Duitse autogiganten verliezen slag om China: hoe Xiaomi en BYD de markt overnemen

BMW zag de leveringen in China in het tweede kwartaal van 2026 met 30,2% dalen ten opzichte van een jaar eerder . De winst voor belastingen van de groep daalde met 35% tot € 1,7 miljard, en de EBIT-marge van de autodivisie kelderde naar slechts 2,3% – ver onder de strategische doelstelling van 8 tot 10% .

Volkswagen rapporteerde een daling van de wereldwijde leveringen in het tweede kwartaal met 8,6% (de sterkste kwartaaldaling in vier jaar), vooral door een ineenstorting van de verkoop in China met circa 37% . De nettowinst over het eerste halfjaar daalde met 30,7% tot € 3,1 miljard, terwijl de verkoop in China met 31,6% kromp . VW verlaagde zijn prognoses voor de verkoop en leveringen over het hele jaar .

Oorzaken: waarom Duitse merken achterblijven

Snelheids- en productcyclusnadeel. Chinese EV-fabrikanten als Xiaomi en NIO ontwikkelen nieuwe voertuigen in ongeveer 18 maanden – ongeveer de helft van de tijd die Duitse autofabrikanten nodig hebben . BMW's lang aangekondigde Neue Klasse-platform kwam te laat op de markt .

Software- en technologische kloof. Chinese merken lopen voorop op het gebied van software in de auto, batterijtechnologie en design, waar jonge, technisch onderlegde Chinese consumenten de meeste waarde aan hechten . Duitse merken worden steeds meer gezien als 'iets voor de ouders' .

Verlies aan premium uitstraling. Duitse techniek gold ooit als een statussymbool en rechtvaardigde een hogere prijs. Lokale merken evenaren of overtreffen die kwaliteit nu tegen lagere prijzen, waardoor de marges onder druk komen te staan . Het aandeel van buitenlandse merken op de Chinese automarkt is gedaald van 64% in 2020 naar 32% in 2026, aldus adviesbureau Auto .

Macro-economische tegenwind. De vastgoedcrisis in China treft direct de vraag naar luxe auto's van BMW en Mercedes . De totale personenautomarkt daalde in de eerste helft van 2026 met ongeveer 20% .

Hoe de Duitse giganten reageren

Mercedes verlaagde zijn prognose voor de verkoop en omzet over het hele jaar tot onder het niveau van 2025 . Het bedrijf liet leveranciers weten dat het rekening moet houden met minder dan 500.000 lokaal geproduceerde voertuigen per jaar – volumes die in ongeveer een decennium niet zijn voorgekomen .

BMW kondigde aan de werkwijzen te herzien die ooit als 'onaantastbaar' golden. Volgens bronnen streeft het concern naar ~8.000 ontslagen via een vertrekregeling . Het zet zijn hoop op het Neue Klasse EV-platform voor een ommekeer, maar dat komt te laat .

Volkswagen bereidt de meest ingrijpende hervorming in zijn geschiedenis voor: het schrapt naar verwachting tot de helft van zijn modellenaanbod, snijdt in de capaciteit en voert een reorganisatie door die volgens bronnen ongeveer 100.000 banen kan treffen . CEO Oliver Blume zei dat VW 'de kostenbesparingen moet verdiepen' om de concurrentie uit China te overleven . The New York Times schreef dat een groot deel van VW's wereldwijde problemen 'zijn oorsprong vindt in China' .

De synchrone inzinking bij alle drie de Duitse concerns onderstreept een structurele verschuiving in 's werelds grootste automarkt. Chinese merken lopen niet alleen voorop in EV-volume, maar ook in de software en snelheid die tegenwoordig bepalend zijn voor de aankoop van een auto. Voor Duitse autofabrikanten zijn de makkelijke decennia in China voorbij.