Europese automarkt versnelt elektrificatie in juli, maar de omslag blijft ongelijk

Een kwart van de nieuwe auto’s is elektrisch

De Europese automarkt liet in juli 2026 een duidelijke versnelling van de elektrificatie zien. De verkoop van volledig elektrische auto’s — batterij-elektrische voertuigen, of BEV’s — lag 51 procent hoger dan een jaar eerder. Daarmee kwamen elektrische auto’s uit op ongeveer 25 procent van alle nieuwe-autoverkopen. In de eerste zeven maanden van het jaar steeg de BEV-verkoop met 37 procent. De totale automarkt groeide in juli daarentegen met 4,1 procent. 891016

Elektrische auto’s zijn daarmee niet langer een niche binnen de Europese autosector. Ze leveren inmiddels een aanzienlijk deel van de groei, al verschilt het tempo sterk per land en per fabrikant.

Chinese merken worden een vaste concurrent

Chinese automerken wonnen in juli verder aan marktaandeel. Gezamenlijk kwamen ze uit op een recordaandeel van 11,2 procent; hun verkopen lagen 107 procent hoger dan in dezelfde maand een jaar eerder. BYD voerde de groei aan, gevolgd door Chery en SAIC, de eigenaar van onder meer MG. Ook nieuwere spelers als Leapmotor, Xpeng en Changan zetten de concurrentie op scherp met een breed aanbod van elektrische auto’s en plug-inhybrides. 35

Die opmars beperkt zich bovendien niet tot volledig elektrische modellen. Chinese fabrikanten waren in juni goed voor 34 procent van de Europese verkopen van plug-inhybrides. Voor die categorie gelden momenteel niet dezelfde compenserende EU-heffingen als voor batterij-elektrische auto’s, waardoor plug-inhybrides een belangrijke route naar de Europese markt vormen. 1213

Tesla verliest terrein, traditionele merken zoeken naar balans

Tegenover de snelle groei van Chinese merken stond een terugval bij Tesla. De registraties van het Amerikaanse merk daalden in juli met 36 procent. Europese autofabrikanten lieten een gemengd beeld zien: merken met een sterk elektrisch aanbod en veel fleetverkopen profiteerden, terwijl andere nog zwaar leunen op modellen met benzine- of dieselmotoren — segmenten waarin de vraag verder afneemt. 1213

De verschuiving gaat dus niet alleen over aandrijflijnen, maar ook over de machtsverhoudingen in de sector. Europese merken krijgen tegelijk te maken met veranderende klantvoorkeuren, prijsdruk en nieuwe concurrenten uit China.

Brandstofprijzen en betaalbare modellen helpen de overstap

De kosten voor brandstoffen en smeermiddelen voor personenvervoer lagen in de Europese Unie in juli 16,9 procent hoger dan een jaar eerder. Ook benzine en diesel werden in vergelijking met juni duurder. Daardoor werd het argument van lagere gebruikskosten voor een elektrische auto voor meer consumenten aantrekkelijker. 29

Vooral kleinere en relatief betaalbare modellen kunnen de overstap naar elektrisch rijden verbreden. De Renault 5 E-Tech speelt daarop in; later volgt Renault met de elektrische Twingo, die eveneens als toegankelijker model in de markt wordt gezet. 29

Prijs blijft daarbij een doorslaggevende factor. De sterke EV-groeicijfers betekenen niet automatisch dat alle huishoudens al probleemloos kunnen overstappen: aanschafkosten, financiering en de beschikbaarheid van laadpunten blijven zwaar meewegen.

De Dacia Sandero laat zien dat prijs nog altijd regeert

De opmars van elektrische auto’s betekent niet dat verbrandingsmotoren ineens uit beeld zijn. De Dacia Sandero was in juli met 19.709 registraties opnieuw het best verkochte afzonderlijke automodel van Europa. 7

Dat resultaat onderstreept dat prijsgevoelige kopers niet uitsluitend naar elektrische modellen overstappen. Voor een groot deel van de markt blijven betaalbare compacte auto’s, ongeacht hun aandrijflijn, een belangrijke keuze.

Grote verschillen tussen Europese landen

De Europese groei werd vooral gedragen door grote markten met stimulerend beleid, zoals Frankrijk en Duitsland. Sterke vraag daar compenseerde de zwakkere adoptie in andere landen. 1

Overheidsregelingen maken daarbij een zichtbaar verschil. Italië beschikte in 2026 over een Ecobonus-regeling waarbij kopers van een in aanmerking komende elektrische auto tussen €6.000 en €11.000 steun konden ontvangen. Voor sommige huishoudens met een lager inkomen en bij sloop van een oudere auto kon de tegemoetkoming hoger uitvallen. 1

Tegelijkertijd bleef de markt in landen met lage EV-adoptie, zoals Polen, achter. Wisselende of afgelopen stimuleringsregelingen en een tekort aan openbare laadpunten buiten de koplopers vormden verdere drempels. De Europese omslag verloopt daardoor niet als één gecoördineerde beweging, maar als een reeks nationale transities met elk hun eigen tempo.

Een markt die zichtbaar verandert

Juli maakte duidelijk dat de Europese automarkt wordt hervormd door drie krachten: de snel groeiende vraag naar elektrische auto’s, de komst van goedkopere modellen en de toenemende concurrentie van Chinese merken. Toch is de verdere groei niet vanzelfsprekend. Betaalbaarheid, stabiele aankoopsubsidies en een betrouwbare laadinfrastructuur zullen bepalen of de elektrische doorbraak zich buiten de sterkste markten voortzet.