EU's €3 invoerrecht decimeert luchtvracht uit Hongkong en Azië

Onmiddellijke impact op luchtvracht uit Hongkong en Azië naar Europa

Het effect was direct en hard, blijkt uit gegevens van meerdere onafhankelijke bronnen:

• De vrachtcapaciteit van China naar Europa daalde in de eerste 48 uur met 18% en stabiliseerde daarna op een daling van ongeveer 14% in de eerste volle week .
• De totale e-commercevolumes tussen China en Europa daalden met 19% in de eerste 48 uur ten opzichte van de week ervoor, volgens analysebureau Rotate .
• Hongkong noteerde de grootste daling van alle luchthavens: de uitgaande volumes daalden met 47% direct na de invoering van de regeling .
• Half juli 2026 was het luchtvrachtvolume van Hongkong naar Europa met meer dan 20% gedaald ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder, en ook ten opzichte van begin juni, volgens WorldACD Market Data .
• De rechtstreekse vrachtvlootcapaciteit tussen China/Hongkong en de EU daalde in de beginperiode met ongeveer 19%, aldus Rotate .

De daling was het sterkst op de grote e-commerce-luchthavens. België en Hongarije, beide belangrijke toegangspoorten voor e-commerce-importen, zetten sterkere dalingen, terwijl de capaciteit naar Londen Stansted (buiten de EU, in het Verenigd Koninkrijk) juist met 25% steeg, omdat vracht werd omgeleid om de nieuwe EU-heffing te ontwijken .

Hoe de routes over de Stille Oceaan naar de VS zich verhouden

De Verenigde Staten pakten het vergelijkbaar aan, maar eerder en met strengere maatregelen:

• De VS schafte de de minimis-vrijstelling (drempel van $800) voor zendingen uit China en Hongkong in mei 2025 af – ruim een jaar voor de EU .
• Kleine pakketjes uit China werden onderworpen aan een tarief van 120% of een vast bedrag dat begon bij $100 en opliep tot $200 in juni 2025 .
• De e-commercevolumes van Azië naar de VS daalden aanzienlijk na de wijziging in mei 2025 .
• Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen noteerden in 2025 een daling van 1,3% op jaarbasis in vracht-ton-kilometers – de enige regio met een daling – en die daling zette door in begin 2026 .
• In 2025 daalden de laagwaardige e-commerce-luchtvrachtzendingen van China en Hongkong naar de VS met bijna 43% maand-op-maand na het einde van de de minimis-regeling .

Belangrijkste verschillen tussen de twee routes

• Tijdsverschil: De VS trof de e-commerce-luchtvrachtstromen ongeveer 14 maanden eerder dan de EU. Begin 2026 groeiden de routes van Azië-Pacific naar Europa zelfs nog sterker op jaarbasis dan die naar de VS, aldus DHL – maar dat was vóór de EU-heffing van juli 2026 .
• Effectieve kosten: De VS legde veel hogere effectieve tarieven op (120% of $100-200 vast bedrag) vergeleken met de €3 per item van de EU, maar beide leidden tot scherpe volumedalingen.
• Omleidingseffecten: Een deel van de vracht verschoof naar niet-EU-hubs zoals het VK na de EU-heffing, met een capaciteitstoename van 25% naar Londen Stansted .
• Rentabiliteit: Begin 2026 daalden de luchtvrachttarieven vanuit Shanghai met 23,7% omdat e-commerce zijn weg moest vinden in de nieuwe Amerikaanse handelsrealiteit, terwijl de tarieven op Frankfurt met 8,48% stegen, deels door omleidingen vanwege de Rode Zee-crisis die vracht van zee- naar luchtvervoer deden verschuiven .

Conclusie

Zowel de EU als de VS hebben in feite de invoer van belastingvrije e-commercepakketjes uit China stopgezet, wat heeft geleid tot scherpe dalingen van de luchtvrachtvolumes op hun respectieve routes. De VS handelde als eerste (mei 2025) en met hogere effectieve tarieven, wat leidde tot een eerdere en meer aanhoudende erosie over de Stille Oceaan. De EU-heffing van €3 van juli 2026 veroorzaakte meteen een daling van 19-20% in de luchtvrachtvolumes van China/Hongkong naar Europa, waarbij Hongkong het zwaarst werd getroffen met een daling van ~47% in de dagen na de invoering. Het uiteindelijke effect op de luchtvracht tussen Azië en Europa zal in de loop van 2026 duidelijker worden naarmate de sector zich aanpast aan de nieuwe handelsrealiteit.