Vreemd voorwerp waarschijnlijke oorzaak van raamincident Ryanair-vlucht FR1879

O'Leary benadrukte ook dat de 18 jaar oude Boeing 737-800 (gebouwd in 2008 en geëxploiteerd door Ryanair-dochter Malta Air) goed was onderhouden en dat de motor de afgelopen twee jaar was gereviseerd en volledig onderhouden . Volgens O'Leary lijkt het incident geen verband te houden met de leeftijd van het vliegtuig of de onderhoudscondities .

Onderzoekers kijken nu of een gebroken ventilatorblad in de CFM International CFM56-7B-motor heeft geleid tot de ongecontroleerde motorstoring, waarbij rondvliegende delen het cabinerraam raakten . Het incident vond ongeveer zes tot tien minuten na de start plaats, terwijl het vliegtuig steeg door ongeveer 4.500 à 4.900 meter, boven of nabij de grens tussen Griekenland en Noord-Macedonië .

Gewonde passagier

De 61-jarige Servische passagier Ljubisa Karovic zat naast het raam toen rondvliegende delen het raam van acrylglas verbrijzelden . Hij werd met zijn hoofd naar buiten het toestel in de luchtstroom gezogen . Medepassagiers, waaronder zijn vrouw Svetlana Grkovic, grepen zijn benen en trokken hem terug naar binnen . Grkovic vertelde later aan Servische media: "Als we sterven, sterven we samen," terwijl ze hem vasthield .

Karovic liep ernstige verwondingen op aan zijn nek en rechterarm. Hij werd opgenomen in het AHEPA-ziekenhuis in Thessaloniki na de noodlanding .

Onderzoeksrollen: NTSB, Griekenland en EASA

Bij het onderzoek zijn verschillende autoriteiten betrokken:

• Griekenland — De Hellenic Aircraft Accident and Incident Investigation Committee (AAIAS) opende het onderzoek, omdat het incident plaatsvond in het Griekse luchtruim .
• NTSB (VS) — Op 16 juli droeg Griekenland de leidende rol over aan de Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB) . Volgens ICAO Annex 13-regels is de NTSB nu de primaire onderzoeksinstantie, omdat de Boeing 737 en de CFM56-7B-motor in de Verenigde Staten zijn ontworpen en gebouwd .
• EASA — Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart wees een technisch adviseur aan om deel te nemen aan het onderzoek, zoals aangekondigd op 13 juli .

Tijdlijn voor een conceptrapport

O'Leary zei dat een conceptrapport binnen 28 dagen na zijn opmerkingen van 20 juli wordt verwacht, dus rond medio augustus 2026 . Hij voegde eraan toe dat dit gevolgd zal worden door een gedetailleerder diepgaand rapport .

Vergelijkingen met de motorstoring van Southwest Airlines in 2018

Meerdere bronnen trokken directe parallellen met de motorstoring van Southwest Airlines-vlucht 1380 in april 2018. Toen brak een ventilatorblad in een CFM56-7B-motor van een Boeing 737-700, waardoor rondvliegende delen de romp binnendrongen en één passagier om het leven kwam .

In beide gevallen:

• De motor was een CFM International CFM56-7B .
• Een defect ventilatorblad leidde tot een ongecontroleerde motorstoring.
• Delen drongen de cabine binnen, raakten een raam en veroorzaakten een snelle decompressie .

O'Leary zelf nodigde de vergelijking niet uit, maar de gelijkenis werd benadrukt door analisten en de beslissing van de NTSB om de leiding te nemen — de tragedie van Southwest in 2018 blijft een belangrijk precedent voor defecte ventilatorbladen in de CFM56-7B . Onderzoekers controleren of dezelfde inspectieprotocollen en levensduurlimieten voor bladen opnieuw een rol spelen . Het onderzoek van de NTSB leidt naar verluidt tot een volledige herevaluatie van de reactie van de FAA op het incident uit 2018 .