combinatie van audio- en haptische feedback om het karakter van de originele V10 LFA te repliceren . Dit is een bewuste strategie om de innerlijke verbinding te behouden die de originele LFA legendarisch maakte, zonder toevlucht te nemen tot kunstmatige motorgeluiden via luidsprekers.

Toyota's geschiedenis van gemiste solid-state deadlines

Toyota heeft een goed gedocumenteerde geschiedenis van het overschrijven van zijn solid-state batterijtijdlijn:

• 2019–2020: Toyota was oorspronkelijk van plan om een solid-state prototype te tonen op de Olympische Spelen van 2020 in Tokio en streefde naar een lancering in 2025. De showcase op de Spelen werd geannuleerd vanwege COVID-19 .
• 2021–2023: De eerste productiedeadline verschoof van 2025 naar 'rond 2025' en vervolgens naar 2026 .
• 2024–2025: De commerciële lancering werd herhaaldelijk uitgesteld naar 2027–2028. Medio 2026 bestaat er nog geen productievoertuig met solid-state batterijen .
• Vandaag: De officiële routekaart richt zich nu op het eerste commerciële model in het venster 2027–2028 .

De batterijfabriek in Fukuoka en de samenwerking met Idemitsu Kosan

In oktober 2023 kondigden Toyota en het Japanse oliebedrijf Idemitsu Kosan een partnerschap aan om solid-state batterijen te ontwikkelen en in massa te produceren . De batterijfabriek in Fukuoka – centraal in Toyota's productietijdlijn – is twee keer vertraagd, omdat Toyota wacht op stabiliteitsverificatie van de productie door Idemitsu voordat het verder kan . Dit knelpunt is cruciaal, want zelfs als de batterijchemie in het lab werkt, blijft grootschalige productie een onbewezen uitdaging.

Industrie-scepsis: Halo-car als bewijs van concept?

Analisten en waarnemers uit de sector hebben hun zorgen geuit over de vraag of een low-volume halo-supercar kan dienen als een geloofwaardig bewijs van concept voor massaproductie van solid-state batterijen. De belangrijkste kritiek is dat op maat gemaakte, met de hand geassembleerde batterijpakketten voor een exclusief voertuig (naar verluidt rond de $500.000 ) niet de reproduceerbaarheid, opbrengst of kostenreductie aantonen die nodig zijn voor mainstream EV's . Een analyse omschreef Toyota's programma als 'echt, technisch geloofwaardig en bijna zeker dat het weer zal worden uitgesteld' .

Samenvatting van de onzekerheid

Veel van de opvallende beweringen (965+ km bereik, 10 minuten laden, lancering in 2027) zijn gebaseerd op algemene uitspraken over Toyota's batterijroutekaart, niet op bevestigde specificaties van de Lexus LFA. Lexus heeft nog geen definitieve cijfers over vermogen, bereik, laadtijd of prijs voor de productieauto vrijgegeven. Het ontwerp van de conceptauto is bevestigd; de gereedheid van de onderliggende technologie blijft onbewezen tot de productie begint.