Iraanse oorlog geeft wereldwijde EV-markt een gigantische boost

Hoe de oorlog in Iran de wereldwijde automarkt hervormt

De impact van het conflict op het consumentengedrag is snel en meetbaar gebleken:

• De verkoop van EV's in Europa schoot omhoog doordat de oorlog in Iran de brandstofprijzen opdreef. De vraag naar nieuwe en tweedehands EV's steeg fors, zo meldde Reuters . Alleen al in maart 2026 stegen de registraties van volledig elektrische auto's (BEV's) in Europa met 51,4% op jaarbasis .
• De EV-verkoop verdubbelde ruwweg tussen maart en juni 2026 in Australië, Brazilië, India, Zuid-Korea en Vietnam in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, volgens een IEA-rapport . In sommige markten, zoals Colombia, verviervoudigde de verkoop zelfs .
• Het IEA verwacht nu dat in 2026 bijna een derde van alle nieuwe autoverkopen wereldwijd elektrisch zal zijn – een ongekend aandeel . Goldman Sachs meldde dat het EV-aandeel in mei 2026 een recordhoogte van 26,1% van alle autoverkopen wereldwijd bereikte .
• De Chinese export van EV's explodeert doordat Chinese autofabrikanten hun overschot naar overzeese markten sturen, waar de hoge benzineprijzen de overstap naar EV's versnellen . De Chinese EV-export steeg in de eerste helft van 2026 met 120% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar .
• PwC's Autofacts-analyse verlaagde de wereldwijde verkoopverwachtingen voor lichte voertuigen voor 2026 met 800.000 tot 900.000 eenheden vanwege het conflict met Iran, maar merkte op dat de oorlog de verschuiving naar EV's buiten de VS, met name in Oost-Azië, zou kunnen versnellen .

Amerikaanse besparingen door EV-bezit worden groter

Uit meerdere analyses uit 2026 blijkt dat EV's, zelfs na het verlopen van de federale belastingkorting van $7.500 in september 2025, op de lange termijn goedkoper blijven in de VS:

• De meeste EV's bieden $6.000 tot $10.000 aan levenslange besparingen in vergelijking met vergelijkbare benzineauto's, waarbij BEV's ongeveer 60% besparen op brandstofkosten .
• Over een periode van 5 jaar bij 24.000 km/jaar kost een middenklasse EV ruwweg $3.000 tot $6.000 minder dan een vergelijkbare benzineauto .
• Bij een bezitsperiode van 7 jaar variëren de besparingen van meer dan $2.000 voor een compacte sedan tot meer dan $8.000 voor een middelgrote SUV .
• De door de oorlog veroorzaakte piek in de benzineprijzen heeft deze kloof in 2026 aanzienlijk vergroot, waardoor de terugverdientijd voor nieuwe kopers korter is geworden.

Wood Mackenzie's 'elektrische schok'-scenario

Wood Mackenzie publiceerde op 13 augustus 2026 het Horizons-rapport 'Electric Shock', waarin drie krachten worden geïdentificeerd die de EV-adoptie ver boven het basisscenario kunnen doen uitstijgen: aanbodschokken van olie door de oorlogen in Rusland en Iran, stijgende brandstofprijzen die het consumentengedrag beïnvloeden, en snellere dan verwachte vooruitgang in batterijtechnologie .

In het 'elektrische schok'-scenario:

• De wereldwijde vraag naar olie zou kunnen dalen tot 99 mb/d in 2040, ongeveer 5 mb/d onder het basisscenario van 104 mb/d .
• Dit zou leiden tot de sluiting van ongeveer 40 olieraffinaderijen wereldwijd .
• In het meest ernstige scenario van een verstoring van de Straat van Hormuz zou Brent-olie tegen eind 2026 de $200 per vat kunnen benaderen .
• Een langdurige verstoring zou de wereldwijde vraag naar olie met 20% en de vraag naar gas met 10% kunnen doen dalen tegen 2050, omdat energiezekerheid de verschuiving naar elektrificatie, hernieuwbare energie, steenkool en kernenergie stimuleert .

De overgebleven obstakels

In de analyse van Wood Mackenzie wordt expliciet opgemerkt dat een snellere EV-adoptie de druk op de aanvoer van kritische mineralen (lithium, kobalt, nikkel, koper) en elektriciteitsnetten zou vergroten, terwijl de economie van de olieraffinage zou veranderen . Hetzelfde rapport wijst op de capaciteit van het elektriciteitsnet en lacunes in de laadinfrastructuur als bindende beperkingen die het adoptietempo kunnen afremmen als deze niet samen met het voertuigaanbod worden aangepakt . De analyse van PwC voegt hieraan toe dat de hoge grondstofprijzen als gevolg van het conflict met Iran – waaronder verstoringen van de aluminiumtoeleveringsketen – ook kostenverhogend werken op de voertuigproductie zelf .

Kortom, de oorlog in Iran heeft een gestage EV-adoptiecurve omgevormd tot een keerpunt. China's olievervanging versnelt veel sneller dan voorspeld, de Amerikaanse consumenteneconomie is aanzienlijk verbeterd door de brandstofprijzen, en Wood Mackenzie's 'elektrische schok'-scenario voorziet een structurele vraagpiek voor olie die ver onder de consensus ligt – maar de aanvoer van mineralen en de laadinfrastructuur blijven de kritieke knelpunten die de snelheid van de transitie kunnen beperken.