Volkswagen wil met Future Plan 2030 tot 100.000 banen schrappen

Volkswagen heeft met Future Plan 2030 een concernbreed herstelplan goedgekeurd dat de winstgevendheid en concurrentiekracht moet herstellen. De kern: minder personeel, minder modellen, minder overcapaciteit en een eenvoudiger organisatie. Daartegenover staan forse investeringen in auto’s, technologie en regionale productstrategieën. De raad van commissarissen heeft de richting van het plan goedgekeurd, maar de uitvoering per fabriek en de afspraken met werknemersvertegenwoordigers zijn nog niet rond. 23

Tot 100.000 banen minder

Volkswagen wil nog eens 50.000 banen schrappen, waaronder managementfuncties. Dat komt boven op ongeveer 50.000 eerder aangekondigde of al lopende reducties. In totaal gaat het dus om circa 100.000 functies, ongeveer 15% van het wereldwijde personeelsbestand van 650.000 mensen. 28

De eerdere herstructurering uit 2024 voorzag in 35.000 banen minder in Duitsland uiterlijk in 2030. Die regeling gold destijds als een overwinning voor de vakbonden, omdat fabriekssluitingen en gedwongen ontslagen tot het einde van het decennium waren uitgesloten. Future Plan 2030 gaat duidelijk verder. 6

Minder modellen, minder varianten

Volkswagen wil zich concentreren op de aantrekkelijkste marktsegmenten en grotere aantallen per model bouwen. Het concern wil:

• het aantal modellen met maximaal 50% terugbrengen;
• de complexiteit van het aanbod — uitvoeringen, opties en configuraties — tegen 2035 met circa 75% verminderen;
• meer techniek en schaalvoordelen tussen merken en markten delen. 2

Ook de organisatie moet eenvoudiger worden, met minder managementlagen, snellere besluitvorming en concernbrede efficiëntiemaatregelen. Volkswagen wil platforms, elektronica en rijassistentiesystemen bovendien beter op elkaar afstemmen voor westerse en oosterse markten. 2

Vier Duitse locaties zonder zekerheid na 2030

Voor de fabrieken in Emden, Zwickau, Hannover en Audi’s Neckarsulm heeft Volkswagen geen productie-toewijzingen gegarandeerd voor de periode vanaf 2030. Het concern onderzoekt alternatieve invullingen voor deze locaties. 25

Dat betekent niet dat een definitief sluitingsschema al vastligt. Berichten over een gefaseerd einde van productie tussen 2031 en 2034 wijzen vooral op de huidige planningsrichting; de uiteindelijke toekomst van de vestigingen moet nog worden besloten en onderhandeld. 25

Er is in het beschikbare bedrijfs- en Reuters-materiaal geen onderbouwing voor de stelling dat Volkswagen precies een derde van zijn niet-kernbelangen wil verkopen of anders wil herstructureren. Welke onderdelen eventueel worden verkocht, behouden, samengevoegd of aangepast, is op basis van deze bronnen dus niet vast te stellen.

Waarom Volkswagen ingrijpt

Volgens Volkswagen kampen de Europese fabrieken met meer dan 500.000 auto’s aan jaarlijkse overcapaciteit. Een kleiner productieapparaat en een minder versnipperd modellengamma moeten die structurele last verlagen. 2

Daar komt stevige concurrentie bij, vooral van Chinese fabrikanten die met scherp geprijsde elektrische auto’s druk zetten op de markt. De vraag in belangrijke markten blijft bovendien zwak. 2

In Noord-Amerika vormen Amerikaanse importtarieven een extra probleem. Volkswagen schatte het directe en indirecte negatieve effect daarvan op ongeveer €5 miljard per jaar. 7

De operationele marge bedroeg in de eerste helft van 2026 slechts 3,8%, terwijl Volkswagen in 2030 op 9% mikt. De in de vraag genoemde daling van 30% van de winst na belasting wordt niet rechtstreeks bevestigd door het aangeleverde bewijsmateriaal, al meldde Reuters wel een winstdaling en sprak Volkswagen van moeilijke omstandigheden. 23

€135 miljard aan investeringen ondanks bezuinigingen

Future Plan 2030 is niet alleen een sanering. Volkswagen wil tussen 2027 en 2031 €135 miljard uitgeven aan investeringen en onderzoek & ontwikkeling. 2

De doelen voor 2030 zijn:

• jaarlijkse verkoop van 9 miljoen voertuigen;
• een operationele marge van 9%. 2

De strategie is daarmee tweeledig: vaste kosten en complexiteit terugdringen, maar tegelijk investeren in schaalbare modellen, software en elektronica, platforms, rijassistentie en producten die beter bij afzonderlijke regio’s passen. 2

Focus op China, Noord-Amerika en groeimarkten

In Noord-Amerika wil Volkswagen vooral inzetten op de winstgevendste segmenten, in plaats van koste wat kost volume na te jagen. Dat moet gebeuren onder druk van de tarieven. 27

In China past het concern zich aan een markt met lagere groei en felle lokale concurrentie aan. Volkswagen plant daar zijn grootste productoffensief tot nu toe: ongeveer 30 nieuwe modellen uiterlijk eind 2027. 27

Daarnaast wil Volkswagen de export naar landen in het Global South uitbreiden. Die koers sluit aan bij de recente regionale cijfers: in 2025 groeide Volkswagen in Zuid-Amerika, Azië exclusief China en het Midden-Oosten/Afrika, terwijl Noord-Amerika en China juist terugvielen. 8

Vakbonden en deelstaat Nedersaksen blijven cruciaal

De grootste onzekerheid zit in de uitvoering. Werknemersvertegenwoordigers verzetten zich tegen gedwongen ontslagen en sluiting van Duitse fabrieken, terwijl topman Oliver Blume stelt dat verdergaande ingrepen noodzakelijk zijn. 5

Ook de politieke verhoudingen wegen zwaar. De Duitse deelstaat Nedersaksen, de op een na grootste aandeelhouder van Volkswagen, heeft een belang van 20% en daarmee een blokkerende minderheid. Arbeidsvertegenwoordigers en de deelstaat hadden zich eerder tegen Blumes voorstel gekeerd. 3

Grootaandeelhouder Porsche SE oefent intussen druk uit voor een steviger herstelplan, terwijl de controlerende families na de winstdaling eveneens om actie hebben gevraagd. 36

Kortom: de raad van commissarissen heeft de hoofdlijn van Future Plan 2030 vastgesteld. De lastigste fase moet echter nog komen: bindende afspraken over personeel, de industriële toekomst van vier Duitse locaties en onderhandelingen met vakbonden en betrokken dochterondernemingen. 235