Chinees exportbeleid voor geraffineerde brandstoffen: van volledig verbod in maart 2026 tot versoepeling in augustus

Wat China in augustus 2026 veranderde

Het quota in augustus is een aanzienlijke stap in de versoepeling. Het is een sterke toename ten opzichte van de eenmalige vrijstelling van 500.000 ton in april en de bescheiden verhogingen in mei en juni . Inclusief leveringen aan Hongkong en het bijtanken van kerosine voor internationale vluchten op Chinese luchthavens, wordt het totale augustusprogramma geschat op 3,6 miljoen ton .

Deze stap volgde op een soortgelijke versoepeling in juli, toen China de beperkingen voor de rest van die maand ophief en particuliere raffinaderij Zhejiang Petrochemical Co toestemming gaf om de export te hervatten na een onderbreking van vier maanden . De augustusquota verrasten verschillende handelsbronnen, die een geleidelijker normalisatie hadden verwacht .

Wat leidde tot de eerdere beperkingen?

De aanleiding was het conflict tussen de VS en Israël met Iran, dat begin maart 2026 uitbrak. De oorlog leidde tot de effectieve sluiting van de Straat van Hormuz, waardoor de aanvoer van ruwe olie uit de regio werd verstoord . China reageerde onmiddellijk en ingrijpend: op 5 maart gaf de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie (NDRC) opdracht aan Sinopec, PetroChina en andere grote raffinaderijen om alle export van diesel en benzine stop te zetten . Op 12 maart werd het verbod uitgebreid met kerosine, waarmee het alle geraffineerde producten omvatte . Het verbod werd verlengd tot in april, met slechts kleine uitzonderingen voor landen die om hulp vroegen .

Peking wilde de binnenlandse brandstofvoorziening veiligstellen uit angst dat de sluiting van de Straat van Hormuz tot acute tekorten op de Chinese markt zou leiden . China verminderde ook de invoer van ruwe olie drastisch en putte uit de eigen voorraden als onderdeel van een bredere campagne voor energiezekerheid .

Effecten op de Aziatische raffinagemarkten

Tussen maart en juni 2026 leidde het verbod tot een ernstige verkrapping en prijsstijgingen in heel Azië. De Chinese export van lichte en middeldestillaten daalde in april tot het laagste niveau in bijna vijf jaar. Kpler registreerde een uitvoer van slechts 393.000 vaten per dag . Aziatische landen zoals Australië, Bangladesh, de Filipijnen, Maleisië, Vietnam en Indonesië kregen te maken met acute brandstoftekorten en stijgende prijzen . Raffinaderijen in Azië en het Midden-Oosten verminderden tegelijkertijd hun productie, wat de aanbodcrisis verergerde .

De verhoogde quota in juli en augustus zorgen er nu voor dat er meer Chinese benzine, diesel en kerosine terugvloeit naar de regionale markten, wat de opwaartse prijsdruk enigszins verlicht . De terugkeer van particuliere raffinaderijexport zorgt voor extra diversiteit in het aanbod .

Vooruitzichten voor toekomstige export

Het augustusquota is de grootste eenmalige toestemming sinds het verbod van kracht werd, wat erop wijst dat Peking steeds meer vertrouwen heeft in de stabiliteit van de binnenlandse voorziening . Het beleid blijft echter van maand tot maand en is tijdelijk; China heeft niet aangegeven dat het permanent terugkeert naar het exportniveau van vóór de oorlog .

Analisten verwachten dat China prioriteit zal blijven geven aan de eigen energiezekerheid en de beperkingen opnieuw kan instellen als de spanningen in het Midden-Oosten weer oplopen . De langetermijntrend is een lagere structurele afhankelijkheid van ruwe olie-invoer, wat kan betekenen dat de exportvolumes, zelfs nadat de crisis is geluwd, mogelijk niet volledig terugkeren naar het niveau van 2025 .