Straat van Hormuz-crisis: Waarom het scheepvaartverkeer instortte en wat er gebeurde met Iraanse drone-aanvallen en zeemijnen

Ten minste één schip werd geraakt, bevestigd door meerdere bronnen: de Panamese tanker Kiku, die ruwe olie vervoerde voor het staatsenergiebedrijf van Qatar, werd op de ochtend van 27 juni getroffen door een onbekend projectiel tijdens de overtocht . Er werden geen gewonden onder de bemanning of olielekkage gemeld . CENTCOM verklaarde dat het Iraanse "surveillance-infrastructuur, communicatiesystemen, luchtverdedigingsinstallaties, drone-opslagfaciliteiten en mijnenlegcapaciteiten" had aangevallen als vergelding .

Een afzonderlijk incident betrof het onder Singaporese vlag varende vrachtschip M/V Ever Lovely, dat op 25 juni werd getroffen door een Iraanse 'one-way attack'-drone terwijl het de zeestraat langs de Omaanse kust verliet, volgens CENTCOM . Deze aanval bracht de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) van de VN ertoe haar evacuatieoperatie tijdelijk stil te leggen .

Zeemijnen en alternatieve vaarroutes

De IMO schat dat er ongeveer 80 mijnen achtergebleven zijn in de historische vaarroutes van de Straat van Hormuz, met name in de middelste corridor, bekend als het Traffic Separation Scheme . De tankeigenarenorganisatie Intertanko bevestigde dat het centrale gebied wordt belemmerd door ongeveer 80 mijnen en dat de normale scheepvaart niet kan worden hervat totdat deze zijn opgeruimd .

Vanwege het mijngevaar leidde de oorlog in Iran tot de creatie van twee alternatieve vaarroutes: één langs de kust van Oman, gecoördineerd door de VS, en een afzonderlijke, door Teheran gecontroleerde route dichter bij Iraanse territoriale wateren . De Islamitische Revolutionaire Garde (IRGC) waarschuwde dat het varen buiten de aangewezen routes "uiterst gevaarlijk en verboden" was en dreigde met actie tegen schepen die de richtlijn negeerden .

India-gebonden schepen ‘gaan dark’

Een groeiend aantal commerciële vaartuigen dat door de Straat van Hormuz vaart, schakelt zijn Automatic Identification System (AIS)-transponders uit, een praktijk die bekend staat als 'dark varen'. Dit maakt het moeilijker om schepen te volgen en kan leiden tot een onderschatting van het werkelijke verkeer .

Gegevens van maritieme inlichtingendienst Kpler tonen aan dat bijna 62% van de tankers en vrachtschepen die van de Perzische Golf naar India varen, hun transponders uitschakelden tijdens de overtocht, volgens een rapport van NDTV . Dit specifieke cijfer wordt door deze ene bron ondersteund; andere rapporten bevestigen dat 'dark'-overtochten zijn toegenomen, maar verifiëren de 62% voor India-gebonden schepen niet onafhankelijk .

De fragiele wapenstilstand tussen de VS en Iran en het stagnerende herstel

De VS en Iran ondertekenden op 15 juni 2026 een memorandum van overeenstemming, gericht op het beëindigen van de vijandelijkheden en het herstellen van het commerciële verkeer door de zeestraat . De overeenkomst volgde op een 110 dagen durende verstoring die begon met het uitbreken van het Iran-conflict op 28 februari . In de week na het staakt-het-vuren werden 125 overtochten geregistreerd, het hoogste weektotaal sinds het begin van de oorlog .

Het herstel bleek echter fragiel. De drone-aanval op 25 juni op de M/V Ever Lovely wierp nieuwe onzekerheid over de doorgang, legde het VN-evacuatieplan stil en deed sommige tankers keren . Op 29 juni was de scheepvaart door de zeestraat opnieuw vertraagd, met slechts 12 commerciële schepen die zondag overstaken, vergeleken met 29 op zaterdag .

De zeestraat blijft open, maar het aantal schepen dat ervan gebruikmaakt ligt nog steeds ver onder het vooroorlogse niveau, en de aanwezigheid van mijnen, het risico op verdere drone-aanvallen en de concurrerende Iraanse en door de VS gecoördineerde routeringsschema's blijven een terugkeer naar normale omstandigheden in de weg staan .