Chinese automerken pakken bijna 12% van Europese automarkt dankzij hybrides

Chinese automerken waren in augustus 2026 goed voor een recordaandeel van bijna 12% van de Europese nieuwverkopen. Volgens cijfers van Dataforce, aangehaald door Bloomberg, kwam ongeveer een kwart van alle verkochte hybrides van een Chinees merk. Bij plug-inhybrides was dat zelfs een op de drie. De Europese cijfers gaan over een bredere regio dan alleen de EU. 17

BYD en Chery voorop in de EU

In de beschikbare EU-cijfers over augustus staat BYD bovenaan onder de Chinese merken, met 26.103 registraties. De Chery-groep, waar onder meer Jaecoo en Omoda onder vallen, volgt met 24.332. Samen kwamen Chinese merken uit op 97.639 registraties van in totaal 835.409 nieuwe auto’s in de EU: circa 11,7%. Dat percentage ligt dicht bij het Europese aandeel van bijna 12%, maar betreft niet hetzelfde marktgebied. 517

Ook MG en Leapmotor hadden eerder in het jaar al aanzienlijke aantallen bereikt. MG, eigendom van SAIC, noteerde volgens een overzicht ongeveer 180.101 Europese registraties in de eerste helft van 2026; Leapmotor ongeveer 55.744. Dit zijn halfjaarcijfers, geen resultaten over augustus. Ze zeggen dus niets definitiefs over hun plaats in de ranglijst van die maand. 7

Waarom juist plug-inhybrides?

Betaalbaardere hybrides spreken kopers aan die nog niet volledig elektrisch willen rijden. Daarbij geldt een belangrijk verschil in de EU-handelsregels: de extra invoerheffingen treffen in China gebouwde volledig elektrische auto’s, maar niet plug-inhybrides. Het gaat dus om de aandrijving en de productielocatie, niet alleen om het land van herkomst van het merk. 174

De verschuiving was al zichtbaar in juli. Toen kwam een recordaandeel van een derde van de Europese plug-inhybrideregistraties voor rekening van Chinese merken, waaronder Chery’s Jaecoo. In augustus bleef dat aandeel volgens Dataforce rond een op de drie. 117

De rest van de markt groeide ook

De Chinese merken wonnen marktaandeel in een groeiende markt. De vraag naar geëlektrificeerde auto’s compenseerde de sterke daling bij benzine- en dieselauto’s. In de aangehaalde marktcijfers stegen de registraties van volledig elektrische auto’s met 52,2% ten opzichte van een jaar eerder, die van plug-inhybrides met 13,5% en die van andere hybrides met 3,4%. Die groeipercentages gelden voor de bredere markt, niet uitsluitend voor Chinese merken. 19

Europese fabrikanten ondervinden concurrentie van goedkopere Chinese merken. Uit de hier beschikbare augustuscijfers valt echter niet betrouwbaar af te leiden hoe de registraties van Volkswagen, Stellantis en Renault afzonderlijk veranderden. Meer marktaandeel voor Chinese merken betekent niet automatisch dat elk van die fabrikanten minder auto’s registreerde. 195

Kunnen nieuwe handelsregels de groei afremmen?

De EU heeft China volgens berichtgeving gevraagd de uitvoer van hybrides vrijwillig te beperken; ook extra heffingen zijn besproken. Een beperking voor hybrides is nog niet ingevoerd. De uitkomst van overleg tussen de EU en China blijft onzeker. 134

Productie in Europa kan Chinese fabrikanten op termijn minder afhankelijk maken van import. BYD heeft plannen om in Hongarije auto’s te bouwen, maar een fabriek vervangt niet van de ene op de andere dag de huidige invoer. Voorlopig is de vraag of de groei van Chinese hybrides doorzet voordat handelsregels of de kosten van lokale productie het speelveld veranderen. 413