Kuehne+Nagel verhoogt winstverwachting opnieuw, maar Midden-Oostencrisis houdt wereldhandel in de greep

Hier is een feitelijk gecontroleerd overzicht van de belangrijkste ontwikkelingen, bijgewerkt tot 23 juli 2026.

1. Kuehne+Nagel verhoogt winstverwachting voor 2026

Op 23 juli 2026 verhoogde Kuehne+Nagel voor de derde keer dit jaar de verwachting voor de recurrente bedrijfswinst (EBIT). Het Zwitserse logistieke concern noemt de sterke vraag in luchtlogistiek en het succes van efficiëntiemaatregelen als belangrijkste redenen .

• De nieuwe bandbreedte is CHF 1,35 miljard tot CHF 1,55 miljard (ongeveer $1,51–$1,73 miljard), een stijging ten opzichte van de eerdere range van CHF 1,25–1,4 miljard .
• Waarom dit belangrijk is: Luchtvracht floreert deels omdat het zeetransport ontwricht is. Waardevolle en tijdgevoelige goederen worden daarom via de lucht vervoerd. CEO Stefan Paul verwacht dat de tweede helft van 2026 minstens zo sterk zal zijn als de eerste .
• Kanttekening: Paul benadrukte ook dat het bedrijf geen breed herstel van de scheepvaart in het Midden-Oosten op korte termijn ziet, wat de aanhoudende regionale risico's onderstreept .

2. Hervatting Suezkanaal/Rode Zee – wankelend en onzeker

De situatie blijft zeer volatiel, met steeds opnieuw keren van het tij:

• Maart 2026 – Terugslag: Maersk en Hapag-Lloyd pauzeerden alle doortochten door de Rode Zee na een escalatie van het conflict in het Midden-Oosten, inclusief vijandelijkheden in de Straat van Hormuz. Maersk was begin 2026 met een gefaseerde terugkeer begonnen, maar draaide dat snel terug .
• 6 juli 2026 – Weer een voorzichtige hervatting: Maersk en Hapag-Lloyd kondigden aan dat ze enkele reizen door het Suezkanaal zouden hervatten onder hun gezamenlijke Gemini-netwerk. De aandelen van beide bedrijven daalden echter, omdat de markt vreesde voor neerwaartse druk op de vrachttarieven .
• 22–23 juli 2026 – Nieuwe omkeringen: Scheepvaartgegevens tonen aan dat meer schepen weer van koers veranderen en de Rode Zee mijden na nieuwe dreigementen van de Houthi's . De CEO van Kuehne+Nagel deed het idee van een breed, stabiel herstel publiekelijk af als onrealistisch .

Conclusie: Het Suezkanaal is voor het meeste commerciële verkeer niet betrouwbaar open. De voorzichtige hervatting van 6 juli door Maersk/Hapag-Lloyd blijkt fragiel en beperkt tot specifieke diensten – geen algemene heropening.

3. Nieuwe toeslagen CMA CGM

CMA CGM heeft in juli–augustus 2026 een reeks nieuwe toeslagen ingevoerd voor diverse handelsroutes:

Toeslagtype	Bedrag	Ingangsdatum	Handelsroute	Bron
Noodbrandstoftoeslag (spanningen Straat van Hormuz)	$65–$165 per container	1 aug. 2026	Wereldwijd (door Hormuz-crisis)
Hoogseizoentoeslag (PSS) update	~$1.000/container	1 aug. 2026	Noord-Europa → Midden-Oosten & Rode Zee
PSS van Indisch subcontinent naar Rode Zee	$1.000/container	18 juli 2026	Indisch subcontinent → Rode Zee
Gezamenlijke Maersk/CMA CGM noodbunker- en veiligheidstoeslag	$1.200/TEU	1 juli 2026	Midden-Oosten & India
Toeslag gevaarlijke stoffen	$500/TEU	1 juli 2026	Verre Oosten → Indische Oceaan, Zuid-Afrika, Oost-Afrika
Hoogseizoentoeslag (Azië → Middellandse Zee & Noord-Afrika)	Variabel	25 mei 2026 (doorlopend)	Azië → Middellandse Zee & Noord-Afrika

Deze toeslagen zijn het gevolg van torenhoge bunkerbrandstofkosten, langere omleidingsroutes en verhoogde verzekerings- en veiligheidspremies.

4. Grotere wereldwijde impact

De crisis is geëscaleerd van de Rode Zee/Houthi-aanvallen naar een ernstiger conflict in de Straat van Hormuz met Iran, dat ongeveer 20% van de wereldwijde olie- en LNG-stromen heeft verstoord .

• Energiemarkten: De prijzen van ruwe olie en LNG zijn gestegen doordat op een gegeven moment ~90% van het verkeer door de Straat van Hormuz werd beperkt – ongeveer 10 miljoen vaten olie per dag werden getroffen .
• Voedselzekerheid: De FAO heeft gewaarschuwd dat de sluiting van de Straat van Hormuz "geen tijdelijke verstoring is, maar het begin van een systemische agrifood-schok" die binnen 6–12 maanden een ernstige wereldwijde voedselprijscrisis kan veroorzaken . Ook de toeleveringsketens voor kunstmest worden ernstig bedreigd .
• Grondstoffenmarkten: Aluminium, kunstmest en helium hebben te lijden onder verstoringen en prijsstijgingen . Het IMF merkt op dat grote energie-importeurs in Azië en Europa het zwaarst worden getroffen door hogere brandstofkosten .
• Handelsroutes: Het meeste containerverkeer wordt nog steeds omgeleid via Kaap de Goede Hoop, wat 10–14 dagen extra reistijd oplevert. De Wereldbank en de VN bevestigen dat hogere scheepvaartkosten zich beginnen door te vertalen naar sectoren die afhankelijk zijn van import .

Belangrijkste onzekerheid: De Wereldbank (juli 2026) merkte op dat de consumentenprijzen nog geen brede uitstraling vertonen, mede doordat de impact op de oliesector enigszins beperkt bleef. De bank waarschuwde echter dat het risico van aanhoudende verstoring die de wereldwijde inflatie aanwakkert, toeneemt .