Chinese elektrische auto's veroveren de Zuid-Koreaanse en Argentijnse automarkt

Structurele risico's van afhankelijkheid van Chinese import

• Subsidieval: In juli 2026 scherpte Zuid-Korea de EV-subsidieregels aan. Nieuwe modellen van BYD en Zeekr komen daardoor tijdelijk niet meer in aanmerking voor aankoopsubsidies – een directe beleidsreactie op de opmars .
• Afhankelijkheid van auto-onderdelen: De import van Chinese auto-onderdelen bereikte een record van 1,439 miljard dollar in de eerste helft van 2026, wat de binnenlandse leveranciers schaadt .
• Strategische invloed: Chinese autofabrikanten gaan verder dan alleen de verkoop van voertuigen; ze doen strategische investeringen en veroveren sleutelposities in de toeleveringsketen. Dit verdiept wat analisten 'Korea's China-dilemma' noemen .
• Druk op de binnenlandse industrie: De voorzitter van KAMA (Korea Automobile & Mobility Association) waarschuwde dat zonder productieprikkels die vergelijkbaar zijn met die in China, India en de VS, Zuid-Korea zijn EV-leiderschap volledig zou kunnen verliezen . Het aandeel van binnenlandse EV-merken is al gedaald van 75% naar 57,2% .
• Geopolitiek risico: De Bank of Korea gaf aan dat in China gemaakte voertuigen nu het grootste aandeel van de geïmporteerde auto's uitmaken, waarmee Duitsland is gepasseerd. Deze concentratie vormt een risico in tijden van handelsspanningen .

Argentinië: Tariefvrije invoer leidt tot explosieve groei, maar ook tot de-industrialisatie

Chinese EV's hebben de Argentijnse markt in minder dan twee jaar van vrijwel nul naar een dominante positie getild. President Milei's tariefvrije importbeleid maakte dit mogelijk, maar heeft geleid tot een ineenstorting van de lokale productie en acute structurele afhankelijkheidsrisico's.

De opmars via detailhandel en wagenparken

• Tariefvrije toegang: De regering-Milei schafte de importtarieven op EV's en hybrides af. In 2026 mogen er tot 50.000 stuks belastingvrij worden ingevoerd – een beleid gericht op het bestrijden van inflatie en het openbreken van de beschermde markt .
• Snelle opmars van BYD: BYD begon in 2025 met de verkoop in Argentinië en klom binnen een jaar naar de top 10 van autoverkopers in Zuid-Amerika's tweede economie .
• Massaal transport: In januari 2026 loste het eerste speciaal ontworpen Chinese EV-vrachtschip meer dan 5.800 EV's en hybrides in de haven van Zárate – een ongekende schaal voor Argentinië .
• De Chinese EV-import bereikte in 2026 een vijfjarig hoogtepunt, waardoor de autoprijzen aanzienlijk daalden .

Behaald marktaandeel

• Instorting van de lokale productie: Het aandeel van lokaal geproduceerde nieuwe auto's in Argentinië daalde van 65% in de eerste vijf maanden van 2023 naar slechts 34% in dezelfde periode in 2026 .
• Importexplosie: Het aandeel van auto's die van buiten Zuid-Amerika worden geïmporteerd, steeg naar 25%, waarbij China de snelst groeiende bron is .
• China is Argentinië's derde grootste bron van geïmporteerde auto's geworden, en deze trend versnelde sterk in 2026 .
• Exacte cijfers voor het EV-only marktaandeel zijn nog niet gepubliceerd, maar de bredere verschuiving ten koste van de lokale productie is dramatisch.

Structurele risico's van afhankelijkheid van Chinese import

• Risico op de-industrialisatie: De lokale auto-industrie krimpt snel – van een binnenlands aandeel van 65% in 2023 naar 34% in 2026 – wat banen, toeleveringsketens en industriële capaciteit bedreigt .
• Beleidswijzigbaarheid: Het tariefvrije quotum is een regeringsbesluit, geen verdragsverplichting. De hele marktstructuur is daardoor kwetsbaar voor een enkele beleidswijziging door een toekomstige regering.
• Geopolitieke wrijving: Milei's pro-Amerikaanse, anti-China retoriek tijdens zijn campagne heeft plaatsgemaakt voor een pragmatische omarming van Chinese EV's, wat tot spanningen met Washington leidt. Amerikaanse functionarissen hebben Buenos Aires aangespoord de economische banden met Peking te verminderen .
• Asymmetrische afhankelijkheid: Een academische analyse stelt dat het Argentijnse model 'asymmetrische afhankelijkheden en extractivistische logica' reproduceert in de economische relatie met China, zelfs terwijl het energietransitiedoelen nastreeft .
• Cyber- en databeveiliging: Verbonden Chinese EV's brengen potentiële cyberbeveiligings- en datasoevereiniteitsrisico's met zich mee, waar importerende democratieën nog maar net over nadenken .