Kuehne+Nagel verhoogt winstverwachting opnieuw, maar Midden-Oostencrisis houdt wereldhandel in de greep

2. Hervatting Suezkanaal/Rode Zee – wankelend en onzeker

De situatie blijft zeer volatiel, met steeds opnieuw keren van het tij:

• Maart 2026 – Terugslag: Maersk en Hapag-Lloyd pauzeerden alle doortochten door de Rode Zee na een escalatie van het conflict in het Midden-Oosten, inclusief vijandelijkheden in de Straat van Hormuz. Maersk was begin 2026 met een gefaseerde terugkeer begonnen, maar draaide dat snel terug .
• 6 juli 2026 – Weer een voorzichtige hervatting: Maersk en Hapag-Lloyd kondigden aan dat ze enkele reizen door het Suezkanaal zouden hervatten onder hun gezamenlijke Gemini-netwerk. De aandelen van beide bedrijven daalden echter, omdat de markt vreesde voor neerwaartse druk op de vrachttarieven .
• 22–23 juli 2026 – Nieuwe omkeringen: Scheepvaartgegevens tonen aan dat meer schepen weer van koers veranderen en de Rode Zee mijden na nieuwe dreigementen van de Houthi's . De CEO van Kuehne+Nagel deed het idee van een breed, stabiel herstel publiekelijk af als onrealistisch .

Conclusie: Het Suezkanaal is voor het meeste commerciële verkeer niet betrouwbaar open. De voorzichtige hervatting van 6 juli door Maersk/Hapag-Lloyd blijkt fragiel en beperkt tot specifieke diensten – geen algemene heropening.

3. Nieuwe toeslagen CMA CGM

CMA CGM heeft in juli–augustus 2026 een reeks nieuwe toeslagen ingevoerd voor diverse handelsroutes:

Deze toeslagen zijn het gevolg van torenhoge bunkerbrandstofkosten, langere omleidingsroutes en verhoogde verzekerings- en veiligheidspremies.

4. Grotere wereldwijde impact

De crisis is geëscaleerd van de Rode Zee/Houthi-aanvallen naar een ernstiger conflict in de Straat van Hormuz met Iran, dat ongeveer 20% van de wereldwijde olie- en LNG-stromen heeft verstoord .

• Energiemarkten: De prijzen van ruwe olie en LNG zijn gestegen doordat op een gegeven moment ~90% van het verkeer door de Straat van Hormuz werd beperkt – ongeveer 10 miljoen vaten olie per dag werden getroffen .
• Voedselzekerheid: De FAO heeft gewaarschuwd dat de sluiting van de Straat van Hormuz "geen tijdelijke verstoring is, maar het begin van een systemische agrifood-schok" die binnen 6–12 maanden een ernstige wereldwijde voedselprijscrisis kan veroorzaken . Ook de toeleveringsketens voor kunstmest worden ernstig bedreigd .
• Grondstoffenmarkten: Aluminium, kunstmest en helium hebben te lijden onder verstoringen en prijsstijgingen . Het IMF merkt op dat grote energie-importeurs in Azië en Europa het zwaarst worden getroffen door hogere brandstofkosten .
• Handelsroutes: Het meeste containerverkeer wordt nog steeds omgeleid via Kaap de Goede Hoop, wat 10–14 dagen extra reistijd oplevert. De Wereldbank en de VN bevestigen dat hogere scheepvaartkosten zich beginnen door te vertalen naar sectoren die afhankelijk zijn van import .

Belangrijkste onzekerheid: De Wereldbank (juli 2026) merkte op dat de consumentenprijzen nog geen brede uitstraling vertonen, mede doordat de impact op de oliesector enigszins beperkt bleef. De bank waarschuwde echter dat het risico van aanhoudende verstoring die de wereldwijde inflatie aanwakkert, toeneemt .