De financieringsronde

De ronde wordt mede geleid door de Zweedse defensie-VC Gungnir Capital en het Deense PSV Hafnium (een portfoliotrust van EIFO) . Ook het Export and Investment Fund of Denmark (EIFO), SAP9 Group en GreenUP IV Invest doen mee . Het geld is bedoeld voor de ontwikkeling en vluchttesten van het eerste prototype, de E100, met de eerste vluchten gepland voor eind 2026 .

Specificaties van het toestel

Acodyne's toestellen combineren verticale start en landing (eVTOL) met de voorwaartse vlucht van een vastvleugelvliegtuig, dankzij een eigen ducted-fan-aandrijving . Het platform is ontworpen voor ladingen van 100 kg tot 500 kg, met toekomstige varianten die nog zwaardere lasten aankunnen . De kruissnelheid is circa 450 km/u en het volledig elektrische ontwerp heeft een bereik van circa 500 km . Een hybride versie (kerosine-elektrisch) moet het bereik vergroten tot 1.000 km .

eTHOR: het AI-brein

De autonome vlucht wordt aangestuurd door eTHOR, een AI-softwarestack ontwikkeld in samenwerking met DTU Compute, de computerwetenschappelijke afdeling van de Technische Universiteit Denemarken . eTHOR verzorgt de volledige missiecyclus — van start tot landing — en is ontworpen om te werken in GPS-loze en elektronisch verstoorde omgevingen .

De toestelfamilie

Acodyne heeft drie varianten aangekondigd :

• E100 / H100: laadvermogen 100 kg, afmetingen circa 5,5 x 5,5 m.
• E200 / H200: laadvermogen 200 kg, afmetingen circa 7 x 7 m.
• E500 / H500: laadvermogen 500 kg, afmetingen circa 7 x 7 m.

De E200 is ontworpen om opvouwbaar te zijn in een zeecontainer .

De oprichters

Acodyne is opgericht door een team met wortels in de luchtvaart, defensie en ruimtevaart :

• Mads Schnack (CEO): Luchtwaardigheid en systeemtechniek bij SAS, satellietnavigatie bij DTU Space, JTAC en counter-drone bij het Deense ministerie van Defensie, en satcom-integratie bij Cobham Aerospace Communications.
• Claes Nicolaisen (CTO): Meer dan 25 jaar ervaring in onderhoud, training en vliegoperaties; helikopter- en vliegtuigpiloot met VTOL-expertise.
• Jasmina Pless (CCO): Voormalig economisch diplomaat in Silicon Valley en hoofd ondernemerschap bij de Kamer van Koophandel in Denemarken.
• Martin Arndt (Chief Electronics Engineer): Meer dan 25 jaar in EMC, mobiele en satellietcommunicatie voor vliegtuigen en UAV’s.

De achtergrond van het team bij het Deense ministerie van Defensie, SAS, Cobham en DTU Space is direct van invloed op de focus op defensie- en maritieme logistiek .

Doelmarkten

Acodyne richt zich op drie primaire markten :

1. Defensielogistiek: militaire bevoorrading, frontline-logistiek en NATO/NAVO-weerbaarheid.
2. Offshore-operaties: ondersteuning van olieplatforms en windmolenparken, waar kostbare stilstand kan worden vermeden met snellere logistiek.
3. Afgelegen en regionale toeleveringsketens: middle-mile-logistiek voor moeilijk bereikbare gebieden.

Waarom vracht eerst?

Acodyne kiest bewust voor vracht boven passagiersvervoer :

• Geen risico voor bemanning: In betwiste of afgelegen gebieden is de menselijke bemanning het duurste en riskantste element. Een autonoom toestel kan worden verloren met veel lagere strategische en menselijke kosten.
• Defensieprobleem: Bemande helikopterbevoorrading in conflictgebieden is duur vanwege risico voor de bemanning, onderhoud en verlies van getraind personeel.
• Snellere inkomstenstroom: Offshore- en windparkbeheerders hebben een duidelijk rendement op investering door het vermijden van dure stilstand en kunnen sneller inkopen dan defensie.
• Europese soevereiniteit: De grensoverschrijdende investeerders (Zweedse VC, Deens staatsfonds, Deense startup) laten zien dat Europa eigen defensielogistiek wil bouwen .

Tijdlijn

• Ladingtesten: lopen in Q2/Q3 2026 .
• Eerste volledige vluchten: voor eind 2026 .
• Toekomstige varianten: varianten met ladingen boven 500 kg worden verwacht binnen twee jaar na de aankondiging van juni 2026 .

De financieringsronde

De ronde wordt mede geleid door de Zweedse defensie-VC Gungnir Capital en het Deense PSV Hafnium (een portfoliotrust van EIFO) . Ook het Export and Investment Fund of Denmark (EIFO), SAP9 Group en GreenUP IV Invest doen mee . Het geld is bedoeld voor de ontwikkeling en vluchttesten van het eerste prototype, de E100, met de eerste vluchten gepland voor eind 2026 .

Specificaties van het toestel

Acodyne's toestellen combineren verticale start en landing (eVTOL) met de voorwaartse vlucht van een vastvleugelvliegtuig, dankzij een eigen ducted-fan-aandrijving . Het platform is ontworpen voor ladingen van 100 kg tot 500 kg, met toekomstige varianten die nog zwaardere lasten aankunnen . De kruissnelheid is circa 450 km/u en het volledig elektrische ontwerp heeft een bereik van circa 500 km . Een hybride versie (kerosine-elektrisch) moet het bereik vergroten tot 1.000 km .

eTHOR: het AI-brein

De autonome vlucht wordt aangestuurd door eTHOR, een AI-softwarestack ontwikkeld in samenwerking met DTU Compute, de computerwetenschappelijke afdeling van de Technische Universiteit Denemarken . eTHOR verzorgt de volledige missiecyclus — van start tot landing — en is ontworpen om te werken in GPS-loze en elektronisch verstoorde omgevingen .

De toestelfamilie

Acodyne heeft drie varianten aangekondigd :

• E100 / H100: laadvermogen 100 kg, afmetingen circa 5,5 x 5,5 m.
• E200 / H200: laadvermogen 200 kg, afmetingen circa 7 x 7 m.
• E500 / H500: laadvermogen 500 kg, afmetingen circa 7 x 7 m.

De E200 is ontworpen om opvouwbaar te zijn in een zeecontainer .

De oprichters

Acodyne is opgericht door een team met wortels in de luchtvaart, defensie en ruimtevaart :

• Mads Schnack (CEO): Luchtwaardigheid en systeemtechniek bij SAS, satellietnavigatie bij DTU Space, JTAC en counter-drone bij het Deense ministerie van Defensie, en satcom-integratie bij Cobham Aerospace Communications.
• Claes Nicolaisen (CTO): Meer dan 25 jaar ervaring in onderhoud, training en vliegoperaties; helikopter- en vliegtuigpiloot met VTOL-expertise.
• Jasmina Pless (CCO): Voormalig economisch diplomaat in Silicon Valley en hoofd ondernemerschap bij de Kamer van Koophandel in Denemarken.
• Martin Arndt (Chief Electronics Engineer): Meer dan 25 jaar in EMC, mobiele en satellietcommunicatie voor vliegtuigen en UAV’s.

De achtergrond van het team bij het Deense ministerie van Defensie, SAS, Cobham en DTU Space is direct van invloed op de focus op defensie- en maritieme logistiek .

Doelmarkten

Acodyne richt zich op drie primaire markten :

1. Defensielogistiek: militaire bevoorrading, frontline-logistiek en NATO/NAVO-weerbaarheid.
2. Offshore-operaties: ondersteuning van olieplatforms en windmolenparken, waar kostbare stilstand kan worden vermeden met snellere logistiek.
3. Afgelegen en regionale toeleveringsketens: middle-mile-logistiek voor moeilijk bereikbare gebieden.

Waarom vracht eerst?

Acodyne kiest bewust voor vracht boven passagiersvervoer :

• Geen risico voor bemanning: In betwiste of afgelegen gebieden is de menselijke bemanning het duurste en riskantste element. Een autonoom toestel kan worden verloren met veel lagere strategische en menselijke kosten.
• Defensieprobleem: Bemande helikopterbevoorrading in conflictgebieden is duur vanwege risico voor de bemanning, onderhoud en verlies van getraind personeel.
• Snellere inkomstenstroom: Offshore- en windparkbeheerders hebben een duidelijk rendement op investering door het vermijden van dure stilstand en kunnen sneller inkopen dan defensie.
• Europese soevereiniteit: De grensoverschrijdende investeerders (Zweedse VC, Deens staatsfonds, Deense startup) laten zien dat Europa eigen defensielogistiek wil bouwen .

Tijdlijn

• Ladingtesten: lopen in Q2/Q3 2026 .
• Eerste volledige vluchten: voor eind 2026 .
• Toekomstige varianten: varianten met ladingen boven 500 kg worden verwacht binnen twee jaar na de aankondiging van juni 2026 .