De verkoopgolf kwam na een sterke rally van ongeveer 30 dagen, waarin het aandeel 31% tot 38% was opgelopen in aanloop naar de lancering . Ook de handel vóór de opening in Frankfurt wees al op teleurstelling: daar stond het aandeel 7,05% lager voordat de Aziatische markten openden .
Bij een zogenoemde ‘sell-the-news’-reactie kopen beleggers in de verwachting van positief nieuws. Zodra dat nieuws er daadwerkelijk is, verkopen ze vaak om de eerder opgebouwde winst veilig te stellen. Dat lijkt hier te zijn gebeurd.
Xiaomi presenteerde twee SUV’s met een aandrijflijn met elektrische actieradiusverlenging. De voorverkoopprijzen vielen lager uit dan veel analisten hadden verwacht:
Daarmee positioneerde Xiaomi de modellen scherp tegenover concurrenten. De Tesla Model Y L begint in China bij 339.000 yuan, waardoor de N90 Max ongeveer 12% goedkoper is . Ook de modellen van Li Auto en het door Huawei ondersteunde Aito zitten in een vergelijkbare of hogere prijsklasse; die beginnen rond 250.000 yuan .
Nomura stelde dat de markt voor de N90-serie eerder uitging van een prijs tussen 300.000 en 350.000 yuan . De daadwerkelijke voorverkoopprijs lag dus op of zelfs onder de onderkant van die verwachting. Analisten omschreven de prijsstelling als ‘agressief’ en zagen daarin een teken dat Xiaomi vooral snel volume wil opbouwen .
Dat is goed nieuws voor potentiële kopers, maar minder geruststellend voor aandeelhouders. Een lagere prijs kan de vraag stimuleren, maar maakt het ook moeilijker om per auto een gezonde brutomarge te behalen.
De prijsstelling raakte een gevoelige plek, omdat Xiaomi al vanuit twee bedrijfsonderdelen onder druk staat.
De elektrische- en hybrideautodivisie van Xiaomi is nog zwaar verliesgevend. Het bedrijf rapporteerde 457 miljoen dollar aan verliezen in de EV-activiteiten, wat neerkomt op ongeveer 5.600 dollar verlies per afgeleverde auto .
De relatief lage SkyNomad-prijzen wakkerden daarom de vrees aan dat Xiaomi voorlopig weinig of geen winst op zijn auto’s zal maken . De onderneming kan met scherpe prijzen marktaandeel winnen, maar moet dan wel aantonen dat grotere volumes uiteindelijk tot betere marges leiden.
Ook de traditionele smartphoneactiviteiten bieden minder financiële ruimte. In het eerste kwartaal van 2026 daalde de aangepaste nettowinst met 43% tot 57% op jaarbasis, terwijl de kosten van geheugenchips met meer dan 300% stegen .
De smartphone-omzet nam met 12,5% af tot 44,3 miljard yuan . Tegelijkertijd daalde de brutomarge op smartphones van 12,4% naar 10,1% . Daardoor moet Xiaomi investeren in een nieuwe groeimotor — de auto’s — terwijl de belangrijkste bestaande winstbron juist minder oplevert.
Jefferies verlaagde Xiaomi in mei 2026 naar ‘Underperform’ en verwees daarbij naar afzwakkende EV-verkopen, dalende smartphonemarges en stijgende kosten van componenten .
Xiaomi mikt voor 2026 op de levering van 550.000 voertuigen. Dat zou een stijging van 34% betekenen ten opzichte van de ongeveer 410.000 voertuigen die in 2025 werden afgeleverd .
Maar in de eerste helft van 2026 kwam Xiaomi uit op slechts ongeveer 185.000 voertuigen . Om het jaardoel alsnog te halen, zou het bedrijf in de tweede helft maandelijks meer dan 60.000 auto’s moeten produceren en afleveren — een tempo dat het nog niet eerder heeft bereikt .
Het management hield desondanks vast aan de doelstelling van 550.000 voertuigen. Analisten noemden die ambitieus en zagen de kloof tussen de doelstelling en het werkelijke tempo als een belangrijke reden voor hun voorzichtigere beoordelingen .
Voor beleggers verschuift de vraag daardoor van “Kan Xiaomi een aantrekkelijke SUV bouwen?” naar “Kan Xiaomi die SUV op grote schaal verkopen én er geld mee verdienen?”
Rond de SkyNomad-lancering kwamen meerdere verlagingen van beleggingsadviezen naar buiten:
De adviesverlagingen waren dus niet uitsluitend een reactie op de presentatie zelf. Ze weerspiegelden bredere zorgen over Xiaomi’s winstontwikkeling, de waardering van de EV-divisie en het hoge leveringsdoel.
De koersdaling werd bovendien versterkt door winstnemingen van beleggers op het Chinese vasteland via de Southbound Stock Connect, het handelsmechanisme waarmee beleggers op het vasteland aandelen in Hongkong kunnen kopen .
Na weken van koersstijgingen was de lat voor de lancering hoog komen te liggen. Toen Xiaomi geen extra koopimpuls wist te creëren, draaide het sentiment snel. De lage prijzen bevestigden bovendien de vrees dat het bedrijf volume moet najagen ten koste van de winst per auto.
De SkyNomad-lancering was op zichzelf geen mislukking: Xiaomi bracht twee nieuwe modellen op de markt en positioneerde ze agressief tegenover gevestigde concurrenten. Voor aandeelhouders gaat het echter om meer dan productkenmerken of een aantrekkelijke vanafprijs.
De komende toetsstenen zijn vooral:
Totdat daar meer bewijs voor is, blijft de lancering vooral een waarschuwing voor de markt: sterke verwachtingen kunnen een aandeel opstuwen, maar zonder overtuigende cijfers kan het echte nieuws juist het moment worden waarop beleggers uitstappen.