Raketinslag in de Straat van Hormuz: CMA CGM San Antonio zwaar beschadigd, sloop dreigt en de scheepvaart voelt de gevolgen

De CMA CGM San Antonio, een 2.824 TEU containerschip onder Maltese vlag dat wordt geëxploiteerd door de Franse rederij CMA CGM, werd op 5 mei 2026 getroffen door een Iraanse raket tijdens de doortocht door de Straat van Hormuz ^RR. De aanval veroorzaakte aanzienlijke structurele schade, verwondde acht bemanningsleden en zette een reeks gebeurtenissen in gang die duidelijk maken hoe de bredere crisis in de Straat van Hormuz de economie van de wereldwijde scheepvaart hervormt.

Schade en slachtoffers

De raketinslag beschadigde het schip zeer ernstig. Rodolphe Saadé, voorzitter en CEO van CMA CGM, verklaarde op 3 juli 2026 dat het schip "zo zwaar beschadigd" is dat het bedrijf serieus overweegt het naar de sloop te sturen in plaats van te repareren ^RII. Het schip is een van de tientallen vaartuigen die sinds het begin van het conflict met Iran zijn getroffen ^R.

Acht bemanningsleden raakten gewond bij de aanval, het hoogste aantal gewonde zeelieden in één incident sinds het begin van het conflict ^TMJ. Twee van de gewonde zeelieden, beiden van Filipijnse nationaliteit, werden later gerepatrieerd ^M. De bemanning werd na de inslag van boord gehaald voor medische verzorging ^RS.

Amerikaanse functionarissen, die zich beriepen op inlichtingen, gaven aan dat het wapen waarschijnlijk een kruisraket was ^MM. Het schip had voor aanvang van de doortocht door de zeestraat zijn AIS-transponder uitgeschakeld, een gangbare veiligheidsmaatregel in risicovolle gebieden ^ML.

Waarschijnlijk lot van het schip: sloop

Vanaf juli 2026 neigt CMA CGM ernaar de San Antonio te slopen. Saadé vertelde op een zakelijke conferentie in Zuid-Frankrijk dat de schade voor een schip van deze omvang en leeftijd economisch niet meer verantwoord is om te repareren ^RE. Een definitief besluit is nog niet formeel aangekondigd, maar sloop wordt beschreven als de meest waarschijnlijke uitkomst ^R.

Bredere gevolgen: verzekeringen, veiligheid en handel

De aanval op de San Antonio vond niet op zichzelf plaats. Het is een brandpunt in een veel grotere crisis die de risicoberekening voor de Straat van Hormuz fundamenteel heeft veranderd. Dagelijks passeert ruwweg 20% van de wereldwijde olievoorziening deze zeestraat ^TD.

Verzekeringskosten zijn de pan uit gerezen. De premies voor oorlogsrisico voor een enkele doortocht zijn gestegen van ongeveer 0,001% van de waarde van het schip voor de crisis tot maar liefst 4% voor een polis van zeven dagen – een verhoging met een factor 4.000 ^TIE. Dit maakt de Straat van Hormuz de duurste waterweg ter wereld om te verzekeren ^E. Grote maritieme verzekeraars, waaronder P&I-clubs als Gard, Skuld en NorthStandard, hebben begin maart 2026 de dekking voor oorlogsrisico in de Golf opgezegd, waardoor overheden moesten inspringen als verzekeraar van laatste redmiddel ^RWTU. Eind juni bedroegen de verzekeringsexposities in de regio ongeveer 352 miljard dollar, wat leidde tot internationale interventie met meer dan 40 miljard dollar aan extra capaciteit ^E.

Het door de VS geleide veiligheidscorridor werd gepauzeerd. De aanval op de San Antonio vond plaats slechts twee dagen na de lancering van 'Project Freedom', een door de VS geleide maritieme veiligheidscorridor die bedoeld was om een veiligheidsdeken te bieden voor koopvaardijschepen die de zeestraat doorkruisen ^M. Kort na de raketaanval kondigde president Donald Trump een tijdelijke "pauze" van het programma aan, wat vragen opriep over de haalbaarheid van begeleide doorvaarten onder actieve dreiging ^MT.

Omleidingen en handelsverstoring. Het cumulatieve effect van raketaanvallen, mijnendreuigen, marine-inzet en torenhoge verzekeringskosten heeft het commerciële verkeer door de zeestraat drastisch verminderd ^ME. Schepen worden steeds vaker omgeleid via Kaap de Goede Hoop of zoeken alternatieve routes, wat weken extra reistijd en naar schatting 2 tot 3 miljoen dollar aan extra reiskosten voor een standaard 8.000 TEU-containerschip met zich meebrengt ^G.

Wereldwijde economische impact. De crisis heeft de Straat van Hormuz getransformeerd van een cruciale handelsader tot een belangrijk financieel drukpunt. Een volledige sluiting van de zeestraat, waardoor bijna 20% van de wereldwijde olievoorziening van de markt wordt gehaald, zou de gemiddelde prijs van West Texas Intermediate (WTI) olie kunnen doen stijgen naar 98 dollar per vat en de mondiale reële bbp-groei in het tweede kwartaal van 2026 met een geannualiseerde 2,9 procentpunt kunnen verlagen, volgens een model van de Federal Reserve Bank van Dallas ^D. Alleen al het oorlogsrisico voegt naar schatting tientallen miljarden dollars aan jaarlijkse kosten toe aan de wereldhandel ^RM.