Europa houdt wereldwijde EV-markt in de plus, ondanks daling in China en Noord-Amerika

De wereldwijde vraag naar elektrische auto's groeide in augustus 2026 nog wel, maar nauwelijks. De verkoop van batterij-elektrische auto's en plug-inhybrides kwam uit op 1,83 miljoen voertuigen, slechts 2% meer dan een jaar eerder. Van januari tot en met augustus werden 13,4 miljoen EV’s verkocht, een stijging van 4%. Achter dat wereldcijfer gaat een uitgesproken regionaal verschil schuil: Europa groeide hard, terwijl China en Noord-Amerika krompen. 15

De cijfers in één oogopslag

Regio	Verkoop augustus	Verschil op jaarbasis	Verkoop januari–augustus	Verschil sinds begin 2026
China	1,03 miljoen	-11%	6,9 miljoen	-12%
Europa	380.000	+36%	3,3 miljoen	+29%
Noord-Amerika	140.000	-33%	1,0 miljoen	-21%
Rest van de wereld	290.000	+97%	2,0 miljoen	+97%
Wereldwijd	1,83 miljoen	+2%	13,4 miljoen	+4%

De cijfers betreffen batterij-elektrische auto's en plug-inhybrides en zijn gebaseerd op gegevens van Benchmark Mineral Intelligence. 5

Europa voorkomt een mondiale daling

Europa was in augustus veruit de sterkste grote regio. De EV-verkoop steeg met 36% op jaarbasis tot circa 380.000 voertuigen. Over de eerste acht maanden van 2026 bedraagt de groei 29%. 15

Volgens berichtgeving over de markt helpen aankoopsubsidies, een breder aanbod van beter betaalbare modellen en hoge brandstofprijzen de vraag in Europa. 1 Die groei voegde dus niet alleen volume toe: zij voorkwam ook dat de wereldmarkt daalde, nu de twee andere grote afzetmarkten terugliepen.

Ten opzichte van juli lag de Europese verkoop wel 15% lager. Dat past bij de gebruikelijke seizoensvertraging in augustus, maar verandert niets aan de veel sterkere ontwikkeling vergeleken met een jaar eerder. 5

Noord-Amerika in een lastige periode na afbouw van steun

In Noord-Amerika daalde de EV-verkoop in augustus met 33% op jaarbasis tot ongeveer 140.000 voertuigen. Cumulatief lag de verkoop tot en met augustus 21% lager. 15

Een belangrijke factor is het verdwijnen van de Amerikaanse federale belastingkorting voor EV’s in september 2025. Kopers haalden aankopen naar voren vóór die beleidswijziging, waardoor de vergelijking met een jaar eerder daarna ongunstiger werd. 1 De verkoop steeg in augustus nog wel 5% ten opzichte van juli, maar die beperkte maand-op-maandstijging veranderde het zwakke beeld op jaarbasis niet. 5

De cijfers illustreren hoe gevoelig de vraag op korte termijn kan zijn voor stimuleringsbeleid. Ook wanneer de belangstelling van consumenten niet verdwijnt, kan het wegvallen van een prikkel en een eerdere koopgolf tot een scherpe terugval in de statistieken leiden.

China blijft veruit de grootste markt, maar krimpt thuis

China bleef met ongeveer 1,03 miljoen verkochte EV’s in augustus met afstand de grootste markt ter wereld. Toch lag dat aantal 11% onder het niveau van een jaar eerder. Over januari tot en met augustus daalde de Chinese EV-verkoop met 12%. 15

De terugval vond plaats binnen een bredere zwakke Chinese automarkt. De detailhandelsverkoop van personenauto’s daalde daar in augustus met 23,7% op jaarbasis, de elfde maandelijkse daling op rij, volgens gegevens van de China Passenger Car Association waarover Reuters berichtte.

Een hoge EV-penetratie betekent daarmee niet automatisch dat de aantallen blijven stijgen. Als de totale automarkt krimpt, zetten zwakke consumentenvraag en stevige concurrentie ook de verkoop van elektrische modellen onder druk.

Export wordt steeds belangrijker voor Chinese merken

Tegenover de zwakke thuismarkt stond een sterke uitvoer. De export van personenauto’s uit China nam in augustus met 77,5% op jaarbasis toe tot 894.000 voertuigen. Voor Chinese autofabrikanten worden buitenlandse markten daardoor steeds belangrijker als bron van groei.

BYD laat die verschuiving duidelijk zien. De buitenlandse verkoop van de fabrikant bereikte in augustus een record van 189.466 voertuigen, een stijging van 134,45% op jaarbasis, terwijl de binnenlandse verkoop daalde. Export kan fabrikanten helpen om hun omzet te spreiden en productiecapaciteit te benutten, maar verhoogt tegelijk de concurrentiedruk op gevestigde automerken in de afzetmarkten.

Wat dit zegt over de mondiale EV-markt

Augustus liet geen wereldwijd, gelijkmatig herstel zien, maar drie verschillende marktdynamieken:

• Europa: steunmaatregelen en een aantrekkelijker aanbod hielpen de sterke groei voort te zetten. 1
• Noord-Amerika: het einde van federale belastingvoordelen in de VS leidde tot een lastige vergelijking en lagere verkoop op jaarbasis. 1
• China: de markt bleef enorm, maar zwakke binnenlandse verkoop maakte buitenlandse expansie belangrijker. 1

De snelste procentuele groei kwam uit de markten buiten China, Europa en Noord-Amerika. Daar steeg de EV-verkoop in augustus met 97%, zij het vanaf een kleiner uitgangsniveau. 5 De groei van elektrisch rijden wordt daarmee geografisch breder, terwijl China centraal blijft staan in zowel productie als export.

De hoofdconclusie: de wereldwijde EV-verkoop lag in augustus nog boven het niveau van een jaar eerder, maar de groei vertraagde tot 2%. Voor autofabrikanten zal het vervolg waarschijnlijk minder afhangen van één wereldwijde trend en meer van lokale subsidies, betaalbaarheid, handelsvoorwaarden en concurrentiekracht op exportmarkten.