AnswersPublished18 sources
Waarom ruwe olie rond 90 dollar kan kosten terwijl diesel steeds duurder wordt
De markt heeft steeds meer een tekort aan leverbare diesel, benzine en kerosine — niet per se aan ruwe olie. TotalEnergies topman Patrick Pouyanné zegt dat ruwe olie nog door de Straat van Hormuz vaart, terwijl hogere transport en veiligheidskosten veel transporten van geraffineerde producten economisch onhaalbaar m...
Gepubliceerd doorBewerkt met GPT-5.6 LunaAfbeeldingen gegenereerd met GPT Image 1.5
Research answer
Key takeaways
- De markt heeft steeds meer een tekort aan leverbare diesel, benzine en kerosine — niet per se aan ruwe olie.
- TotalEnergies topman Patrick Pouyanné zegt dat ruwe olie nog door de Straat van Hormuz vaart, terwijl hogere transport en veiligheidskosten veel transporten van geraffineerde producten economisch onhaalbaar maken.
- Een raffinagemarge van 71,29 dollar per vat voor gasolie in Singapore laat zien hoe krap de markt is.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did TotalEnergies CEO Patrick Pouyanne and Shell CEO Wael Sawan say at the ONS conference in Stavanger about the oil market’s unusual d. Article summary: Pouyanné and Sawan’s central message in Stavanger was that the market is no longer chiefly short of crude; it is short of deliverable refined fuel. That split explains why crude near $90 a barrel can coexist with excepti. Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
De opvallendste ontwikkeling op de oliemarkt is momenteel de groeiende kloof tussen ruwe olie en geraffineerde brandstoffen. North Sea Dated, een belangrijke Europese referentieprijs voor ruwe olie, werd in augustus verhandeld rond 92 dollar per vat. Tegelijkertijd bleven de marges op diesel, benzine en kerosine dicht bij recordniveaus. 8
Op de ONS-conferentie in Stavanger omschreef Patrick Pouyanné, topman van TotalEnergies, de situatie als een zwakke markt voor ruwe olie naast een zeer sterke markt voor geraffineerde producten. Zijn verklaring: ruwe olie stroomt nog altijd door de Straat van Hormuz, maar hogere vracht-, verzekerings- en beveiligingskosten maken het voor geraffineerde producten veel moeilijker om dezelfde route economisch te gebruiken. 13
Shell-topman Wael Sawan sprak over een ‘drievoudige dreiging’ voor olieproducten: Oekraïense aanvallen op Russische raffinaderijen, gevaren voor de scheepvaart in de Perzische Golf en verstoringen op de Rode Zee.
Het echte tekort zit in brandstof die geleverd kan worden
Het probleem gaat dus niet alleen over hoeveel olie er in de grond zit. Ruwe olie en geraffineerde producten worden met verschillende schepen vervoerd en via andere handelsnetwerken verdeeld.
Zeer grote olietankers kunnen de kosten van beveiliging, oorlogsrisicoverzekeringen en de reis uitsmeren over een lading van ongeveer 2 miljoen vaten. Schepen voor ‘schone’ producten zoals diesel en benzine vervoeren veel kleinere hoeveelheden. Daardoor drukken dezelfde risico’s zwaarder op de kosten per vat. Een transport van ruwe olie kan dan nog rendabel zijn, terwijl een vergelijkbare reis met diesel of benzine niet meer uit kan. 11
13
Dat veroorzaakt een fysiek distributieprobleem: raffinaderijen en consumenten kunnen in een bepaalde regio een tekort hebben aan de juiste brandstof, terwijl elders nog wel ruwe olie beschikbaar is.
Aanvallen op Russische raffinaderijen verkleinen het dieselaanbod
Oekraïense aanvallen hebben de Russische raffinageproductie de afgelopen maanden met bijna 30 procent teruggebracht tot minder dan 4 miljoen vaten per dag, volgens Reuters. Rusland stelde in juli bovendien een exportverbod voor diesel in.
De Russische export van olieproducten over zee daalde in juli met ongeveer een derde ten opzichte van de maand ervoor, tot circa 3,9 miljoen ton. Dat weerspiegelt zowel een lagere productie als exportbeperkingen.
Pouyanné zou daarnaast hebben geschat dat Oekraïense droneaanvallen het Russische brandstofaanbod met 3 tot 3,5 miljoen vaten per dag hebben verminderd. Dat cijfer moet voorzichtig worden geïnterpreteerd: het gaat om een brede schatting van verstoorde beschikbaarheid en aanvoer, niet noodzakelijk om een exact geverifieerde hoeveelheid raffinagecapaciteit die permanent is uitgeschakeld. 11
Waarom de pompprijs hoog kan blijven als ruwe olie goedkoper wordt
Ruwe olie is slechts één onderdeel van de prijs van benzine en diesel. Ook raffinagemarges, transport, verzekeringen, regionale voorraden en de beschikbaarheid van specifieke brandstofkwaliteiten spelen een rol. Bij verstoorde aanvoerketens kunnen die factoren belangrijker worden dan de prijs van het ruwe product.
Europese futures voor zwavelarme gasolie bereikten op 30 juli een recordpremie van 74,66 dollar per vat boven de olieprijs. De raffinagemarges op Europese kerosine bleven boven 80 dollar per vat. Een ‘crack spread’ — het verschil tussen de prijs van een geraffineerd product en die van de ruwe olie als grondstof — is niet hetzelfde als de verkoopprijs aan de pomp. 1
8
Voor consumenten is de conclusie weinig geruststellend: een dalende olieprijs betekent niet automatisch goedkopere benzine of diesel. Volgens berichtgeving vanaf de ONS-conferentie kunnen Europese consumenten met hoge brandstofprijzen te maken blijven houden. In de Verenigde Staten kan benzine boven 4 dollar per gallon blijven als het knelpunt bij het product en het transport blijft liggen.
Azië vangt een groot tekort aan olieproducten op
Volgens Kpler zullen de Aziatische importen van lichte en middelzware destillaten — waaronder diesel, kerosine en benzine — in augustus gemiddeld 5,59 miljoen vaten per dag bedragen. Dat ligt vrijwel gelijk aan de 5,60 miljoen vaten per dag in juli, maar is 21 procent lager dan het gemiddelde van 7,08 miljoen vaten per dag in de drie maanden tot en met februari. Het verschil komt neer op een tekort van ongeveer 1,49 miljoen vaten per dag. 17
De gevolgen zijn niet overal hetzelfde. Armere brandstofimporteurs kunnen minder makkelijk opbieden tegen andere kopers en hebben vaak kleinere voorraden als buffer. Daardoor zijn landen als Indonesië en de Filipijnen kwetsbaarder. Australië heeft vervangende ladingen beter kunnen vastleggen, maar wel tegen aanzienlijk hogere prijzen. 17
Daarom kan de crisis niet worden afgemeten aan alleen de hoeveelheid ruwe olie die door de Straat van Hormuz vaart. Voor huishoudens, luchtvaartmaatschappijen, transportbedrijven en fabrikanten is de belangrijkere vraag of bruikbare geraffineerde brandstof betaalbaar op de plek van bestemming komt.
De raffinagemarge laat zien waar de markt het krapst is
Een raffinaderij in Singapore verdiende volgens berichtgeving op 21 augustus 71,29 dollar per vat aan gasolie. Een maand eerder was dat nog 85,63 dollar, maar ook het lagere niveau blijft uitzonderlijk hoog. Gasolie is een belangrijke grondstof voor diesel. 6
Zo’n marge is een krachtig marktsignaal: raffinaderijen worden royaal beloond voor het maken van een product waar kopers dringend behoefte aan hebben. Het verklaart ook hoe de markt relatief zwak kan ogen voor ruwe olie, terwijl diesel en andere middelzware destillaten uiterst schaars blijven.
De druk kan aanhouden als de aanvoer uit het Midden-Oosten verstoord blijft, Russische exportbeperkingen voortduren, Aziatische raffinaderijen hun productie niet volledig kunnen hervatten en mogelijke Amerikaanse sancties tegen Iran het beschikbare aanbod verder beperken. Extra export uit China kan het evenwicht verbeteren, maar dat hangt af van zowel voldoende raffinageproductie als veilig transport van de producten. 2
3
Wat is nodig om de prijzen te laten dalen?
Een snelle terugkeer naar normale marktomstandigheden zou meerdere veranderingen tegelijk vereisen:
- veiliger en goedkoper scheepvaartverkeer door de Perzische Golf en de Rode Zee;
- herstel van de Russische raffinageproductie en export van olieproducten;
- hogere productie bij raffinaderijen in Azië en andere regio’s die kunnen bijspringen; en
- voldoende tijd om uitgeputte brandstofvoorraden aan te vullen en vaarschema’s te normaliseren.
Zelfs als de veiligheidssituatie verbetert, zullen regionale opslagtanks niet onmiddellijk weer vol zijn. Shell waarschuwde eerder bovendien dat het herstellen van het evenwicht op de bredere oliemarkt bijna een jaar of langer kan duren. Dat wijst erop dat fysieke energiemarkten nog geruime tijd onder druk kunnen blijven staan nadat de eerste verstoring is afgenomen.
De kernboodschap uit Stavanger is dan ook niet dat de prijs van ruwe olie er niet meer toe doet. Wel is ruwe olie niet langer de enige — en mogelijk niet eens de belangrijkste — beperkende factor. Voor consumenten wordt het tekort aan brandstof die veilig kan worden vervoerd, verzekerd en afgeleverd steeds bepalender.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "Waarom ruwe olie rond 90 dollar kan kosten terwijl diesel steeds duurder wordt"?
De markt heeft steeds meer een tekort aan leverbare diesel, benzine en kerosine — niet per se aan ruwe olie.
What are the key points to validate first?
De markt heeft steeds meer een tekort aan leverbare diesel, benzine en kerosine — niet per se aan ruwe olie. TotalEnergies topman Patrick Pouyanné zegt dat ruwe olie nog door de Straat van Hormuz vaart, terwijl hogere transport en veiligheidskosten veel transporten van geraffineerde producten economisch onhaalbaar maken.
What should I do next in practice?
Een raffinagemarge van 71,29 dollar per vat voor gasolie in Singapore laat zien hoe krap de markt is.