Kenia — In Kenia verliep de prijsontwikkeling schokkeriger, met verschillende aanpassingen sinds het begin van de crisis:

• April 2026 (eerste schok): De Energy and Petroleum Regulatory Authority (EPRA) verhoogde de brandstofprijzen met maximaal 23,5%. Superbenzine steeg naar KSh 206,97 per liter en diesel naar een recordhoogte van KSh 206,84 per liter in Nairobi. Diesel werd in één prijscyclus KSh 40,30 duurder: de grootste maandelijkse stijging ooit .
• Mei–juni 2026 (tweede golf): De prijzen stegen opnieuw. Superbenzine bereikte KSh 214,25 per liter en diesel schoot omhoog naar KSh 242,92, een stijging van 17,4% in één periode .
• Juli–augustus 2026 (stabilisatie via subsidie): EPRA hield de prijzen voor benzine op KSh 214,03, diesel op KSh 222,86 en kerosine op KSh 191,38 per liter, en zette voor KSh 945 miljoen aan subsidie in .
• 15 augustus – 14 september 2026 (gerichte verlichting): Diesel werd met KSh 5 verlaagd naar KSh 217,86 per liter, terwijl benzine en kerosine onveranderd bleven. De overheid stuurde de subsidie bij richting benzine en kerosine, waardoor benzinegebruikers effectief werden gesubsidieerd met de dieselopbrengsten en een mogelijke prijsstijging van KSh 8,64 per liter werd voorkomen .

Subsidie-uitgaven: Miljarden verbrand om de klap te verzachten

Senegal — De financiële klap voor Senegal is extreem:

• Het land begrootte oorspronkelijk 250 miljard CFA-frank (~$442 miljoen) voor brandstofsubsidies in 2026 .
• Half augustus 2026 hadden de stroomafwaartse aardoliesubsidies al de 245 miljard CFA-frank ($432 miljoen) overschreden — bijna de volledige jaarlijkse toewijzing in iets meer dan zeven maanden .
• Minister van Financiën Cheikh Diba waarschuwde in mei 2026 dat als de ruwe olieprijs $115/vat zou bereiken, de subsidie rekening wel eens 1,15 biljoen CFA-frank (~$2 miljard) hoger zou kunnen uitvallen — ongeveer een vijfde van de gehele nationale begroting . Premier Ousmane Sonko zei in het parlement dat er 1 biljoen CFA of meer extra nodig zou zijn . Bij een veronderstelde olieprijs van $85/vat werden de subsidiekosten al geraamd op 774 miljard CFA .

Kenia — Ook Kenia's uitgaven zijn aanzienlijk:

• President William Ruto verklaarde in mei 2026 dat de overheid sinds het begin van de crisis meer dan KSh 28 miljard (~$217 miljoen) had uitgegeven aan brandstofstabilisatie en belastingverlichting . Hiervan ging KSh 13,74 miljard direct naar brandstofsubsidies in de prijscycli van april-mei en mei-juni .
• De overheid verlaagde de btw op aardolieproducten van 16% naar 8%, wat de schatkist naar schatting KSh 14,43 miljard aan gederfde inkomsten kostte .
• In de cyclus juli–augustus 2026 trok de overheid KSh 945 miljoen uit het Petroleum Development Levy Fund . In de cyclus augustus–september 2026 werd nog eens KSh 938 miljoen ingezet .
• Kenia vroeg ook een mogelijke lening van $600 miljoen aan bij de Wereldbank om de economie tegen de schokken te beschermen .

Grotere risico's: De structurele kwetsbaarheid onder de prijzen

De crisis heeft meer gedaan dan alleen de pompprijzen verhogen — het heeft fundamentele zwaktes blootgelegd in de manier waarop Afrikaanse economieën zijn opgebouwd.

Acute afhankelijkheid van brandstofimport en lage reserves. Kenia haalt al zijn olie uit het Midden-Oosten en heeft slechts ongeveer 20 dagen aan strategische reserves — er zijn al rantsoeneringsmaatregelen ingevoerd . Naar schatting 78,6% van de fabrikanten in Kenia gaf aan getroffen te zijn door vertragingen in de scheepvaart en hogere verzekeringspremies . Senegal is eveneens sterk afhankelijk van geïmporteerde geraffineerde producten . Afrika is het zwaarst getroffen continent door de verstoring van de Straat, niet vanwege het importvolume van ruwe olie (Azië is groter), maar vanwege een structureel tekort aan raffinagecapaciteit: het continent importeert een zeer groot deel van zijn verbruik van geraffineerde aardolieproducten, en de raffinaderijen in de Golf zijn voor hun exportlogistiek vrijwel volledig afhankelijk van de Straat van Hormuz .

Enorme fiscale druk. Beide landen verbranden hun begrote subsidietoewijzingen met veelvouden van de geplande niveaus, waardoor de uitgaven aan gezondheidszorg, onderwijs en infrastructuur onder druk komen te staan . De Senegalese minister van Financiën waarschuwde dat elke extra dollar op de olieprijs het begrotingstekort verder vergroot .

Overloop naar voedsel- en transportkosten. UNCTAD waarschuwde dat, zelfs als de Straat heropent, kwetsbare economies te maken krijgen met langdurige stijgingen van voedsel- en kunstmestprijzen omdat verstoorde toeleveringsketens — vrachtcontracten, transportnetwerken en verzekeringsmarkten — veel langer nodig hebben om te herstellen dan de energiemarkten . Hogere brandstofkosten verhogen direct de voedselproductie- en distributiekosten in de hele regio. Het dagelijkse aantal scheepspassages door de Straat daalde van ongeveer 125 naar slechts 10 op het hoogtepunt van het conflict, een daling van 92% .

Inflatie en sociale onrust. De inflatie in Kenia bereikte 6,7%, deels als gevolg van de brandstofkosten, en er zijn al protesten uitgebroken tegen de stijgende pomp prijzen . Half mei 2026 parkeerden matatu-chauffeurs (minibusjes) hun voertuigen uit protest tegen de forse verhogingen . De prijsverhogingen in Senegal riskeren soortgelijke sociale spanningen .

Schulden- en betalingsbalansdruk. UNCTAD schatte dat een stijging van de olieprijs met 50% de jaarlijkse netto-olie-importrekening van 65 kwetsbare economieën met ruwweg $20,4 miljard verhoogt, waarvan $16,1 miljard voor de minst ontwikkelde landen en $4,3 miljard voor kleine eilandstaten in ontwikkeling . Dit zou de tekorten op de lopende rekening vergroten, valuta's verzwakken en de armoede voor bijna een miljard mensen verdiepen .

Een structurele wake-up call. De crisis heeft de bijna volledige afhankelijkheid van Afrika van geïmporteerde geraffineerde aardolie en het gebrek aan binnenlandse raffinagecapaciteit genadeloos blootgelegd, wat dringende vragen oproept over de energiezekerheid op lange termijn . De Commodity Markets Outlook van de Wereldbank van april 2026 voorspelde een stijging van de gemiddelde grondstoffenprijzen met 16% voor het jaar — de eerste jaarlijkse stijging sinds 2022 — gedreven door de sluiting van de Straat en de cascade-effecten daarvan op de energie-, kunstmest- en metaalmarkten . Zoals een analyse het stelde: de crisis heeft van een verre geopolitieke schok een dagelijkse realiteit gemaakt voor miljoenen Afrikanen: hogere transportkosten, duurder voedsel en overheden die gedwongen worden te kiezen tussen subsidies en al het andere.

Kenia — In Kenia verliep de prijsontwikkeling schokkeriger, met verschillende aanpassingen sinds het begin van de crisis:

• April 2026 (eerste schok): De Energy and Petroleum Regulatory Authority (EPRA) verhoogde de brandstofprijzen met maximaal 23,5%. Superbenzine steeg naar KSh 206,97 per liter en diesel naar een recordhoogte van KSh 206,84 per liter in Nairobi. Diesel werd in één prijscyclus KSh 40,30 duurder: de grootste maandelijkse stijging ooit .
• Mei–juni 2026 (tweede golf): De prijzen stegen opnieuw. Superbenzine bereikte KSh 214,25 per liter en diesel schoot omhoog naar KSh 242,92, een stijging van 17,4% in één periode .
• Juli–augustus 2026 (stabilisatie via subsidie): EPRA hield de prijzen voor benzine op KSh 214,03, diesel op KSh 222,86 en kerosine op KSh 191,38 per liter, en zette voor KSh 945 miljoen aan subsidie in .
• 15 augustus – 14 september 2026 (gerichte verlichting): Diesel werd met KSh 5 verlaagd naar KSh 217,86 per liter, terwijl benzine en kerosine onveranderd bleven. De overheid stuurde de subsidie bij richting benzine en kerosine, waardoor benzinegebruikers effectief werden gesubsidieerd met de dieselopbrengsten en een mogelijke prijsstijging van KSh 8,64 per liter werd voorkomen .

Subsidie-uitgaven: Miljarden verbrand om de klap te verzachten

Senegal — De financiële klap voor Senegal is extreem:

• Het land begrootte oorspronkelijk 250 miljard CFA-frank (~$442 miljoen) voor brandstofsubsidies in 2026 .
• Half augustus 2026 hadden de stroomafwaartse aardoliesubsidies al de 245 miljard CFA-frank ($432 miljoen) overschreden — bijna de volledige jaarlijkse toewijzing in iets meer dan zeven maanden .
• Minister van Financiën Cheikh Diba waarschuwde in mei 2026 dat als de ruwe olieprijs $115/vat zou bereiken, de subsidie rekening wel eens 1,15 biljoen CFA-frank (~$2 miljard) hoger zou kunnen uitvallen — ongeveer een vijfde van de gehele nationale begroting . Premier Ousmane Sonko zei in het parlement dat er 1 biljoen CFA of meer extra nodig zou zijn . Bij een veronderstelde olieprijs van $85/vat werden de subsidiekosten al geraamd op 774 miljard CFA .

Kenia — Ook Kenia's uitgaven zijn aanzienlijk:

• President William Ruto verklaarde in mei 2026 dat de overheid sinds het begin van de crisis meer dan KSh 28 miljard (~$217 miljoen) had uitgegeven aan brandstofstabilisatie en belastingverlichting . Hiervan ging KSh 13,74 miljard direct naar brandstofsubsidies in de prijscycli van april-mei en mei-juni .
• De overheid verlaagde de btw op aardolieproducten van 16% naar 8%, wat de schatkist naar schatting KSh 14,43 miljard aan gederfde inkomsten kostte .
• In de cyclus juli–augustus 2026 trok de overheid KSh 945 miljoen uit het Petroleum Development Levy Fund . In de cyclus augustus–september 2026 werd nog eens KSh 938 miljoen ingezet .
• Kenia vroeg ook een mogelijke lening van $600 miljoen aan bij de Wereldbank om de economie tegen de schokken te beschermen .

Grotere risico's: De structurele kwetsbaarheid onder de prijzen

De crisis heeft meer gedaan dan alleen de pompprijzen verhogen — het heeft fundamentele zwaktes blootgelegd in de manier waarop Afrikaanse economieën zijn opgebouwd.

Acute afhankelijkheid van brandstofimport en lage reserves. Kenia haalt al zijn olie uit het Midden-Oosten en heeft slechts ongeveer 20 dagen aan strategische reserves — er zijn al rantsoeneringsmaatregelen ingevoerd . Naar schatting 78,6% van de fabrikanten in Kenia gaf aan getroffen te zijn door vertragingen in de scheepvaart en hogere verzekeringspremies . Senegal is eveneens sterk afhankelijk van geïmporteerde geraffineerde producten . Afrika is het zwaarst getroffen continent door de verstoring van de Straat, niet vanwege het importvolume van ruwe olie (Azië is groter), maar vanwege een structureel tekort aan raffinagecapaciteit: het continent importeert een zeer groot deel van zijn verbruik van geraffineerde aardolieproducten, en de raffinaderijen in de Golf zijn voor hun exportlogistiek vrijwel volledig afhankelijk van de Straat van Hormuz .

Enorme fiscale druk. Beide landen verbranden hun begrote subsidietoewijzingen met veelvouden van de geplande niveaus, waardoor de uitgaven aan gezondheidszorg, onderwijs en infrastructuur onder druk komen te staan . De Senegalese minister van Financiën waarschuwde dat elke extra dollar op de olieprijs het begrotingstekort verder vergroot .

Overloop naar voedsel- en transportkosten. UNCTAD waarschuwde dat, zelfs als de Straat heropent, kwetsbare economies te maken krijgen met langdurige stijgingen van voedsel- en kunstmestprijzen omdat verstoorde toeleveringsketens — vrachtcontracten, transportnetwerken en verzekeringsmarkten — veel langer nodig hebben om te herstellen dan de energiemarkten . Hogere brandstofkosten verhogen direct de voedselproductie- en distributiekosten in de hele regio. Het dagelijkse aantal scheepspassages door de Straat daalde van ongeveer 125 naar slechts 10 op het hoogtepunt van het conflict, een daling van 92% .

Inflatie en sociale onrust. De inflatie in Kenia bereikte 6,7%, deels als gevolg van de brandstofkosten, en er zijn al protesten uitgebroken tegen de stijgende pomp prijzen . Half mei 2026 parkeerden matatu-chauffeurs (minibusjes) hun voertuigen uit protest tegen de forse verhogingen . De prijsverhogingen in Senegal riskeren soortgelijke sociale spanningen .

Schulden- en betalingsbalansdruk. UNCTAD schatte dat een stijging van de olieprijs met 50% de jaarlijkse netto-olie-importrekening van 65 kwetsbare economieën met ruwweg $20,4 miljard verhoogt, waarvan $16,1 miljard voor de minst ontwikkelde landen en $4,3 miljard voor kleine eilandstaten in ontwikkeling . Dit zou de tekorten op de lopende rekening vergroten, valuta's verzwakken en de armoede voor bijna een miljard mensen verdiepen .

Een structurele wake-up call. De crisis heeft de bijna volledige afhankelijkheid van Afrika van geïmporteerde geraffineerde aardolie en het gebrek aan binnenlandse raffinagecapaciteit genadeloos blootgelegd, wat dringende vragen oproept over de energiezekerheid op lange termijn . De Commodity Markets Outlook van de Wereldbank van april 2026 voorspelde een stijging van de gemiddelde grondstoffenprijzen met 16% voor het jaar — de eerste jaarlijkse stijging sinds 2022 — gedreven door de sluiting van de Straat en de cascade-effecten daarvan op de energie-, kunstmest- en metaalmarkten . Zoals een analyse het stelde: de crisis heeft van een verre geopolitieke schok een dagelijkse realiteit gemaakt voor miljoenen Afrikanen: hogere transportkosten, duurder voedsel en overheden die gedwongen worden te kiezen tussen subsidies en al het andere.