Vreemd voorwerp waarschijnlijke oorzaak van raamincident Ryanair-vlucht FR1879

Vermoedelijke oorzaak: vreemd voorwerp in de motor

O'Leary stelde dat de eerste aanwijzingen wijzen op schade door een vreemd voorwerp (Foreign Object Damage, FOD) aan de rechter motor tijdens de start in Thessaloniki, maar hij benadrukte dat dit geen definitieve vaststelling is . Hij zei tegen analisten: "De eerste aanwijzing lijkt te wijzen op schade door een vreemd voorwerp aan de motor tijdens de start in Thessaloniki, maar we hebben dat nog niet met zekerheid vastgesteld" .

O'Leary benadrukte ook dat de 18 jaar oude Boeing 737-800 (gebouwd in 2008 en geëxploiteerd door Ryanair-dochter Malta Air) goed was onderhouden en dat de motor de afgelopen twee jaar was gereviseerd en volledig onderhouden . Volgens O'Leary lijkt het incident geen verband te houden met de leeftijd van het vliegtuig of de onderhoudscondities .

Onderzoekers kijken nu of een gebroken ventilatorblad in de CFM International CFM56-7B-motor heeft geleid tot de ongecontroleerde motorstoring, waarbij rondvliegende delen het cabinerraam raakten . Het incident vond ongeveer zes tot tien minuten na de start plaats, terwijl het vliegtuig steeg door ongeveer 4.500 à 4.900 meter, boven of nabij de grens tussen Griekenland en Noord-Macedonië .

Gewonde passagier

De 61-jarige Servische passagier Ljubisa Karovic zat naast het raam toen rondvliegende delen het raam van acrylglas verbrijzelden . Hij werd met zijn hoofd naar buiten het toestel in de luchtstroom gezogen . Medepassagiers, waaronder zijn vrouw Svetlana Grkovic, grepen zijn benen en trokken hem terug naar binnen . Grkovic vertelde later aan Servische media: "Als we sterven, sterven we samen," terwijl ze hem vasthield .

Karovic liep ernstige verwondingen op aan zijn nek en rechterarm. Hij werd opgenomen in het AHEPA-ziekenhuis in Thessaloniki na de noodlanding .

Onderzoeksrollen: NTSB, Griekenland en EASA

Bij het onderzoek zijn verschillende autoriteiten betrokken:

• Griekenland — De Hellenic Aircraft Accident and Incident Investigation Committee (AAIAS) opende het onderzoek, omdat het incident plaatsvond in het Griekse luchtruim .
• NTSB (VS) — Op 16 juli droeg Griekenland de leidende rol over aan de Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB) . Volgens ICAO Annex 13-regels is de NTSB nu de primaire onderzoeksinstantie, omdat de Boeing 737 en de CFM56-7B-motor in de Verenigde Staten zijn ontworpen en gebouwd .
• EASA — Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart wees een technisch adviseur aan om deel te nemen aan het onderzoek, zoals aangekondigd op 13 juli .

Tijdlijn voor een conceptrapport

O'Leary zei dat een conceptrapport binnen 28 dagen na zijn opmerkingen van 20 juli wordt verwacht, dus rond medio augustus 2026 . Hij voegde eraan toe dat dit gevolgd zal worden door een gedetailleerder diepgaand rapport .

Vergelijkingen met de motorstoring van Southwest Airlines in 2018

Meerdere bronnen trokken directe parallellen met de motorstoring van Southwest Airlines-vlucht 1380 in april 2018. Toen brak een ventilatorblad in een CFM56-7B-motor van een Boeing 737-700, waardoor rondvliegende delen de romp binnendrongen en één passagier om het leven kwam .

In beide gevallen:

• De motor was een CFM International CFM56-7B .
• Een defect ventilatorblad leidde tot een ongecontroleerde motorstoring.
• Delen drongen de cabine binnen, raakten een raam en veroorzaakten een snelle decompressie .

O'Leary zelf nodigde de vergelijking niet uit, maar de gelijkenis werd benadrukt door analisten en de beslissing van de NTSB om de leiding te nemen — de tragedie van Southwest in 2018 blijft een belangrijk precedent voor defecte ventilatorbladen in de CFM56-7B . Onderzoekers controleren of dezelfde inspectieprotocollen en levensduurlimieten voor bladen opnieuw een rol spelen . Het onderzoek van de NTSB leidt naar verluidt tot een volledige herevaluatie van de reactie van de FAA op het incident uit 2018 .