AnswersPublished19 sources
Waarom de brandstofmarkt tot 2027 onder druk kan blijven
Volgens Kpler daalde de raffinageproductie in het Midden Oosten van 9,9 miljoen vaten per dag in februari 2026 naar ongeveer 7,3 miljoen. De totale verstoring is groter dan een tekort aan ruwe olie: ook raffinaderijen, LPG en naftastromen en de scheepvaart door de Straat van Hormuz zijn geraakt.
Gepubliceerd doorBewerkt met GPT-5.6 LunaAfbeeldingen gegenereerd met GPT Image 1.5
Research answer
Key takeaways
- Volgens Kpler daalde de raffinageproductie in het Midden Oosten van 9,9 miljoen vaten per dag in februari 2026 naar ongeveer 7,3 miljoen.
- De totale verstoring is groter dan een tekort aan ruwe olie: ook raffinaderijen, LPG en naftastromen en de scheepvaart door de Straat van Hormuz zijn geraakt.
- Raffinaderijen buiten het conflictgebied draaien dicht tegen hun praktische grenzen aan, maar kunnen beschadigde capaciteit en verstoorde handelsroutes niet snel vervangen.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What does Kpler’s analysis reveal about the Middle East’s refinery and refined-product supply disruption following the Iran war—including th. Article summary: Kpler’s assessment is that the Iran war created a refined-products shock, not merely a crude-oil disruption: physical refinery damage and impaired export routes have removed substantial Middle East fuel supply and will k. Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
De energiemarkt in het Midden-Oosten kampt met meer dan een verstoring van de aanvoer van ruwe olie. Het is vooral een schok voor geraffineerde producten zoals diesel, benzine, vliegtuigbrandstof, LPG en nafta. Volgens Kpler is de raffinageproductie in de regio gedaald van 9,9 miljoen vaten per dag in februari 2026 naar ongeveer 7,3 miljoen: een afname van circa 2,6 miljoen vaten per dag. Tussen maart en augustus ging ongeveer 4 miljoen vaten per dag aan aanbod van geraffineerde producten verloren. 4
Zelfs als de gevechten afnemen, betekent dat niet dat de brandstofmarkt direct normaliseert. Handelsroutes kunnen relatief snel worden heropend, maar het repareren van raffinaderijen, elektriciteitsvoorzieningen en andere infrastructuur kost aanzienlijk meer tijd.
Het tekort bestaat uit twee verschillende onderdelen
Kpler verdeelt het verlies van ongeveer 4 miljoen vaten per dag in twee hoofdcategorieën: 4
- Ongeveer 2,5 miljoen vaten per dag door lagere raffinageproductie. Raffinaderijen raakten beschadigd, werden stilgelegd of konden niet meer normaal draaien.
- Ongeveer 1,5 miljoen vaten per dag uit andere aanvoer. Ook LPG en nafta uit aardgasvloeistoffen, zogenoemde NGL’s, werden getroffen.
Dat onderscheid is belangrijk. Beschikbare ruwe olie lost het probleem niet vanzelf op. Er zijn ook werkende verwerkingsinstallaties, de juiste grondstoffen, exportterminals en veilige vaarroutes nodig om olie en NGL’s om te zetten in brandstoffen en petrochemische grondstoffen die daadwerkelijk bij afnemers aankomen.
Hormuz maakte fysieke schade tot een logistieke crisis
De verstoring is het resultaat van zowel beschadigde infrastructuur als geblokkeerde afvoerroutes. Aanvallen en voorzorgsmaatregelen troffen raffinaderijen in onder meer Saudi-Arabië, Bahrein, Koeweit en de Verenigde Arabische Emiraten. Reuters meldde dat medio april twintig raffinaderijen in het Midden-Oosten waren aangevallen of uit voorzorg waren stilgelegd. Daardoor stond op dat moment meer dan 2,3 miljoen vaten per dag aan capaciteit buiten bedrijf. 2
De Straat van Hormuz verergerde de situatie door de aanvoer van ruwe olie, de uitvoer van producten en het verkeer van tankers te beperken. Kpler waarschuwde later dat de zeestraat opnieuw was gesloten, terwijl ook de veiligheidssituatie rond Bab el-Mandeb verslechterde. Daardoor schoof de verwachte herstelperiode door naar 2027. 3
Voor LPG en nafta vormt Bab el-Mandeb een extra kwetsbaar punt. Volgens Kpler heeft de blokkade deze doorvoer sinds juli aanzienlijk geraakt. De fractioneerinstallatie van Saudi Aramco in Yanbu ontvangt normaal gesproken NGL-grondstoffen uit het oosten via de Abqaiq-Yanbu-pijpleiding. 17
Waarom het ene Golfgebied sneller herstelt dan het andere
De gevolgen zijn niet overal in de regio hetzelfde.
Saudi-Arabië heeft meer logistieke opties, maar is niet immuun
Saudi-Arabië beschikt over infrastructuur aan de westkust. Het land kan een deel van de oliestromen omleiden via het Suezkanaal en de SUMED-pijpleiding als de risico’s rond Bab el-Mandeb toenemen. Dat geeft Saudi-Arabië meer bewegingsruimte dan sommige buurlanden. 6
Toch blijven de raffinage- en petrochemische activiteiten aan de westkust afhankelijk van oost-westtransporten van grondstoffen. Kpler wijst erop dat de fractioneerinstallatie in Yanbu doorgaans NGL’s uit het oosten ontvangt. Alternatieve exportinfrastructuur neemt het risico voor de LPG- en naftastromen daarom niet volledig weg. 17
Koeweit, Bahrein en de VAE blijven afhankelijk van Hormuz
Koeweit, Bahrein en de VAE beschikken over grote raffinagesystemen waarvan de productie en uitvoer nauw verbonden zijn met de scheepvaart in de Golf. Installaties zoals Mina al-Ahmadi en Mina Abdullah in Koeweit, Sitra in Bahrein en belangrijke raffinaderijen in de VAE werden getroffen door aanvallen, stilleggingen of beperkingen bij de productuitvoer. 2
5
Hun herstel hangt daarom af van twee voorwaarden: fysieke reparaties én betrouwbare toegang tot zee. Het herstellen van slechts één van die twee is niet genoeg om de uitvoer van brandstoffen te normaliseren.
Oman is geografisch minder kwetsbaar, maar heeft beperkte schaal
Oman ligt buiten de Straat van Hormuz en heeft daardoor een relatief gunstige geografische positie. De beschikbare Kpler-informatie kwantificeert echter geen specifieke uitval in Oman en laat niet zien dat Oman het verloren volume en de volledige productmix van het bredere Golfgebied kan vervangen. De bewering dat Oman het regionale tekort volledig kan opvangen, zou daarom verder gaan dan de beschikbare gegevens.
Kpler verwacht herstel in twee fasen
Kpler voorziet twee stappen in het herstel. De eerste kan in het vierde kwartaal van 2026 beginnen als de toegang voor scheepvaart en de logistiek verbeteren. Raffinaderijen die nog operationeel zijn, kunnen hun productie dan opvoeren en producten weer betrouwbaarder afvoeren. 4
6
De tweede fase duurt langer. Beschadigde verwerkingsinstallaties, nutsvoorzieningen en ondersteunende infrastructuur moeten worden gerepareerd voordat de regio weer in de buurt komt van het niveau van vóór de oorlog. Kpler verwacht daarom niet vóór ten minste het tweede kwartaal van 2027 volledige normalisering. 4
6
Die prognose blijft afhankelijk van de veiligheidssituatie. Nieuwe beperkingen in Hormuz of aanhoudende onzekerheid rond Bab el-Mandeb kunnen het herstel verder vertragen. 3
Raffinaderijen elders draaien harder, maar vullen het gat niet snel
Raffinaderijen buiten het conflictgebied draaien dicht tegen hun praktische grenzen aan om het verlies van aanbod uit het Midden-Oosten, Azië en Rusland gedeeltelijk op te vangen. Kpler spreekt van een raffinagemarkt met twee snelheden: installaties in het Westen en andere niet-getroffen gebieden draaien hard, terwijl de productie in het Midden-Oosten ver onder het niveau van vóór de oorlog ligt. 5
Die tegenstelling houdt de raffinagemarges hoog en maakt markten voor diesel, benzine, vliegtuigbrandstof, LPG en nafta krapper. Reuters meldde dat de verstoring diesel- en benzineprijzen nog jaren hoog kan houden. Daarbij verwees de nieuwsorganisatie naar schattingen van het Internationaal Energieagentschap dat meer dan 20 procent van de raffinagecapaciteit in het Midden-Oosten was uitgevallen. 1
Hoge marges creëren echter geen nieuwe raffinagecapaciteit van de ene op de andere dag. Ze stimuleren bestaande fabrieken om hun productie te maximaliseren, maar vervangen geen beschadigde installaties, herstellen geen verstoorde grondstoffenstromen en maken onveilige vaarroutes niet direct betrouwbaar.
De buffers van de markt raken op
In eerste instantie kon de markt de verstoring opvangen met overtollige ruwe olie, olie die al onderweg was en voorraden op schepen. Volgens Kpler zijn die buffers grotendeels opgebruikt. Daardoor blijven commerciële voorraden de belangrijkste resterende schokdemper. 11
De duur van de uitval wordt daarmee doorslaggevend. Een korte verstoring kan worden opgevangen met voorraden en omgeleide ladingen. Bij een langdurige crisis moeten raffinaderijen en brandstofinkopers concurreren om steeds schaarser wordende vaten en producten. Dat vergroot de kans op aanhoudende prijsvolatiliteit.
Scheepvaart, verzekeringen en toeleveringsketens onder druk
Minder verkeer door Hormuz betekent minder tankers, hogere risico’s en verzekeringskosten, ingewikkeldere vaarschema’s en minder mogelijkheden om producten tussen regio’s te verhandelen. Ladingen kunnen gedwongen worden om langere of minder efficiënte routes te nemen, waardoor leveringen duurder en trager worden. 3
5
6
De gevolgen blijven niet beperkt tot de oliemarkt. Duurder transport en duurdere geraffineerde brandstoffen werken door in vrachtvervoer, wegtransport, de petrochemische industrie en de distributie van voedsel. Dat vergroot de inflatie- en leveringsrisico’s. De beschikbare bronnen ondersteunen de richting van deze effecten, maar kwantificeren niet hoe groot de gevolgen voor de inflatie in afzonderlijke landen zullen zijn. 1
4
6
Waarom een staakt-het-vuren de brandstofstroom niet meteen herstelt
Een staakt-het-vuren kan het risico op nieuwe aanvallen verkleinen, maar repareert niet onmiddellijk een raffinaderij en opent geen scheepvaartroute met één druk op de knop. Het Internationaal Energieagentschap schreef dat na de aankondiging van een staakt-het-vuren nog onduidelijk was of dit tot een duurzame vrede en een terugkeer naar normale scheepvaart door de Straat van Hormuz zou leiden. 9
Dat is de kern van Kplers analyse: raffinageproducten zijn afhankelijk van zowel capaciteit als verbindingen. Beschadigde fabrieken beperken de productie; onveilige waterwegen beperken de levering. Zolang niet beide herstellen, kan het tekort aan brandstoffen uit het Midden-Oosten de wereldwijde voorraden, raffinagemarges, vrachtkosten en consumentenprijzen blijven beïnvloeden.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "Waarom de brandstofmarkt tot 2027 onder druk kan blijven"?
Volgens Kpler daalde de raffinageproductie in het Midden Oosten van 9,9 miljoen vaten per dag in februari 2026 naar ongeveer 7,3 miljoen.
What are the key points to validate first?
Volgens Kpler daalde de raffinageproductie in het Midden Oosten van 9,9 miljoen vaten per dag in februari 2026 naar ongeveer 7,3 miljoen. De totale verstoring is groter dan een tekort aan ruwe olie: ook raffinaderijen, LPG en naftastromen en de scheepvaart door de Straat van Hormuz zijn geraakt.
What should I do next in practice?
Raffinaderijen buiten het conflictgebied draaien dicht tegen hun praktische grenzen aan, maar kunnen beschadigde capaciteit en verstoorde handelsroutes niet snel vervangen.