Wat is de softwarefout in de Boeing 737 MAX?

Een softwareprobleem in de cockpit van sommige Boeing 737 MAX-toestellen kan automatische navigatie en een deel van de vluchtbegeleiding tijdens een nadering onderbreken. Volgens berichtgeving kan dit gebeuren nadat een landing is afgebroken en de bemanning de geprogrammeerde vliegroute aanpast. In bepaalde omstandigheden hebben piloten dan mogelijk niet langer toegang tot die automatische ondersteuning wanneer ze zich op een nieuwe landing voorbereiden. 45

Wat betekent dat voor de bemanning?

Een gemiste nadering — bijvoorbeeld wanneer een vliegtuig niet landt en opnieuw moet proberen — vraagt al veel van de bemanning. Als automatische begeleiding vervolgens wegvalt, kan dat de werklast vergroten, zeker op lage hoogte. Het betekent niet dat piloten het vliegtuig niet meer kunnen besturen: ze kunnen het handmatig vliegen. De beschikbare berichtgeving stelt niet vast dat deze fout een ongeval heeft veroorzaakt. 54

Wat is bekend over de ontdekking?

Volgens de aangeleverde berichtgeving zou Boeing het probleem in november 2024 hebben ontdekt. Het bedrijf zou in 2026 een formele veiligheidsbeoordeling zijn begonnen en luchtvaartmaatschappijen in augustus 2026 hebben geïnformeerd. De beschikbare informatie geeft geen preciezere datum voor de start van die beoordeling en verklaart niet waarom er tijd zat tussen de ontdekking en de beoordeling. 1124

Welke maatregelen zijn er?

Boeing heeft bestaande procedures voor piloten aangescherpt als tijdelijke manier om met de situatie om te gaan en werkt aan een definitieve softwareaanpassing. De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA beoordeelt de kwestie en zegt de voorgestelde oplossing te bekijken en op te treden als zij een veiligheidsrisico vaststelt. Een afgeronde softwareoplossing of een algemene stillegging van 737 MAX-toestellen is niet vastgesteld. 912

Waarom is de beoordeling belangrijk?

De FAA heeft Boeing na een veiligheidsbeoordeling recent weer toestemming gegeven om luchtwaardigheidscertificaten uit te geven voor nieuwe 737 MAX- en 787-toestellen. De MAX 7 kreeg in augustus 2026 een aangepast typecertificaat; dat is een afzonderlijke certificeringsmijlpaal en bewijst op zichzelf niet dat de softwarekwestie is opgelost. 12 Tegen de achtergrond van eerdere stilleggingen van MAX-toestellen krijgt de beoordeling door de toezichthouder extra gewicht. 3

Verdere controles of vereiste aanpassingen zouden leveringen of de certificering van de MAX 10 kunnen vertragen, maar dat is een mogelijkheid en geen bevestigd gevolg van deze kwestie. 123