De Mijlpaal: MATZ MAERSK bij HHIT

Op die dag meerde HHIT met succes de MATZ MAERSK af, een ultragroot containerschip dat wordt geëxploiteerd door Maersk. Het evenement was niet alleen een spektakel, maar ook een praktische demonstratie van het vermogen van HHIT om hoofdvaarroutes van de wereldwijde handel te bedienen, waarmee de positie van Lach Huyen als een cruciale diepwaterpoort voor Noord-Vietnam werd verstevigd .

Een delegatie van A.P. Moller – Maersk was aanwezig om de gelegenheid te markeren, samen met Tran Van Ky, voorzitter van Hateco Group, en lokale functionarissen .

Specificaties van de MATZ MAERSK

De MATZ MAERSK is een schip van enorme omvang, gebouwd in 2014 als onderdeel van de Triple-E-klasse van Maersk . De belangrijkste specificaties zijn:

Noot: Scheepsvolgsystemen geven vaak een zomer-DWT van 194.000–196.000 ton voor de MATZ MAERSK . Het hogere cijfer van 213.970–214.000 DWT, zoals gerapporteerd door Vietnamese havenbronnen en de haven van Hamburg, weerspiegelt naar verwachting de werkelijke beladingstoestand van het schip ten tijde van het bezoek .

Het Vorige Record Verbroken

Dit was niet de eerste kennismaking van HHIT met een megaschip. Slechts twee maanden eerder, op 23 april 2026, had de terminal een record gevestigd door een megaschip van 197.087 DWT te ontvangen . De MATZ MAERSK, met een DWT van meer dan 214.000, overtreft dat vorige record met ongeveer 17.000 DWT, ofwel zo'n 8,6% . Deze snelle opeenvolging van records toont de onmiddellijke impact en operationele capaciteit van de terminal aan.

Ambitieuze Doorvoerdoelstellingen

HHIT is meteen goed van start gegaan. In de eerste 11 maanden van commerciële exploitatie verwerkte de terminal meer dan 808.000 TEU . Deze sterke start vormt de basis voor agressieve groeidoelstellingen:

HHIT-voorzitter Tran Van Ky heeft verklaard dat deze cijfers niet alleen de groei van de terminal vertegenwoordigen, maar een strategische heroriëntatie van de Noord-Vietnamese economie richting hoogwaardige, wereldwijd geïntegreerde productie .

Terminalinfrastructuur: Ontworpen voor Reuzen

Gebouwd als een BOT-project (Build-Operate-Transfer) is HHIT een samenwerking tussen Hateco Group (meerderheidsaandeelhouder) en APM Terminals (dat in 2026 een belang van 49% verwierf) . De infrastructuur is speciaal ontworpen voor de grootste schepen die varen:

• Totale oppervlakte: 73 hectare (58,5 ha containerterrein)
• Kadelengte: 900 m (twee ligplaatsen, elk ~450 m)
• Diepgang bij kade: −16,8 m tot −18,4 m
• Diepgang vaargeul: −14 m
• Schip-naar-kade kranen (STS): 5–6 van de grootste en meest moderne in Vietnam, geleverd door ZPMC, met een waterzijde bereik van 65 m en een hijscapaciteit van 65 ton onder de spreader
• Magazijnapparatuur: Elektrische bandenportaalkranen (e-RTG's) voor 100% elektrische, groene havenactiviteiten
• Ontwerpcapaciteit: Geschikt voor schepen tot 200.000 DWT / 18.000 TEU

Handelsvoordeel voor Noord-Vietnam

Het vermogen om ultragrote schepen zoals de MATZ MAERSK te verwerken biedt verschillende cruciale voordelen voor Noord-Vietnam, een belangrijke hub voor de productie van elektronica, textiel en schoeisel:

• Directe Internationale Aanlopen: Goederen kunnen nu rechtstreeks naar grote markten (Europa, Noord-Amerika) worden verscheept zonder overslag via hubs als Singapore of Hongkong, wat de transittijd en -kosten aanzienlijk verlaagt .
• Logistieke Kostenverlaging: Directe diepwateraanlopen verlagen de containerlogistieke kosten per stuk drastisch in vergelijking met het gebruik van kleinere feederschepen .
• Concurrentiepositie: Een eersteklas gateway vergroot de aantrekkingskracht van Noord-Vietnam voor buitenlandse directe investeringen (FDI) door de infrastructuur te bieden die nodig is voor grootschalige exportindustrieën .
• Capaciteitsverlichting: De nieuwe diepwaterligplaatsen verminderen de congestie bij kleinere havens, waardoor de regio de groeiende exportvolumes zonder knelpunten kan verwerken .

Uitbreidingsplannen voor het Lach Huyen Havencluster

De komst van de MATZ MAERSK maakt deel uit van een groter verhaal van snelle uitbreiding van het Lach Huyen-havencluster:

• Ligplaatsen 1–4: Bestaande terminals zijn operationeel en verwerken schepen tot 14.000–16.000 TEU .
• Ligplaatsen 5–6 (HHIT): Operationeel sinds april 2025 .
• Ligplaatsen 7–8: Investering goedgekeurd in 2023. Deze twee ligplaatsen, met een kadelengte van 900 m voor schepen tot ~18.000 TEU, zijn in de voorbereidende fase .
• Ligplaatsen 9–12: Investeringsbeleid goedgekeurd in juli 2025 (Besluit nr. 1497/QD-TTg). De totale investering bedraagt ongeveer VND 24,85 biljoen (~$944 miljoen), met uitvoering in fases vanaf 2026 .
• Algemene Visie: Naar verwachting zal Lach Huyen in 2027 8 ligplaatsen hebben met een gezamenlijke kadelengte van ~3.300 m en een containeroverslagcapaciteit van 6 miljoen TEU per jaar . Het masterplan voorziet in maximaal 12 ligplaatsen in 2030 .

De Mijlpaal: MATZ MAERSK bij HHIT

Op die dag meerde HHIT met succes de MATZ MAERSK af, een ultragroot containerschip dat wordt geëxploiteerd door Maersk. Het evenement was niet alleen een spektakel, maar ook een praktische demonstratie van het vermogen van HHIT om hoofdvaarroutes van de wereldwijde handel te bedienen, waarmee de positie van Lach Huyen als een cruciale diepwaterpoort voor Noord-Vietnam werd verstevigd .

Een delegatie van A.P. Moller – Maersk was aanwezig om de gelegenheid te markeren, samen met Tran Van Ky, voorzitter van Hateco Group, en lokale functionarissen .

Specificaties van de MATZ MAERSK

De MATZ MAERSK is een schip van enorme omvang, gebouwd in 2014 als onderdeel van de Triple-E-klasse van Maersk . De belangrijkste specificaties zijn:

Noot: Scheepsvolgsystemen geven vaak een zomer-DWT van 194.000–196.000 ton voor de MATZ MAERSK . Het hogere cijfer van 213.970–214.000 DWT, zoals gerapporteerd door Vietnamese havenbronnen en de haven van Hamburg, weerspiegelt naar verwachting de werkelijke beladingstoestand van het schip ten tijde van het bezoek .

Het Vorige Record Verbroken

Dit was niet de eerste kennismaking van HHIT met een megaschip. Slechts twee maanden eerder, op 23 april 2026, had de terminal een record gevestigd door een megaschip van 197.087 DWT te ontvangen . De MATZ MAERSK, met een DWT van meer dan 214.000, overtreft dat vorige record met ongeveer 17.000 DWT, ofwel zo'n 8,6% . Deze snelle opeenvolging van records toont de onmiddellijke impact en operationele capaciteit van de terminal aan.

Ambitieuze Doorvoerdoelstellingen

HHIT is meteen goed van start gegaan. In de eerste 11 maanden van commerciële exploitatie verwerkte de terminal meer dan 808.000 TEU . Deze sterke start vormt de basis voor agressieve groeidoelstellingen:

HHIT-voorzitter Tran Van Ky heeft verklaard dat deze cijfers niet alleen de groei van de terminal vertegenwoordigen, maar een strategische heroriëntatie van de Noord-Vietnamese economie richting hoogwaardige, wereldwijd geïntegreerde productie .

Terminalinfrastructuur: Ontworpen voor Reuzen

Gebouwd als een BOT-project (Build-Operate-Transfer) is HHIT een samenwerking tussen Hateco Group (meerderheidsaandeelhouder) en APM Terminals (dat in 2026 een belang van 49% verwierf) . De infrastructuur is speciaal ontworpen voor de grootste schepen die varen:

• Totale oppervlakte: 73 hectare (58,5 ha containerterrein)
• Kadelengte: 900 m (twee ligplaatsen, elk ~450 m)
• Diepgang bij kade: −16,8 m tot −18,4 m
• Diepgang vaargeul: −14 m
• Schip-naar-kade kranen (STS): 5–6 van de grootste en meest moderne in Vietnam, geleverd door ZPMC, met een waterzijde bereik van 65 m en een hijscapaciteit van 65 ton onder de spreader
• Magazijnapparatuur: Elektrische bandenportaalkranen (e-RTG's) voor 100% elektrische, groene havenactiviteiten
• Ontwerpcapaciteit: Geschikt voor schepen tot 200.000 DWT / 18.000 TEU

Handelsvoordeel voor Noord-Vietnam

Het vermogen om ultragrote schepen zoals de MATZ MAERSK te verwerken biedt verschillende cruciale voordelen voor Noord-Vietnam, een belangrijke hub voor de productie van elektronica, textiel en schoeisel:

• Directe Internationale Aanlopen: Goederen kunnen nu rechtstreeks naar grote markten (Europa, Noord-Amerika) worden verscheept zonder overslag via hubs als Singapore of Hongkong, wat de transittijd en -kosten aanzienlijk verlaagt .
• Logistieke Kostenverlaging: Directe diepwateraanlopen verlagen de containerlogistieke kosten per stuk drastisch in vergelijking met het gebruik van kleinere feederschepen .
• Concurrentiepositie: Een eersteklas gateway vergroot de aantrekkingskracht van Noord-Vietnam voor buitenlandse directe investeringen (FDI) door de infrastructuur te bieden die nodig is voor grootschalige exportindustrieën .
• Capaciteitsverlichting: De nieuwe diepwaterligplaatsen verminderen de congestie bij kleinere havens, waardoor de regio de groeiende exportvolumes zonder knelpunten kan verwerken .

Uitbreidingsplannen voor het Lach Huyen Havencluster

De komst van de MATZ MAERSK maakt deel uit van een groter verhaal van snelle uitbreiding van het Lach Huyen-havencluster:

• Ligplaatsen 1–4: Bestaande terminals zijn operationeel en verwerken schepen tot 14.000–16.000 TEU .
• Ligplaatsen 5–6 (HHIT): Operationeel sinds april 2025 .
• Ligplaatsen 7–8: Investering goedgekeurd in 2023. Deze twee ligplaatsen, met een kadelengte van 900 m voor schepen tot ~18.000 TEU, zijn in de voorbereidende fase .
• Ligplaatsen 9–12: Investeringsbeleid goedgekeurd in juli 2025 (Besluit nr. 1497/QD-TTg). De totale investering bedraagt ongeveer VND 24,85 biljoen (~$944 miljoen), met uitvoering in fases vanaf 2026 .
• Algemene Visie: Naar verwachting zal Lach Huyen in 2027 8 ligplaatsen hebben met een gezamenlijke kadelengte van ~3.300 m en een containeroverslagcapaciteit van 6 miljoen TEU per jaar . Het masterplan voorziet in maximaal 12 ligplaatsen in 2030 .