Leapmotor, de door Stellantis gesteunde Chinese EV-maker, boekte een explosieve groei van 95% op jaarbasis in de leveringen in Q2 . De totale autoregistraties in de EU stegen in de eerste helft van 2026 met ongeveer 5,7%, gedreven door geëlektrificeerde voertuigen, terwijl de verkoop van benzine- en dieselauto's fors daalde .

BYD versus Tesla: de cijfers spreken boekdelen

BYD leverde wereldwijd 557.090 batterij-elektrische personenvoertuigen in Q2 2026, tegenover 480.126 van Tesla – een verschil van ongeveer 77.000 stuks, oftewel zo'n 16% . BYD was in Q1 2026 kort de mondiale BEV-kroon kwijt, maar heroverde die in Q2 overtuigend .

Nog belangrijker: BYD haalde Tesla in West-Europa voor het eerst in een volledig kwartaal in. Volgens analist Matthias Schmidt van Schmidt Automotive Research overtrof BYD Europe in Q2 2026 zowel Tesla als SAIC's MG-merk in West-Europese verkopen . In de eerste vijf maanden van het jaar had BYD ongeveer 128.900 voertuigen in Europa geregistreerd, tegenover 118.068 van Tesla .

BYD's opmars in Europa is nog opmerkelijker gezien het een 17% extra EU-tarief op zijn in China gemaakte EV's kreeg opgelegd, een van de laagste tarieven. SAIC, dat een 35%-tarief kreeg, zag zijn EU-verkopen bijna halveren ten opzichte van de piek in 2023 .

Een duidelijk mondiaal patroon: benzine-import daalt, Chinese EV's stijgen

Een Reuters-analyse van handelsgegevens die in augustus 2026 werd gepubliceerd, toont een opvallende overlap in meerdere grote economieën :

Acht landen – Australië, Brazilië, Zuid-Korea, de Verenigde Arabische Emiraten, Canada, de Verenigde Staten, Nigeria en Japan – hebben in 2026 allemaal fors meer Chinese EV's geïmporteerd en tegelijkertijd hun benzine-import verminderd .

• Deze economieën hebben de benzine-import in 2026 met ongeveer een derde verminderd ten opzichte van dezelfde maanden vorig jaar .
• Zuid-Korea: In China gemaakte auto's waren goed voor het grootste aandeel van geïmporteerde auto's naar waarde (37,2%), waarmee Duitse modellen voor het eerst werden overtroffen, volgens de Bank of Korea .
• Australië: Ontving in juli 2026 de grootste EV-zending ooit (5.000 voertuigen) uit China, en Chinese merken zijn nu goed voor 57% van de Australische EV-markt, tegen 33% een jaar eerder .
• Een brandstofcrisis in de regio Azië-Pacific – veroorzaakt door conflicten in het Midden-Oosten en een gedeeltelijke blokkade van de Straat van Hormuz – versnelde de verschuiving naar EV's in meerdere Aziatische landen .

Kanttekening: Reuters merkt op dat de overlap opvallend is, maar dat een direct oorzakelijk verband nog niet formeel is bewezen. De trends lijken te integreren naarmate de EV-adoptie de groei van de benzinevraag structureel vermindert, zonder dat het een direct het ander veroorzaakt .

Strategische investeringen en de uitdagingen voor de boeg

Wat Chinese autofabrikanten doen

• Hongarije is de primaire bestemming geworden voor Chinese EV- en batterij-investeringen in Europa en positioneert zich als een productiebruggehoofd . BYD's fabriek van €4 miljard ($4,64 miljard) in Szeged is begonnen met proefproductie, met volledige productie beoogd voor 2026 .
• Chinese automakers nemen onderbenutte Europese autofabrieken over om tariefbarrières te omzeilen en te voldoen aan de aanstaande EU Industry Accelerator Act . Sinds de EU haar onderzoek naar subsidies lanceerde, zijn er minstens 10 nieuwe productiefaciliteiten aangekondigd .

Belangrijkste tegenwind

• EU-tarieven blijven een grote kostenpost. De aanvullende rechten variëren van 17% (BYD) tot 38,1% (SAIC), bovenop de standaard 10% invoerrechten voor auto's. BYD is erin geslaagd zijn EU-import meer dan te verdubbelen ondanks het tarief, terwijl hoger belaste merken terrein hebben verloren . De Amerikaanse tarieven zijn nog steiler – tot wel 100% of meer in sommige gevallen .
• BYD stelde massaproductie in zijn Hongaarse fabriek uit. Bronnen vertelden Reuters dat de fabriek de eerste twee jaar onder de volle capaciteit zal draaien en in 2026 slechts tienduizenden EV's zal produceren in plaats van het oorspronkelijk geplande volume .
• Er ontstaat een overaanbod. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) schat dat China in de eerste helft van 2026 bijna net zoveel EV's exporteerde als in heel 2025, maar dat slechts ongeveer twee derde een koper heeft gevonden. Er liggen wereldwijd meer dan 1 miljoen in China gemaakte EV's in de voorraad .

De conclusie

Q2 2026 was een kwartaal om niet te vergeten. Chinese EV-makers veroverden een recordmarktaandeel in Europa, BYD heroverde overtuigend de wereldwijde BEV-leiding en haalde Tesla in West-Europa voor het eerst in, en handelsgegevens lieten de eerste duidelijke tekenen zien dat de Chinese EV-export de benzine-import op betekenisvolle schaal verdringt. Maar tarieven, productieknelpunten en een groeiende voorraad onverkochte auto's betekenen dat de weg vooruit verre van zonder obstakels is.

Leapmotor, de door Stellantis gesteunde Chinese EV-maker, boekte een explosieve groei van 95% op jaarbasis in de leveringen in Q2 . De totale autoregistraties in de EU stegen in de eerste helft van 2026 met ongeveer 5,7%, gedreven door geëlektrificeerde voertuigen, terwijl de verkoop van benzine- en dieselauto's fors daalde .

BYD versus Tesla: de cijfers spreken boekdelen

BYD leverde wereldwijd 557.090 batterij-elektrische personenvoertuigen in Q2 2026, tegenover 480.126 van Tesla – een verschil van ongeveer 77.000 stuks, oftewel zo'n 16% . BYD was in Q1 2026 kort de mondiale BEV-kroon kwijt, maar heroverde die in Q2 overtuigend .

Nog belangrijker: BYD haalde Tesla in West-Europa voor het eerst in een volledig kwartaal in. Volgens analist Matthias Schmidt van Schmidt Automotive Research overtrof BYD Europe in Q2 2026 zowel Tesla als SAIC's MG-merk in West-Europese verkopen . In de eerste vijf maanden van het jaar had BYD ongeveer 128.900 voertuigen in Europa geregistreerd, tegenover 118.068 van Tesla .

BYD's opmars in Europa is nog opmerkelijker gezien het een 17% extra EU-tarief op zijn in China gemaakte EV's kreeg opgelegd, een van de laagste tarieven. SAIC, dat een 35%-tarief kreeg, zag zijn EU-verkopen bijna halveren ten opzichte van de piek in 2023 .

Een duidelijk mondiaal patroon: benzine-import daalt, Chinese EV's stijgen

Een Reuters-analyse van handelsgegevens die in augustus 2026 werd gepubliceerd, toont een opvallende overlap in meerdere grote economieën :

Acht landen – Australië, Brazilië, Zuid-Korea, de Verenigde Arabische Emiraten, Canada, de Verenigde Staten, Nigeria en Japan – hebben in 2026 allemaal fors meer Chinese EV's geïmporteerd en tegelijkertijd hun benzine-import verminderd .

• Deze economieën hebben de benzine-import in 2026 met ongeveer een derde verminderd ten opzichte van dezelfde maanden vorig jaar .
• Zuid-Korea: In China gemaakte auto's waren goed voor het grootste aandeel van geïmporteerde auto's naar waarde (37,2%), waarmee Duitse modellen voor het eerst werden overtroffen, volgens de Bank of Korea .
• Australië: Ontving in juli 2026 de grootste EV-zending ooit (5.000 voertuigen) uit China, en Chinese merken zijn nu goed voor 57% van de Australische EV-markt, tegen 33% een jaar eerder .
• Een brandstofcrisis in de regio Azië-Pacific – veroorzaakt door conflicten in het Midden-Oosten en een gedeeltelijke blokkade van de Straat van Hormuz – versnelde de verschuiving naar EV's in meerdere Aziatische landen .

Kanttekening: Reuters merkt op dat de overlap opvallend is, maar dat een direct oorzakelijk verband nog niet formeel is bewezen. De trends lijken te integreren naarmate de EV-adoptie de groei van de benzinevraag structureel vermindert, zonder dat het een direct het ander veroorzaakt .

Strategische investeringen en de uitdagingen voor de boeg

Wat Chinese autofabrikanten doen

• Hongarije is de primaire bestemming geworden voor Chinese EV- en batterij-investeringen in Europa en positioneert zich als een productiebruggehoofd . BYD's fabriek van €4 miljard ($4,64 miljard) in Szeged is begonnen met proefproductie, met volledige productie beoogd voor 2026 .
• Chinese automakers nemen onderbenutte Europese autofabrieken over om tariefbarrières te omzeilen en te voldoen aan de aanstaande EU Industry Accelerator Act . Sinds de EU haar onderzoek naar subsidies lanceerde, zijn er minstens 10 nieuwe productiefaciliteiten aangekondigd .

Belangrijkste tegenwind

• EU-tarieven blijven een grote kostenpost. De aanvullende rechten variëren van 17% (BYD) tot 38,1% (SAIC), bovenop de standaard 10% invoerrechten voor auto's. BYD is erin geslaagd zijn EU-import meer dan te verdubbelen ondanks het tarief, terwijl hoger belaste merken terrein hebben verloren . De Amerikaanse tarieven zijn nog steiler – tot wel 100% of meer in sommige gevallen .
• BYD stelde massaproductie in zijn Hongaarse fabriek uit. Bronnen vertelden Reuters dat de fabriek de eerste twee jaar onder de volle capaciteit zal draaien en in 2026 slechts tienduizenden EV's zal produceren in plaats van het oorspronkelijk geplande volume .
• Er ontstaat een overaanbod. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) schat dat China in de eerste helft van 2026 bijna net zoveel EV's exporteerde als in heel 2025, maar dat slechts ongeveer twee derde een koper heeft gevonden. Er liggen wereldwijd meer dan 1 miljoen in China gemaakte EV's in de voorraad .

De conclusie

Q2 2026 was een kwartaal om niet te vergeten. Chinese EV-makers veroverden een recordmarktaandeel in Europa, BYD heroverde overtuigend de wereldwijde BEV-leiding en haalde Tesla in West-Europa voor het eerst in, en handelsgegevens lieten de eerste duidelijke tekenen zien dat de Chinese EV-export de benzine-import op betekenisvolle schaal verdringt. Maar tarieven, productieknelpunten en een groeiende voorraad onverkochte auto's betekenen dat de weg vooruit verre van zonder obstakels is.