De Sluiting van de Straat van Hormuz en de Wereldwijde Vliegtuigbrandstofcrisis: Binnenkant van de Luchtvaartontregeling van 2026

Voor het conflict stuurden raffinaderijen in het Midden-Oosten dagelijks ongeveer 470.000 vaten kerosine via de Straat naar luchthavens in onder meer Europa — een stroom die vrijwel volledig stilviel .

Vliegtuigbrandstofprijzen verdubbelen

Halverwege april 2026 waren de kerosineprijzen ruwweg verdubbeld ten opzichte van het niveau voor de oorlog . IATA verwachtte voor 2026 een gemiddelde kerosineprijs van ongeveer $152 per vat, tegenover $90 in 2025 — een stijging van 121% op jaarbasis in april . In de VS stegen de kerosineprijzen van ongeveer $2,50 per gallon op 27 februari naar $4,88 per gallon op 2 april, volgens S&P Global-data geciteerd door CNBC .

Landen die sterk afhankelijk zijn van kerosine-import uit de Perzische Golf — waaronder het Verenigd Koninkrijk, Australië en Mexico — werden het hardst getroffen . Europa, dat ongeveer een derde van zijn kerosine importeert, grotendeels uit het Midden-Oosten, kreeg te maken met een systeemcrisis; noodimport uit de VS schoot tekort en luchthavens begonnen in juli met rantsoenering .

Luchtvaartoperaties: massale annuleringen en sluiting van hubs

De directe impact op de luchtvaart was ernstig. Grote luchthavens in het Midden-Oosten — waaronder Dubai ('s werelds drukste internationale hub), Abu Dhabi en Doha — werden onmiddellijk na de aanvallen van 28 februari gesloten of zwaar beperkt, wat een van de scherpste luchtvaartschokken in jaren veroorzaakte . Volgens luchtvaartanalysebureau Cirium werd meer dan de helft van de 51.600 geplande commerciële vluchten naar of vanuit het Midden-Oosten in de dagen na de aanvallen geannuleerd .

Europese luchtvaartmaatschappijen schrapten duizenden vluchten in het hoogseizoen van de zomer . Alleen de Lufthansa Group al schrapte 20.000 vluchten over zes maanden om kerosine te besparen, goed voor een besparing van naar schatting 40.000 metrische ton . Veel maatschappijen schortten routes naar het Midden-Oosten volledig op; de grootste Griekse maatschappij annuleerde vluchten naar Dubai tot 31 augustus en naar Erbil en Bagdad tot 30 september . Luchtruimbeperkingen dwongen tot langere vliegroutes tussen Europa, Azië en Afrika, wat het brandstofverbruik en de bemanningskosten opdreef .

Luchtvaartmaatschappijen verhoogden tarieven, voerden brandstoftoeslagen in en verhoogden bagagekosten om de verdubbelde brandstofkosten te compenseren . Eind juni waren de acute angsten dat passagiers tijdens het zomerreisseizoen gestrand zouden raken grotendeels weggenomen, maar de prijzen bleven ruim boven historische gemiddelden . IATA waarschuwde dat zelfs als de Straat volledig heropend zou worden, het herstel van de aanvoer maanden kon duren vanwege beschadigde raffinagecapaciteit in het Midden-Oosten .

Vliegtuigorders: standvastig — voorlopig

Ondanks de ernstige operationele ontwrichting hebben Golfvervoerders hun vliegtuigbestellingen nog niet geannuleerd of aangepast. Begin augustus 2026 bevestigde Boeing dat Golfmaatschappijen niet hadden gevraagd om leveringen uit te stellen of te herstructureren, verwijzend naar intacte langetermijngroeivooruitzichten . Airbus meldde eind april 2026 eveneens geen annuleringen of uitstel .

IATA's vicepresident adviseerde luchtvaartmaatschappijen in het Midden-Oosten om vliegtuigbestellingen niet uit te stellen, met de waarschuwing dat uitstel op de lange termijn duur zou zijn vanwege onvoorspelbare marktomstandigheden en lange wachttijden voor nieuwe toestellen . Analisten waarschuwden echter dat een langdurige verstoring de orderportefeuille onder druk zou kunnen zetten; sommige maatschappijen begonnen in de eerste weken van de crisis hun orderactiviteit te vertragen .

Maatregelen van overheden en luchtvaartmaatschappijen

Multilaterale noodactie: De belangrijkste gecoördineerde reactie kwam op 11 maart 2026, toen het IEA de grootste uitgifte ooit van noodolievoorraden aankondigde — 400 miljoen vaten — uit de 32 lidstaten. De VS droeg 172 miljoen vaten bij, Japan zegde 80 miljoen vaten toe .

Verschillende overheden voerden vraagbeperkende maatregelen in om olie te besparen: brandstofrantsoenering, verlaging van snelheidslimieten, thuiswerkadviezen en een verschuiving van gas- naar kolencentrales . Het IEA zelf drong aan op maatregelen zoals het minimaliseren van vliegreizen en het verminderen van de rijsnelheid .

Reacties op luchtvaartniveau: Maatschappijen pasten een reeks tactieken toe:

• Agressieve schema-inkrimpingen en routeonderbrekingen, aangevoerd door Lufthansa's reductie van 20.000 vluchten .
• Inkoop van kerosine bij alternatieve, ver weg gelegen leveranciers — bijvoorbeeld zendingen van Baton Rouge (Louisiana) naar Melbourne (Australië) over ongekende afstanden en tegen aanzienlijk hogere kosten .
• Verhoging van tarieven, bagagekosten en andere bijkomende vergoedingen .
• 'Tankeren' van brandstof — het meenemen van extra kerosine op langere vluchten om bijtanken op luchthavens met tekorten te vermijden.
• Voorzichtige hervatting van sommige vluchten naar het Midden-Oosten nu het luchtruim gedeeltelijk heropende, maar handhaving van opschorting op routes met een hoog risico .

Aanhoudend risico en onzekere vooruitzichten

In augustus 2026 was de Straat nog steeds gedeeltelijk geblokkeerd. Het Iraanse parlement bestudeerde wetgeving om schepen met een link naar de VS of Israël permanent de doorgang door de Straat te verbieden en tolgelden tot 7% van de ladingwaarde op te leggen aan andere commerciële schepen . Dit betekent dat de crisis nog lang na een eventueel staakt-het-vuren kan voortduren, met blijvende gevolgen voor de wereldwijde bevoorradingsketens van vliegtuigbrandstof.

Functionarissen uit de industrie en IATA benadrukten dat zelfs in het gunstigste scenario het volledig herstel van de kerosineaanvoer naar het niveau van voor de crisis maanden zou duren vanwege de beschadigde raffinagecapaciteit in het Midden-Oosten . Het 'Global Outlook for Air Transport' van het IEA concludeerde dat de verstoring 'gevestigde toeleveringsketens heeft verbrijzeld' en dat zelfs netto- exporterende regio's werden getroffen door regionale prijsverstoringen .