Hernieuwde crisis in de Straat van Hormuz: blokkade, torenhoge verzekeringspremies en hedgefunds die massaal inzetten tegen fabrieksaandelen

2. Ineenstorting van de scheepvaart door de Straat van Hormuz

Iran heeft de zeestraat effectief geblokkeerd door commerciële schepen aan te vallen en zeemijnen te leggen, terwijl de VS tegelijkertijd druk uitoefent op zowel Iraanse als niet-Iraanse schepen . De BBC meldde op 9 juli dat het verkeer door de zeestraat "sterk daalde" na de nieuwe reeks aanvallen . Het Memorandum van Overeenstemming van Islamabad is nu feitelijk opgeschort, en de Iraanse Revolutionaire Garde heeft de zeestraat gesloten verklaard, hoewel er beperkt verkeer blijft via een zuidelijke corridor langs Oman .

3. Explosieve stijging van oorlogsrisicopremies

Oorlogsrisicoverzekeringen zijn buitengewoon sterk gestegen:

• Maart 2026: Premies stegen naar 2-3% van de scheepswaarde (een stijging van 1.000-2.400% ten opzichte van het precrisisniveau van ~0,10-0,125%) . Grote onderlinge verzekeraars zoals Gard, Skuld, UK NorthStandard en de London P&I Club trokken de dekking geheel in of schortten deze op .
• Eind maart – april 2026: Een deel van de oorlogsrisicodekking keerde terug tegen circa 1% van de rompwaarde (elke 7 dagen te verlengen), tegen 0,25% voor het conflict . Andere rapporten toonden tarieven variërend van 1% tot 7,5% van de scheepswaarde .
• Begin juni 2026: De oorlogsrisicoverzekering bedroeg ongeveer 4% van de scheepswaarde voor zeven dagen dekking – ruwweg 4.000 keer het precrisisniveau van 0,001% .
• Toen verzekeraars zich terugtrokken, wees de VS de International Development Finance Corporation (DFC) aan als verzekeraar van laatste redmiddel .

4. Hedgefunds zetten massaal in tegen fabrieksaandelen (juni 2026)

Volgens gegevens van Hazeltree, gerapporteerd door Reuters op 16 juli, hebben wereldwijde hedgefunds in juni 2026 zwaar ingezet tegen fabrieksaandelen, omdat beleggers zich meer zorgen maakten over verstoringen van de toeleveringsketen door de hernieuwde spanningen rond de Straat van Hormuz . Hedgefunds shortten meer fabrieksaandelen dan dat ze longposities aanhielden, wat een scherpe bearish omslag weerspiegelt, gedreven door het risico van langdurige verstoring van de scheepvaart door de zeestraat . Dit volgde op een langere trend waarbij hedgefunds negen weken lang cyclische aandelen (energie, materialen, industrie, financiële waarden) van de hand deden .

5. Bredere economische risico's voor wereldwijde toeleveringsketens en industrie

• Olieprijzen: Brentolie steeg boven de 90 dollar per vat naarmate de crisis zich ontvouwde .
• UNCTAD-waarschuwing: De VN-Conferentie voor Handel en Ontwikkeling waarschuwde dat verstoringen door de Straat van Hormuz rimpeleffecten veroorzaken die ver buiten de regio reiken, met gevolgen voor energiemarkten, maritiem transport en wereldwijde toeleveringsketens .
• Vrachtkosten en toeslagen: Reders legden de stijgende oorlogsrisicopremies door als oorlogsrisicotoeslagen, wat aanzienlijke extra kosten met zich meebracht voor elke container en elk vat olie dat door de regio wordt vervoerd . De scheepvaartstromen door de zeestraat zijn ernstig verminderd, waarbij Iran blokkeert door mijnen en aanvallen op schepen, en de VS een dubbele blokkade oplegt .
• Risico voor de toeleveringsketen van de industrie: De shortverkoopgolf van hedgefunds in juni tegen fabrieksaandelen noemde expliciet de verstoring van de toeleveringsketen door de hernieuwde spanningen rond Hormuz als de aanjager .

Conclusie: De crisis in de Straat van Hormuz is in een nieuwe en zeer volatiele fase beland. Een kort diplomatiek venster in juni stortte binnen enkele weken in, wat leidde tot het herstel van een Amerikaanse marineblokkade, een scherpe daling van het scheepvaartverkeer, oorlogsrisicopremies tot 4.000 keer het niveau van voor de crisis, en een significante bearish herpositionering door hedgefunds tegen wereldwijde industriële aandelen.