Voor het eerst in 2025 zijn EV’s goedkoper dan hybrides — vier krachten veranderen de auto-industrie

De prijzen daalden nog verder voor de goedkopere chemie die nu de massamarkt voor EV's domineert. LFP-accu’s (lithium-ijzer-fosfaat) daalden tot een wereldwijd gemiddelde van 81 dollar per kWh, terwijl in China — de grootste batterijmarkt ter wereld — de gemiddelde accuprijzen met 13% daalden tot 84 dollar per kWh . De Chinese prijzen werden gedrukt door een combinatie van overcapaciteit bij de productie van cellen, hevige concurrentie tussen batterijproducenten en een snelle verschuiving naar de goedkopere LFP-chemie .

2. Wereldwijde overproductie en schaalvoordelen

In 2025 werden er wereldwijd bijna 22 miljoen elektrische auto's geproduceerd — een stijging van meer dan 25% ten opzichte van het voorgaande jaar . China alleen al produceerde 16 miljoen EV's, waarmee de binnenlandse vraag met ongeveer 20% werd overtroffen . Dit enorme productieoverschot betekende dat fabrikanten de prijzen agressief moesten verlagen om de voorraden weg te werken, vooral omdat de groei van de binnenlandse vraag afnam .

3. China's recordgolf aan EV-export

De Chinese EV-export verdubbelde in 2025 tot een record van 2,5 miljoen voertuigen, met een waarde van bijna 70 miljard dollar en bestemmingen in meer dan 150 landen . Autofabrikanten als BYD en Chery overspoelden markten over de hele wereld en onderboden lokale concurrenten op prijs. De exportpiek was dramatisch: de verschepingen naar Mexico stegen in één maand met meer dan 2.000%, en meer dan 600.000 Chinese EV's arriveerden in Europa in de eerste elf maanden van het jaar . China is nu goed voor bijna 75% van de wereldwijde EV-productie en 40% van de EV-handel . Niet-OECD-markten — waaronder Mexico, Brazilië, de VAE en Indonesië — waren in 2025 verantwoordelijk voor alle groei in de Chinese EV-export, zelfs nu Amerikaanse en EU-tarieven de toegang tot die traditionele automarkten beperkten .

4. Een wereldwijde prijzenoorlog

Tesla en BYD leidden tussen 2023 en 2025 een agressieve prijsverlaging, waardoor elke grote fabrikant gedwongen werd hetzelfde te doen . De gemiddelde BEV-prijs daalde in 2025 alleen al met ongeveer 6% wereldwijd, en grotere BEV’s hebben in verschillende markten al prijspariteit bereikt met ICE-equivalenten . De prijzenoorlog wordt omschreven als een ‘Gevangenendilemma’ — geen enkele autofabrikant kan het zich veroorloven om de prijzen stabiel te houden terwijl concurrenten ze verlagen, en de resulterende winstdruk hervormt het hele concurrentielandschap .

Hoe deze mijlpaal de auto-industrie hervormt

Goedkopere batterijen versnellen het kantelpunt

Met BEV-accuprijzen onder de 100 dollar per kWh en dalende, is het kostenverschil tussen EV's en ICE-voertuigen op productieniveau bijna verdwenen . Dit stelt autofabrikanten in staat om echt betaalbare modellen voor de massamarkt te lanceren. In China worden tientallen NEV-modellen nu geprijsd op of onder het niveau van vergelijkbare ICE-voertuigen . Het IEA merkt op dat de gemiddelde aankoopprijs van een BEV in 2025 in bijna alle segmenten en grote markten daalde, een trend die het verwacht te zullen aanhouden .

Chinese dominantie dwingt tot een wereldwijde heroriëntatie

Het Chinese productieoverschot — 16 miljoen gebouwde EV's tegenover ongeveer 13 miljoen verkochte in eigen land — betekent dat de exportgolf structureel is en niet tijdelijk . Chinese bedrijven hebben naar schatting een voorsprong van 2 tot 3 jaar op Westerse rivalen op het gebied van software-defined voertuigen, wat de concurrentiekloof verder vergroot . De vloedgolf van goedkope Chinese EV's heeft defensieve tarieven uitgelokt van de VS en de EU, maar Chinese merken blijven nieuwe markten vinden in Azië, Latijns-Amerika en het Midden-Oosten . De waarde van de Chinese EV-export is van 2022 tot 2025 bijna verdrievoudigd, en EV's vormen nu meer dan 35% van alle Chinese auto-export, tegen 20% in 2024 .

Traditionele autofabrikanten onder existentiële druk

De combinatie van goedkope Chinese concurrentie, een prijzenoorlog en de EV-transitie zet traditionele autofabrikanten onder wat analisten omschrijven als een ‘potentieel existentiële dreiging’ . Een rapport van Teneo waarschuwt dat ‘thuismarkten traditioneel winstgevend zijn geweest voor Westerse OEM’s, maar dit wordt nu bedreigd door een intensievere concurrentieomgeving’ . De Bank van Italië merkt op dat Europese, Japanse en Koreaanse fabrikanten onder toenemende druk staan door de Chinese elektrificatie, handelsfragmentatie en de overgang naar software-defined voertuigen .

Moody's beschrijft de sector als verschuivend ‘van een cyclische vertraging naar structurele druk’, waarbij winstgevendheid en kapitaalefficiëntie zwaar onder druk staan . PwC stelt dat de sector te maken heeft met ‘felle concurrentie van toonaangevende Chinese fabrikanten van nieuwe energievoertuigen’, naast onzekerheid over tarieven en verstoringen in de toeleveringsketen . De resultaten zijn zichtbaar in de cijfers:

• Ford boekte eind 2025 een EV-gerelateerde last van 19,5 miljard dollar en annuleerde verschillende geplande modellen .
• General Motors leed een verlies van 1,6 miljard dollar door het terugschroeven van EV-investeringen, met meer afschrijvingen in het verschiet .
• Stellantis nam een last van 22,2 miljard euro als gevolg van het terugschroeven van elektrische ambities .
• Volkswagen heeft goedkeuring gevraagd voor een breder herstructureringsplan dat kan leiden tot maximaal 100.000 banenverlies en de sluiting van vier Duitse fabrieken .
• In de hele industrie boekten autofabrikanten wereldwijd meer dan 70 miljard dollar aan afschrijvingen in het fiscale jaar 2025 als gevolg van het terugschroeven van EV-ambities .

Analisten omschrijven de situatie als een meedogenloze ‘vallei des doods’ voor traditionele autofabrikanten die de overgang van ICE naar EV moeten maken . De verschuiving is van een cyclische vertraging naar een structurele heroriëntatie, en de bedrijven die hieruit tevoorschijn komen, zullen er waarschijnlijk heel anders uitzien dan de bedrijven die erin gingen.

Kortom: de samenkomst van recordgoedkope batterijen, Chinese productieschaal en een wereldwijde prijzenoorlog heeft de verwachtingen over EV-prijzen permanent bijgesteld — en dwingt de traditionele auto-industrie tot de diepste herstructurering sinds de uitvinding van de lopende band.