Maserati mogelijk gered met technologie van Huawei en productiehulp van JAC

Stellantis onderzoekt volgens bronnen een relatief kapitaalarme manier om Maserati nieuw leven in te blazen, samen met Huawei en de Chinese autofabrikant JAC Group. De vermoedelijke taakverdeling: Maserati brengt merkpositionering, voertuigconfiguratie en internationale verkoop in; Huawei levert de software en connected-car-technologie; JAC zorgt voor technische ontwikkeling en industriële capaciteit. Een deal is echter nog niet ondertekend. Ook de precieze rollen, eventuele dubbele merkvoering en de planning zijn nog niet bevestigd. 1

Een gedeeld ontwikkelingsmodel

De gesprekken zouden draaien om Harmony Intelligent Mobility, Huaweis platform voor onder meer digitale cockpits, connectiviteit en intelligente voertuigarchitectuur. Daarmee zou Maserati sneller moderne digitale functies kunnen aanbieden zonder alle benodigde technologie zelfstandig te hoeven ontwikkelen en financieren. JAC zou de voertuigontwikkeling en productiecapaciteit leveren, terwijl Maserati de auto's zou afstemmen op zijn eigen luxepositionering en buiten China zou verkopen. 1

Maextro in China, Maserati daarbuiten?

Een van de opties die wordt genoemd is dual branding. In China zou een model onder Maextro kunnen worden verkocht, het luxemerk van JAC, terwijl het op andere markten het Maserati-embleem draagt. Zo kan de Chinese markt worden benaderd met een lokaal luxemerk dat sterk leunt op technologie, terwijl Maserati internationaal profiteert van zijn geschiedenis en bestaande dealernetwerk.

Volgens de berichtgeving kan de eerste gezamenlijk ontwikkelde auto eind 2027 in productie gaan. Die datum is niet bevestigd. 1

Waarom deze samenwerking voor Maserati belangrijk kan zijn

Maserati leverde in 2025 minder dan 8.000 auto's af en boekte een aangepaste operationele verliespost van € 198 miljoen. Een programma met Chinese technologie en productiecapa­citeit kan ontwikkelingskosten verlagen, de introductie van geëlektrificeerde modellen versnellen en schaalvoordelen opleveren. Vooral in China, de uiterst competitieve markt voor EV's en premiumauto's, kan een geloofwaardig digitaal aanbod belangrijk zijn. 1

Dat alleen is geen garantie op herstel. Maserati heeft nog altijd aantrekkelijke producten, consistente prijsstelling, een werkbare dealersstrategie en voldoende wereldwijde vraag nodig.

Onderdeel van Stellantis' bredere koers

De onderhandelingen passen bij de strategie van CEO Antonio Filosa, die partnerschappen nadrukkelijker inzet. In het FaSTLAne 2030-plan heeft Stellantis meer dan € 60 miljard aan investeringen voorzien. Het plan noemt samenwerkingen en een efficiënter productienetwerk expliciet als pijlers en mikt erop de capaciteitsbenutting van 60% naar 80% te verhogen in 2030. Filosa kondigde eerder al productiepartnerschappen aan met de Chinese groepen Leapmotor en Dongfeng. 12

Filosa zei daarnaast dat een Maserati-partnerschap de productie in Cassino en Modena moet verhogen, de Italiaanse fabrieken waar Maserati-modellen worden gebouwd. De uitgesproken bedoeling lijkt dus Italiaanse productie aan te vullen, niet simpelweg te vervangen — bijvoorbeeld met extra volumes, assemblage, afwerking, afgeleide modellen of andere Maserati-programma's. 1

Wat nog onbekend is

Er is geen definitief besluit bekend over:

• de locatie van ontwikkeling en productie;
• productie in China, Italië of een verdeling over beide landen;
• de betrokken modellen en aandrijflijnen;
• de verdeling van investeringen en intellectuele-eigendomsrechten;
• de vraag of Maextro/Maserati-dual branding er daadwerkelijk komt.

Stellantis liet alleen weten dat het wereldwijd regelmatig met partijen uit de sector spreekt om de mobiliteitskeuzes voor klanten te verbeteren. Huawei en JAC reageerden niet op verzoeken van Reuters om commentaar. 1

Maserati presenteert in december zijn eigen langetermijnstrategie. Dat is vermoedelijk het eerstvolgende moment waarop deze plannen kunnen worden bevestigd, aangepast of ontkend. 1