Tijdlijn van escalatie: van november 2025 tot augustus 2026

De Oekraïense aanvallen op de schaduwvloot escaleerden dramatisch van eind 2025 tot midden 2026:

• 14 november 2025 – Een drone-aanval op Novorossiysk legde de olie-export stil, met een impact op ongeveer 2,2 miljoen vaten per dag, oftewel 2% van het wereldwijde aanbod .
• 29 november 2025 – Oekraïense Sea Baby USVs beschadigden twee schaduwvloottankers (Kairos en Virat) in de Zwarte Zee, de eerste directe aanvallen op olietankers .
• 10 december 2025 – Een derde tanker, de Dashan, werd uitgeschakeld door een Oekraïense zeedrone in de exclusieve economische zone van Oekraïne. De New York Times meldde vier afzonderlijke tankeraanvallen tegen eind december .
• Half juli 2026 – De Oekraïense onbemande systeemkrachten troffen 12 schepen van de Russische schaduwvloot in één nacht: negen vrachtschepen, één olietanker, één gastanker en één sleepboot .
• 12 juli 2026 – Rusland schortte de scheepvaart in de Zee van Azov op nadat ongeveer 90 schepen in nog geen week waren aangevallen .
• 17–30 juli 2026 – Oekraïense drones troffen schepen bij en in de buurt van de CPC-terminal in Novorossiysk, waardoor de terminal drie keer in juli moest sluiten en de ruwe-olie-ladingen werden opgeschort .
• 1–8 augustus 2026 – Opnieuw werden 12 schaduwvlootschepen getroffen door drones van de 414e brigade "Madyar's Birds", de 20e K-2 brigade en het 413e "Raid" regiment .
• 5 augustus 2026 – Reuters meldde dat schepen in heel 2025 14 keer werden aangevallen, maar begin augustus 2026 had Oekraïne al tientallen tankers geraakt. De Russische rederij FESCO schortte nieuwe verzendopdrachten op .
• 12 augustus 2026 – Oekraïne pauzeerde drone-aanvallen op tankers die Novorossiysk gebruiken na een verzoek van de Amerikaanse vicepresident JD Vance, na Amerikaanse bezorgdheid dat de aanvallen de wereldwijde oliemarkten destabiliseerden en Amerikaanse bedrijven schaadden .

Vrachttarieven bereiken recordhoogtes

De kosten voor het vervoeren van olie door de Zwarte Zee zijn enorm gestegen. De dagelijkse charterprijs voor een tanker die de CPC-terminal aandoet, bereikte begin augustus 2026 $338.000 – bijna het dubbele van een maand eerder. Het Suezmax-vrachttarief voor zendingen van 135.000 ton van Novorossiysk naar Augusta, Sicilië, bereikte in augustus 2026 een recordhoogte. Begin augustus overschreden de dagelijkse tankerkosten de $300.000, waarbij de oorlogsrisicopremie zwaar bijdroeg .

Oorlogsrisicoverzekering: een stapsgewijze stijging naar 2%

De premies voor oorlogsrisicoverzekeringen zijn stapsgewijs gestegen, wat het toenemende gevaar weerspiegelt:

Voor een Aframax-tanker van $40 miljoen voegt een oorlogsrisicopremie van 2% ongeveer $8–10 per metrische ton toe aan de geleverde ruwe-oliekosten op een lading van 100.000 ton. Het UNCTAD-rapport merkte op dat de oorlogsrisicopremies stegen van 0,07% naar 2,0% van de scheepswaarde, een ongekende piek voor de regio .

CPC Blend ruwe olie: van premium naar diepe korting

De aanvallen hebben CPC Blend omgezet van een premium naar een zwaar afgeprijsde kwaliteit. Vóór de escalatie had CPC Blend al met aanzienlijke kortingen gehandeld, maar overlappende aanbodbeperkingen door het Iran-conflict dreven de premies in maart 2026 tijdelijk boven Dated Brent . In februari 2026 waren de kortingen op CPC Blend ten opzichte van Dated Brent echter het grootst sinds eind 2022 .

In juli 2026 bleven CPC-ladingen meer dan 20% achter op schema; drone-aanvallen verwijderden een vijfde van de geplande ladingen. De Kazachse ruwe-olieproductie halveerde tot ongeveer 406.000 bpd . In augustus 2026 werden CPC Blend-ladingen voor augustus aangeboden met een korting van bijna $4/vat ten opzichte van Brent – een enorme korting – slechts weken nadat de kwaliteit nog tegen een premie was verhandeld. Reders trokken zich terug uit CPC nu het herstel van de export stagneerde .

De belangrijkste dynamiek is dat de recordhoge vrachttarieven ($338.000/dag voor een tanker) de netback voor CPC Blend-verkopers comprimeren. Hogere vracht- en verzekeringskosten worden verwerkt in het FOB-verschil, waardoor CPC Blend diep moet afprijzen om kopers aan te trekken die de hoge verzendkosten moeten absorberen.

Tijdlijn van escalatie: van november 2025 tot augustus 2026

De Oekraïense aanvallen op de schaduwvloot escaleerden dramatisch van eind 2025 tot midden 2026:

• 14 november 2025 – Een drone-aanval op Novorossiysk legde de olie-export stil, met een impact op ongeveer 2,2 miljoen vaten per dag, oftewel 2% van het wereldwijde aanbod .
• 29 november 2025 – Oekraïense Sea Baby USVs beschadigden twee schaduwvloottankers (Kairos en Virat) in de Zwarte Zee, de eerste directe aanvallen op olietankers .
• 10 december 2025 – Een derde tanker, de Dashan, werd uitgeschakeld door een Oekraïense zeedrone in de exclusieve economische zone van Oekraïne. De New York Times meldde vier afzonderlijke tankeraanvallen tegen eind december .
• Half juli 2026 – De Oekraïense onbemande systeemkrachten troffen 12 schepen van de Russische schaduwvloot in één nacht: negen vrachtschepen, één olietanker, één gastanker en één sleepboot .
• 12 juli 2026 – Rusland schortte de scheepvaart in de Zee van Azov op nadat ongeveer 90 schepen in nog geen week waren aangevallen .
• 17–30 juli 2026 – Oekraïense drones troffen schepen bij en in de buurt van de CPC-terminal in Novorossiysk, waardoor de terminal drie keer in juli moest sluiten en de ruwe-olie-ladingen werden opgeschort .
• 1–8 augustus 2026 – Opnieuw werden 12 schaduwvlootschepen getroffen door drones van de 414e brigade "Madyar's Birds", de 20e K-2 brigade en het 413e "Raid" regiment .
• 5 augustus 2026 – Reuters meldde dat schepen in heel 2025 14 keer werden aangevallen, maar begin augustus 2026 had Oekraïne al tientallen tankers geraakt. De Russische rederij FESCO schortte nieuwe verzendopdrachten op .
• 12 augustus 2026 – Oekraïne pauzeerde drone-aanvallen op tankers die Novorossiysk gebruiken na een verzoek van de Amerikaanse vicepresident JD Vance, na Amerikaanse bezorgdheid dat de aanvallen de wereldwijde oliemarkten destabiliseerden en Amerikaanse bedrijven schaadden .

Vrachttarieven bereiken recordhoogtes

De kosten voor het vervoeren van olie door de Zwarte Zee zijn enorm gestegen. De dagelijkse charterprijs voor een tanker die de CPC-terminal aandoet, bereikte begin augustus 2026 $338.000 – bijna het dubbele van een maand eerder. Het Suezmax-vrachttarief voor zendingen van 135.000 ton van Novorossiysk naar Augusta, Sicilië, bereikte in augustus 2026 een recordhoogte. Begin augustus overschreden de dagelijkse tankerkosten de $300.000, waarbij de oorlogsrisicopremie zwaar bijdroeg .

Oorlogsrisicoverzekering: een stapsgewijze stijging naar 2%

De premies voor oorlogsrisicoverzekeringen zijn stapsgewijs gestegen, wat het toenemende gevaar weerspiegelt:

Voor een Aframax-tanker van $40 miljoen voegt een oorlogsrisicopremie van 2% ongeveer $8–10 per metrische ton toe aan de geleverde ruwe-oliekosten op een lading van 100.000 ton. Het UNCTAD-rapport merkte op dat de oorlogsrisicopremies stegen van 0,07% naar 2,0% van de scheepswaarde, een ongekende piek voor de regio .

CPC Blend ruwe olie: van premium naar diepe korting

De aanvallen hebben CPC Blend omgezet van een premium naar een zwaar afgeprijsde kwaliteit. Vóór de escalatie had CPC Blend al met aanzienlijke kortingen gehandeld, maar overlappende aanbodbeperkingen door het Iran-conflict dreven de premies in maart 2026 tijdelijk boven Dated Brent . In februari 2026 waren de kortingen op CPC Blend ten opzichte van Dated Brent echter het grootst sinds eind 2022 .

In juli 2026 bleven CPC-ladingen meer dan 20% achter op schema; drone-aanvallen verwijderden een vijfde van de geplande ladingen. De Kazachse ruwe-olieproductie halveerde tot ongeveer 406.000 bpd . In augustus 2026 werden CPC Blend-ladingen voor augustus aangeboden met een korting van bijna $4/vat ten opzichte van Brent – een enorme korting – slechts weken nadat de kwaliteit nog tegen een premie was verhandeld. Reders trokken zich terug uit CPC nu het herstel van de export stagneerde .

De belangrijkste dynamiek is dat de recordhoge vrachttarieven ($338.000/dag voor een tanker) de netback voor CPC Blend-verkopers comprimeren. Hogere vracht- en verzekeringskosten worden verwerkt in het FOB-verschil, waardoor CPC Blend diep moet afprijzen om kopers aan te trekken die de hoge verzendkosten moeten absorberen.