Stellantis onderhandelt met Huawei en JAC over een nieuwe toekomst voor Maserati

Stellantis werkt volgens berichtgeving aan een mogelijke Chinese reddingsroute voor Maserati. In de voorgestelde samenwerking levert Huawei zijn Harmony Intelligent Mobility-technologie voor slimme auto’s; JAC Group brengt voertuigontwikkeling en productie-expertise in; Maserati en moederconcern Stellantis behouden de luxepositionering, het design en de internationale commerciële rol. De gesprekken zouden vergevorderd zijn, maar er is nog geen getekend langetermijnakkoord. 25

Wat de partners zouden inbrengen

Het plan draait om een eerste gezamenlijk ontwikkelde, geëlektrificeerde auto die volgens de berichtgeving uiterlijk eind 2027 in productie moet gaan. Huawei zou de digitale voertuiglaag leveren, waaronder software, connected-cockpitfuncties en technologie voor intelligent rijden. JAC zou verantwoordelijk zijn voor platform- en industriële kennis. Maserati zou de premiumpositionering, vormgeving en wereldwijde verkoop aansturen. 211

Harmony Intelligent Mobility is Huawei’s technologieplatform voor auto’s. Voor Maserati zou samenwerking toegang kunnen bieden tot technologie die vooral in de zeer competitieve Chinese markt voor premium elektrische auto’s belangrijk is.

Mogelijk twee merknamen, maar nog geen fabriekeuze

Een gemelde optie is een model onder het label Maextro voor China en een Maserati-variant voor exportmarkten. Daarmee zou de bestaande Huawei-JAC-relatie rond Maextro schaal in China kunnen bieden, terwijl Maserati buiten China zijn eigen merkidentiteit behoudt. 511

Ook de productielocatie staat nog niet vast. In de berichtgeving worden zowel China als Italië genoemd; er is dus geen definitieve keuze voor een fabriek. 511

Die beslissing is meer dan een logistieke kwestie. Als een deel van het programma in Italië terechtkomt, kan dat de bezetting van de Maserati-fabrieken in Cassino en Modena verbeteren. Reuters meldt dat een nieuwe overeenkomst voor Maserati de productievolumes op die locaties positief kan beïnvloeden. 2

Waarom Maserati externe hulp zoekt

De druk op het luxemerk is groot. Maserati leverde in 2025 minder dan 8.000 auto’s af en boekte een aangepaste operationele verliespost van € 198 miljoen. Een partnerschap kan de ontwikkeltijd van nieuwe modellen verkorten en kosten en risico’s over meerdere partijen verdelen. 92

Dat lost niet automatisch alle problemen op. Maserati moet nog keuzes maken over onder meer prijsstelling, dealernetwerk, modellengamma en structurele winstgevendheid. Het merk wil in december een uitgebreider herstelplan presenteren; de gesprekken met Huawei en JAC lijken een mogelijke industriële bouwsteen daarvan, niet het volledige antwoord. Concrete afspraken over investeringen, bestuur, productie en een bindende introductieplanning zijn niet bekendgemaakt. 25

Onderdeel van Filosa’s bredere koers

De mogelijke deal past bij de FaSTLAne 2030-strategie van Stellantis-topman Antonio Filosa. Die strategie zet nadrukkelijk in op partnerschappen naast de eigen kernactiviteiten en op een betere benutting van fabriekscapaciteit. Stellantis wil tot en met 2030 meer dan € 60 miljard investeren: circa 60% in merken en producten, en 40% in wereldwijde platforms en technologieën. 17

Filosa heeft al samenwerking met Chinese partijen, waaronder Leapmotor en Dongfeng, opgenomen in die koers. Een overeenkomst met Huawei en JAC zou die aanpak uitbreiden naar het segment van luxe, intelligente elektrische auto’s: Chinese technologie en schaal combineren met Maserati als Italiaans luxemerk. 42

Voorlopig blijft het dus bij onderhandelingen. De cruciale vragen — welk model er komt, onder welke naam het wordt verkocht, waar het wordt gebouwd en wie welke financiële verplichtingen aangaat — moeten nog worden beantwoord.