Volkswagen op een kruispunt: Porsche SE eist actie terwijl 100.000 banen op de tocht staan

Volkswagen beleeft de meest ernstige structurele crisis in zijn naoorlogse geschiedenis, en de druk van de controlerende familie is nog nooit zo hoog geweest. Porsche SE, de investeringsvehikel van de Porsche/Piech-dynastie en de meerderheidsaandeelhouder van Volkswagen, heeft een onmiskenbaar ultimatum gesteld: handel nu of riskeer een permanente neergang.

Porsche SE's waarschuwing voor een 'historisch keerpunt'

Op 7 augustus 2026 verklaarde Hans Dieter Poetsch, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche SE: "De Volkswagen Groep staat op een historisch keerpunt. Omwille van het bedrijf en zijn duurzame concurrentiekracht, moet nu iedereen zijn verantwoordelijkheid nemen." Dit was geen routineverklaring. Porsche SE drong er publiekelijk bij Volkswagen op aan om "alle opties" te overwegen voor een ommekeer en riep op tot snelle actie op het gebied van kostenbesparing en overcapaciteit.

De waarschuwing ging gepaard met forse financiële pijn. Porsche SE leed in de eerste helft van 2026 een verlies van €2,2 miljard, tegenover een winst van €300 miljoen in dezelfde periode vorig jaar. Dit verlies werd veroorzaakt door niet-contante afschrijvingen van €3 miljard op zijn belang in Volkswagen en €200 miljoen op zijn belang in Porsche AG, als gevolg van een aanzienlijk lagere waardering van de verslechterende concurrentiepositie van de groep. Eerder in 2026 had Porsche SE al een verlies van €923 miljoen in het eerste kwartaal gerapporteerd, gedreven door een afschrijving van €1,3 miljard op zijn Volkswagen-belang. Het aangepaste groepsresultaat na belastingen voor het eerste halfjaar van 2026 daalde tot €0,9 miljard, tegenover €1,1 miljard een jaar eerder.

Het drastische herstructureringsplan van Oliver Blume

CEO Oliver Blume heeft wat hij "de meest ingrijpende heroriëntatie in de geschiedenis van het bedrijf" noemde, voorgesteld. In een personeelsnota van 13 juli schetste Blume plannen om tot 50.000 extra banen te schrappen naast de ongeveer 50.000 reducties die al gaande waren vanuit een kostenbesparingsprogramma uit 2024. Gecombineerd zou dit het totale aantal potentiële banenverlies op maximaal 100.000 brengen, ongeveer 16% van het wereldwijde personeelsbestand van Volkswagen.

Het plan omvatte ook de sluiting van vier Duitse fabrieken: Hannover, Zwickau, Emden en de Audi-fabriek in Neckarsulm, wat alleen al meer dan 45.000 banen zou kosten. Volkswagen zou ook zijn modellengamma met de helft inkrimpen en de productiecapaciteit aanzienlijk verminderen. Blume noemde een kostenachterstand van ~20% ten opzichte van concurrenten als de voornaamste reden voor de drastische maatregelen.

Opstand in de raad van commissarissen

Blume's plan stuitte onmiddellijk op felle weerstand. Op 9 juli 2026 stemde de raad van commissarissen van Volkswagen met 12 tegen 19 tegen het herstructureringsvoorstel dat de fabriekssluitingen en 100.000 banenverlies omvatte. Vakbondsvertegenwoordigers bekritiseerden Blume scherp nadat details uitlekten, en werknemers protesteerden tegen wat zij "oneerlijke concurrentie" en de bedreiging voor Duitse banen noemden. De deelstaat Nedersaksen, die een stemrecht van 20% heeft waarmee belangrijke beslissingen kunnen worden geblokkeerd, verzette zich ook tegen de fabriekssluitingen.

Ondanks de afwijzing door de raad, zette Blume zijn plan voor de 50.000 extra banenreducties door en bleef hij in volgende vergaderingen proberen de werknemers voor zich te winnen.

Lichtpunten aan de vraagzijde

Te midden van de onrust rapporteerde Volkswagen verschillende positieve vraagfactoren in de resultaten over de eerste helft van 2026. De Europese orderportefeuille groeide tot ~1,1 miljoen voertuigen eind juni 2026, wat een zichtbaarheid van meer dan drie maanden verkoop biedt. S De orderinstroom steeg met 4% op jaarbasis tot 2,1 miljoen voertuigen in de eerste helft van het jaar. S Het meest opvallend is dat de bestellingen voor batterij-elektrische voertuigen (BEV's) met 57% stegen tot 330.000 voertuigen, waarbij BEV's nu 31% van de Europese orderportefeuille vertegenwoordigen, tegenover 19% een jaar eerder. S De Europese orderbank was ongeveer 12% hoger dan aan het einde van 2025. S De omzet bleef relatief stabiel en VW bevestigde de operationele margeverwachting voor het hele jaar van 4,0-5,5%, met een verwachte verbetering in de tweede helft van het jaar. S

Dus terwijl de kostenstructuur, overcapaciteit en governance-blokkades VW in een crisis storten, versterkt de orderportefeuille van het bedrijf – vooral voor EV's – zich echt, wat een vraaggestuurde basis biedt om van uit te werken, als de interne herstructureringsgevechten kunnen worden opgelost.