Tyfoons zetten containervervoer in Azië onder druk

Tyfoons bij grote Chinese havens legden in 2026 niet alleen tijdelijk het werk stil. Ook nadat terminals weer opengingen, moesten schepen in de rij aansluiten en liepen vaarschema’s verderop in het netwerk vertraging op. Op het drukste moment eind augustus wachtte wereldwijd ongeveer 4,31 miljoen TEU aan containerschipcapaciteit op een ligplaats. Dat is tijdelijk vastzittende capaciteit, geen scheepsruimte die definitief uit de vaart is genomen. 18

De cijfers wijzen op flinke verstoringen op korte termijn. Ze geven echter geen stevige basis voor de voorspelling dat de tyfoonachterstand tot in 2027 aanhoudt.

Schepen in de wacht, ruimte tijdelijk krapper

Stormgerelateerde sluitingen en achterstanden droegen bij aan opstoppingen bij grote Chinese havens, waaronder Shanghai en Ningbo. Volgens een schatting zat eind augustus 4,31 miljoen TEU aan capaciteit vast in havencongestie. Dat kwam neer op 12,6% van de wereldwijde containervloot. TEU is een rekeneenheid op basis van een standaardcontainer van 20 voet.

De gevolgen hielden niet op toen de havens hun activiteiten hervatten. Na tyfoon Saudel moesten schepen bij Shanghai en Ningbo volgens berichtgeving soms tot 10 dagen wachten op een ligplaats. Die schepen bleven onderdeel van de vloot, maar konden tijdens het wachten niet aan hun volgende geplande vaart beginnen. Daardoor was er op dat moment minder capaciteit beschikbaar om vracht te vervoeren. 18

Minder betrouwbare vaarschema’s, verschillende meetmethoden

De verstoringen vielen samen met een sterke terugval in de gerapporteerde betrouwbaarheid van vaarschema’s. Sea-Intelligence meldde dat wereldwijd 56,4% van de containerschepen in juli 2026 op tijd aankwam. Schepen die vertraging opliepen, waren gemiddeld 6,06 dagen te laat. 17 Xeneta rapporteerde voor augustus een wereldwijde betrouwbaarheid van 29%, met een gemiddelde vertraging van 5,1 dagen voor schepen die niet op tijd waren. 19

Deze cijfers komen van verschillende meetbureaus en hebben betrekking op verschillende maanden. Ze vormen dus geen rechtstreeks vergelijkbare reeks. Ze laten wel zien dat vaarschema’s wereldwijd onder druk stonden; ze bewijzen niet dat tyfoons de volledige terugval veroorzaakten. 1719

Hoe lang kan de congestie duren?

Een haven die weer opengaat, is niet meteen van alle wachtende schepen af. Tijdens een eerdere verstoring in augustus werd ingeschat dat het enkele weken kon duren om de achterstand weg te werken. Die termijn sloeg op die specifieke situatie; het is geen voorspelling dat de congestie maandenlang of tot in 2027 zal duren.

De beschikbare bronnen geven geen betrouwbare datum waarop alle tyfoonvertragingen zijn weggewerkt. Ook onderbouwen ze niet dat juist deze achterstand tot in 2027 blijft bestaan. Andere verstoringen kunnen vaarroutes en schema’s eveneens beïnvloeden, waardoor de situatie per haven en afvaart kan verschillen. 14

Wat betekent de verlenging van het Busan-akkoord?

De Verenigde Staten en China verlengden hun handelswapenstilstand met twee maanden. Het akkoord, dat op 10 november 2026 zou aflopen, loopt nu tot 10 januari 2027. Volgens berichtgeving blijft daarmee de pauze op sommige tarieven langer van kracht, terwijl de landen verder onderhandelen.

Of de verlenging ook uitstel van havengelden voor schepen inhoudt, is minder duidelijk. FreightWaves meldde dat de verlenging die heffingen niet noemt en dat Amerikaanse havengelden volgens de geldende planning op 10 november weer zouden ingaan. Andere berichten zeiden juist dat de opschorting van de heffingen is verlengd tot 10 januari. Door die tegenstrijdige berichtgeving moeten verladers niet aannemen dat de vrijstelling van havengelden is bevestigd. Controleer daarvoor de toepasselijke officiële mededeling. De handelswapenstilstand is bovendien een beleidsmaatregel: schepen die op een ligplaats wachten, komen daardoor niet sneller aan de beurt.

Waarom DP World pleit voor flexibelere handelsroutes

DP World stelt dat extreem weer, geopolitieke spanningen en veranderend handelsbeleid de kwetsbaarheid van vaste vaarroutes blootleggen. Het bedrijf pleit daarom voor meer verbindingen tussen alternatieve havenpoorten, scheepvaartroutes en vervoer over land. Zo kunnen goederen bij verstoringen mogelijk via andere routes worden vervoerd. 45

Dat is een aanpak om handelsnetwerken weerbaarder te maken, geen garantie op vervoer zonder vertraging. De wachtrijen na tyfoons laten zien hoe problemen bij een grote haven verder kunnen doorwerken dan de periode waarin die haven gesloten is. Bruikbare alternatieven kunnen bedrijven meer opties geven als de omstandigheden veranderen. 414