Record aan Amerikaanse dieseluitvoer: hoe de Straat van Hormuz-crisis de wereldwijde energiemarkt op zijn kop zet

Amerikaanse export op recordniveau

Door het wegvallen van aanvoer uit het Midden-Oosten ontstond een enorm tekort in Europa, Azië en Afrika. Amerikaanse raffinaderijen sprongen in het gat. De export van geraffineerde producten (diesel, benzine, propaan, vliegtuigbrandstof) bereikte in mei 2026 een record van 8,7 miljoen vaten per dag . De dieseluitvoer alleen al sprong naar een historische 1,9 miljoen vaten per dag . Dit is een stijging van 10% ten opzichte van een jaar eerder . De Verenigde Staten werden de wereldwijde 'swing supplier' en verscheepten brandstoffen naar bestemmingen die normaal niet op Amerikaanse leveringen waren aangewezen, zoals Australië .

De situatie werd nog verergerd doordat Rusland in juli 2026 een exportverbod op diesel instelde. Dit was het gevolg van binnenlandse brandstoftekorten, veroorzaakt door Oekraïense drone-aanvallen op Russische raffinaderijen . Dit legde een tweede aanbodschok bovenop de Hormuz-crisis, wat de Amerikaanse rol als leverancier van laatste redmiddel verder versterkte .

Gevolgen voor de Amerikaanse voorraden

De recordexport heeft echter een keerzijde voor de Amerikaanse consument. De ongekende buitenlandse vraag naar Amerikaanse diesel, propaan en andere brandstoffen zorgt voor een grote druk op de binnenlandse voorraden . De voorraden distillaten (waaronder diesel) daalden met 5 miljoen vaten naar het laagste punt in vier jaar. De benzinevoorraden daalden met 1,9 miljoen vaten tot het laagste seizoensniveau sinds 2012 .

Deze combinatie van hoge export en dalende voorraden drijft de energieprijzen in de VS op. Analisten waarschuwen dat de recordexport kan leiden tot tekorten aan diesel en benzine, precies op het moment dat de vraag door het zomerreisseizoen piekt . Er is dan ook een groeiend politiek debat ontstaan over de vraag of de export aan banden moet worden gelegd om de binnenlandse markt te beschermen .

China's terugkeer op de exportmarkt

In het begin van de crisis, maart 2026, schortte China de export van diesel, benzine en vliegtuigbrandstof op om de eigen binnenlandse voorraden veilig te stellen . Dit verergerde de tekorten in Azië. Naarmate de eigen voorraden weer op peil kwamen, begon Beijing de teugels te laten vieren .

In april 2026 mochten staatsraffinaderijen 500.000 ton aan geselecteerde Aziatische kopers exporteren . In juni en juli werden de beperkingen verder versoepeld en kreeg de private raffinaderij Zhejiang Petrochemical toestemming om de export te hervatten na een stop van vier maanden . In augustus 2026 gaf China tijdelijke toestemming voor de export van 2,7 miljoen ton geraffineerde brandstoffen .

Dit zorgt voor een opmerkelijke tweestromen: terwijl de VS brandstoffen van west naar oost verscheept (naar Europa en Azië), stroomt Chinese brandstof weer de Aziatische markt op van oost naar west. Dit biedt enerzijds verlichting voor de gespannen wereldmarkt, maar zorgt ook voor toenemende concurrentie en dalende raffinagemarges in andere Aziatische knooppunten zoals Singapore, Zuid-Korea en India .

Een versplinterde wereldmarkt

De Hormuz-crisis heeft de oude, gevestigde handelsrelaties blijvend verstoord. Zelfs met een staakt-het-vuren blijft het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz op een fractie van het normale niveau . De wereldwijde oliehandel is opgedeeld in regionale blokken: langere, duurdere aanvoerroutes vanuit het Atlantisch Bekken zijn de nieuwe normaal. De terugkeer van China voegt een extra laag complexiteit toe aan een markt die wordt gekenmerkt door meerdere prijszones, hoge vrachtkosten en een aanhoudende geopolitieke risicopremie .