Hetzelfde probleem, twee races op rij

Verstappen reed op Silverstone achter Lewis Hamiltons Ferrari op de tweede plaats toen de achtervleugel van zijn RB22 niet goed vergrendelde. Het gevolg was een plotseling verlies aan grip en controle .

Na afloop legde Verstappen uit dat de precieze fout mogelijk op een ander punt zat dan in Oostenrijk, maar dat de uitkomst hetzelfde was:

“Het was net als in Oostenrijk. Een andere fout, zou je kunnen zeggen, maar hetzelfde resultaat. Opnieuw ging de achtervleugel tijdens het insturen niet volledig vast. Daardoor verlies je veel neerwaartse druk en spint de auto gewoon van de baan.”

‘Supergevaarlijk’ en ‘helemaal klaar mee’

Zijn eerste reactie kwam via de boordradio. Verstappen vloekte en gaf zijn auto de schuld: “I’m stuck, mate. F*** this car, fu**** unbelievable” en daarna “F**k this” .

Na het uitstappen uit zijn auto werd zijn frustratie nog duidelijker. Tegen de BBC noemde hij het terugkerende defect “supergevaarlijk”. Volgens Verstappen had hij zowel in Oostenrijk als op Silverstone geluk dat hij ongedeerd bleef .

“Het is supergevaarlijk, want je kunt jezelf twee keer echt bezeren. Ik had geluk in Oostenrijk, ik had hier geluk. Daar word je dus echt helemaal klaar mee,” zei hij .

Volgens Motorsport.com had Verstappen op dat moment weinig interesse in verdere gesprekken met Red Bull. Daarmee leek hij te suggereren dat zijn zorgen na het eerste defect niet voldoende waren opgepakt . De BBC meldde bovendien dat hij vond dat het team het probleem na Oostenrijk had moeten oplossen. Dat het zich een week later opnieuw voordeed, was volgens hem onaanvaardbaar op het hoogste niveau van de autosport .

Verstappen zakt naar de zevende plaats

De uitvalbeurt in Groot-Brittannië, na zijn eerdere DNF in Oostenrijk, heeft Verstappen teruggeworpen naar de zevende plaats in het kampioenschap. Na negen van de 22 races ziet de top zeven er als volgt uit :

Verstappen kijkt nu tegen een achterstand van 103 punten op leider Kimi Antonelli aan . Met nog dertien races te gaan is de titelstrijd daardoor een enorme opgave geworden, zeker zolang Red Bull de betrouwbaarheidsproblemen niet onder controle krijgt.

Red Bull belooft onderzoek en mogelijk een nieuwe achtervleugel

Red Bull-teambaas Laurent Mekies bood Verstappen publiekelijk zijn excuses aan. Hij bevestigde dat de crash rechtstreeks werd veroorzaakt door een tweede defect aan de achtervleugel . Mekies erkende dat het om een terugkerend ontwerpprobleem gaat en dat het team met spoed naar de onderliggende oorzaak zoekt .

Volgens berichtgeving overweegt Red Bull het mechanisme opnieuw te ontwerpen of volledig te vervangen voordat de Formule 1 naar België reist. Nog een weekend met exact dezelfde specificatie rijden zou, na twee incidenten op hoge snelheid, een onaanvaardbaar veiligheidsrisico vormen .

Insiders meldden aan de BBC dat Mekies vooral inzet op een structurele aanpassing van de DRS-aansturing of het mechanisme waarmee de vleugel sluit . Het is nog onduidelijk of zo’n permanente oplossing op tijd klaar is voor de volgende race in België. Een tijdelijke terugkeer naar een oudere vleugelspecificatie behoort daarom eveneens tot de mogelijkheden.

Mekies, die na het vertrek van Christian Horner in juli 2025 de leiding van Red Bull Racing overnam , heeft sinds zijn aantreden zijn technische achtergrond benadrukt. Onder zijn leiding wil het team sneller reageren op feedback van coureurs en de interne engineeringprocessen versterken . De vraag is nu of die aanpak snel genoeg resultaat oplevert om Verstappens seizoen nog te redden — en vooral om een derde incident met de achtervleugel te voorkomen.

Hetzelfde probleem, twee races op rij

Verstappen reed op Silverstone achter Lewis Hamiltons Ferrari op de tweede plaats toen de achtervleugel van zijn RB22 niet goed vergrendelde. Het gevolg was een plotseling verlies aan grip en controle .

Na afloop legde Verstappen uit dat de precieze fout mogelijk op een ander punt zat dan in Oostenrijk, maar dat de uitkomst hetzelfde was:

“Het was net als in Oostenrijk. Een andere fout, zou je kunnen zeggen, maar hetzelfde resultaat. Opnieuw ging de achtervleugel tijdens het insturen niet volledig vast. Daardoor verlies je veel neerwaartse druk en spint de auto gewoon van de baan.”

‘Supergevaarlijk’ en ‘helemaal klaar mee’

Zijn eerste reactie kwam via de boordradio. Verstappen vloekte en gaf zijn auto de schuld: “I’m stuck, mate. F*** this car, fu**** unbelievable” en daarna “F**k this” .

Na het uitstappen uit zijn auto werd zijn frustratie nog duidelijker. Tegen de BBC noemde hij het terugkerende defect “supergevaarlijk”. Volgens Verstappen had hij zowel in Oostenrijk als op Silverstone geluk dat hij ongedeerd bleef .

“Het is supergevaarlijk, want je kunt jezelf twee keer echt bezeren. Ik had geluk in Oostenrijk, ik had hier geluk. Daar word je dus echt helemaal klaar mee,” zei hij .

Volgens Motorsport.com had Verstappen op dat moment weinig interesse in verdere gesprekken met Red Bull. Daarmee leek hij te suggereren dat zijn zorgen na het eerste defect niet voldoende waren opgepakt . De BBC meldde bovendien dat hij vond dat het team het probleem na Oostenrijk had moeten oplossen. Dat het zich een week later opnieuw voordeed, was volgens hem onaanvaardbaar op het hoogste niveau van de autosport .

Verstappen zakt naar de zevende plaats

De uitvalbeurt in Groot-Brittannië, na zijn eerdere DNF in Oostenrijk, heeft Verstappen teruggeworpen naar de zevende plaats in het kampioenschap. Na negen van de 22 races ziet de top zeven er als volgt uit :

Verstappen kijkt nu tegen een achterstand van 103 punten op leider Kimi Antonelli aan . Met nog dertien races te gaan is de titelstrijd daardoor een enorme opgave geworden, zeker zolang Red Bull de betrouwbaarheidsproblemen niet onder controle krijgt.

Red Bull belooft onderzoek en mogelijk een nieuwe achtervleugel

Red Bull-teambaas Laurent Mekies bood Verstappen publiekelijk zijn excuses aan. Hij bevestigde dat de crash rechtstreeks werd veroorzaakt door een tweede defect aan de achtervleugel . Mekies erkende dat het om een terugkerend ontwerpprobleem gaat en dat het team met spoed naar de onderliggende oorzaak zoekt .

Volgens berichtgeving overweegt Red Bull het mechanisme opnieuw te ontwerpen of volledig te vervangen voordat de Formule 1 naar België reist. Nog een weekend met exact dezelfde specificatie rijden zou, na twee incidenten op hoge snelheid, een onaanvaardbaar veiligheidsrisico vormen .

Insiders meldden aan de BBC dat Mekies vooral inzet op een structurele aanpassing van de DRS-aansturing of het mechanisme waarmee de vleugel sluit . Het is nog onduidelijk of zo’n permanente oplossing op tijd klaar is voor de volgende race in België. Een tijdelijke terugkeer naar een oudere vleugelspecificatie behoort daarom eveneens tot de mogelijkheden.

Mekies, die na het vertrek van Christian Horner in juli 2025 de leiding van Red Bull Racing overnam , heeft sinds zijn aantreden zijn technische achtergrond benadrukt. Onder zijn leiding wil het team sneller reageren op feedback van coureurs en de interne engineeringprocessen versterken . De vraag is nu of die aanpak snel genoeg resultaat oplevert om Verstappens seizoen nog te redden — en vooral om een derde incident met de achtervleugel te voorkomen.