Chinese motorfietsexport bereikt record in eerste helft van 2026

Een deel van die stijging lijkt samen te hangen met het naar voren halen van leveringen. Exporteurs probeerden goederen naar de VS te verschepen voordat verwachte hogere Amerikaanse importheffingen van kracht zouden worden. Dat zogenoemde front-loading speelde ook bij andere Chinese exportproducten een rol. De totale Chinese export steeg in juni met 27 procent op jaarbasis, de sterkste groei sinds oktober 2021 .

Chinese merken mikken op het hogere segment

Chinese motorfietsen stonden lange tijd vooral bekend als betaalbare modellen met een kleine cilinderinhoud. Fabrikanten proberen dat beeld nu nadrukkelijk te veranderen.

Merken als CFMoto, Zongshen en Loncin hebben eigen motoren, elektronische systemen en ontwerpen ontwikkeld. Daarmee richten ze zich op het segment van ongeveer 400 tot 800 cc en op nog zwaardere motorfietsen — marktgebieden die traditioneel sterk werden gedomineerd door Japanse en Europese merken zoals Honda, Yamaha en BMW .

Dat de exportwaarde sneller stijgt dan het aantal verscheepte motorfietsen is een belangrijke aanwijzing voor die verschuiving: de waarde nam met 26,3 procent toe, tegenover 23,2 procent volumegroei . Chinese fabrikanten lijken dus niet uitsluitend meer motorfietsen te verkopen, maar ook modellen met een hogere prijs en marge.

Elektrische tweewielers trekken wereldwijd kopers

Ook de vraag naar elektrische motorfietsen en bromfietsen geeft de sector een stevige duw in de rug. Bestellingen bij Chinese producenten waren in de eerste helft van het jaar al tot en met juli gevuld. Vooral Europa, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika zorgden voor sterke vraag .

In het eerste kwartaal van 2026 steeg de export van elektrische motorfietsen en bromfietsen door Chinese particuliere ondernemingen met 30 procent op jaarbasis. In Chongqing, een belangrijk productiecentrum, liep de export van elektrische motorfietsen op tot 170 miljoen yuan, ongeveer 23,4 miljoen dollar. Dat was 23,6 procent meer dan een jaar eerder .

De ontwikkeling bouwt voort op de sterke groei van 2025. China exporteerde toen meer dan 26,7 miljoen elektrische tweewielers, met een waarde van bijna 6,83 miljard dollar. In het eerste kwartaal van 2026 kwam de export uit op ongeveer 7,2 miljoen stuks, een stijging van 68,2 procent op jaarbasis .

Afrika en Latijns-Amerika als groeimotoren

De Verenigde Staten zijn niet de enige belangrijke groeimarkt. Vooral Afrika en Latijns-Amerika nemen in hoog tempo Chinese motorfietsen af.

Afrika was in de eerste helft van 2026 de grootste regionale bestemming. Vanuit China gingen er 3,83 miljoen motorfietsen naartoe, 43,79 procent meer dan een jaar eerder. De exportwaarde steeg met 50,33 procent tot 20,97 miljard dollar .

Latijns-Amerika was de op één na grootste bestemming, met 3,28 miljoen motorfietsen. Het volume daalde daar licht met 1,3 procent, maar de waarde steeg met 6,38 procent tot 21,35 miljard dollar. Dat patroon — minder stuks, maar een hogere totale waarde — wijst op een groter aandeel duurdere modellen .

Ook de ASEAN-landen, de landen van de Associatie van Zuidoost-Aziatische Naties, lieten sterke groei zien. Het exportvolume steeg er met 43,2 procent en de waarde nam met 55,1 procent toe tot 980 miljoen dollar .

Europa koopt minder stuks, maar duurdere modellen

De regionale cijfers laten zien dat de Chinese exportstrategie per markt verschilt:

In Europa en Latijns-Amerika is de ontwikkeling opvallend: het aantal motorfietsen daalt of groeit nauwelijks, terwijl de exportwaarde stijgt. Dat ondersteunt het beeld dat Chinese fabrikanten in deze markten opschuiven naar motorfietsen met een hogere prijs .

Onderdeel van een bredere Chinese exportgolf

De motorfietsexport staat niet op zichzelf. De buitenlandse handel van China groeide in de eerste helft van 2026 met 16,9 procent tot 25,47 biljoen yuan, omgerekend ongeveer 3,75 biljoen dollar .

De export van lithiumbatterijen en windturbines nam respectievelijk met 37,6 en 35,6 procent toe. Ook elektrische auto’s, elektrische locomotieven en motorfietsen profiteerden van de internationale vraag naar producten die aansluiten bij de energietransitie .

In Jiangmen, dat bekendstaat als de Chinese ‘motorfietshoofdstad’, steeg de motorfietsexport in de eerste twee maanden van 2026 met 32,4 procent tot 3,26 miljard yuan, ongeveer 477 miljoen dollar. Daarmee was de sector goed voor 10,8 procent van de totale exportwaarde van de stad .

Wat gebeurt er in de tweede helft van het jaar?

De exportcijfers laten een combinatie zien van tijdelijke en structurele factoren. Het vooruitlopen op Amerikaanse importheffingen kan de cijfers in de eerste helft hebben opgeblazen: een deel van de leveringen die normaal later zouden plaatsvinden, is dan eerder verscheept .

De technologische ontwikkeling van Chinese merken en de wereldwijde vraag naar betaalbare elektrische mobiliteit zijn waarschijnlijk minder tijdelijk. Chinese fabrikanten proberen steeds nadrukkelijker te concurreren op prestaties, elektronica en ontwerp — en niet meer alleen op prijs .

Voor Amerikaanse kopers kan de voorraadrace op korte termijn extra aanbod en lagere prijzen hebben opgeleverd. Of dat voordeel blijft bestaan, hangt vooral af van de verdere ontwikkeling van het Amerikaanse handelsbeleid tegenover China.